Hakutulokset

Mikäs tarve sulla on dissata kaikkia? Ihan hyvää ja mielenkiintoista keskustelua ollut. Tullut itsekin vähän opiskeltua tuota voimayksikköä ja sen käyttöä. Ylimalkaiset ”täällä porukat” yleistykset ei mitenkään vie keskustelua eteenpäin. Sano sitten suoraa ketä tarkoitat vai tarkoitatko omaa...

Mutta saako ne nostaa, kun pitää hyväksyttää käyttö FIAlla?

Teillä on huonomuistista porukkaa! Täytyy kyllä myöntää, että ihan hyvin sitä unohtaa joitakin kuskeja ja talleja. Sitten kun googlaa, niin kas, kaveri työntää jo koiranputkea. de Cesarikseksta tuli tämä mieleen, kun häntä yytsin.

Olis ollut melkoinen tallijuna Jensonilla.

Asettuvat Mesen ja Rellun väliin. Ei löytynyt sen enempää speksejä.

Niin tuon tuplaportin idea on saada vähäinen hyöty siitä että virtauksen saa takasiiven alapuolelle tasaisemmin kuin yhdellä. Tosin hukkaporttihan ei ole auki koko ajan.

kuvassa Red Bullin tupla-hukkaportti

Tämän mukaan sitä ei saa muuttaa. Ja tuon mun linkittämän jutun mukaan Renaultin moottorin turbo on kooltaan pienin ja kärsii vähemmän Meksikon olosuhteista, kuin suurimman turbon omaava Mercedes. Onkohan sitten Mersun turbon kierrosnopeus pienempi kuin Rellun? Googlaamalla löytyi tieto että...

120000 rpm on FIAn raja turbon käytössä. Tosin valmistajat ovat joutuneet homolegoimaan turbonsa FIAlle ja ei liene noin korkea.

Jeps, ohut ilma ei jäähdytä yhtä tehokkaasti. Toinen ongelma on polttoaine. Sitä ei ole optimoitu tuolle korkeudelle. En sitten tiedä käyttävätkä jotain erikoissoppaa tuolla? Ja miten nuo säännöt nyt menivätkään muuten menevät polttoaineen suhteen? Pitää vähän googlailla... Tuolla on hyvin...

No älä helvetissä? 😬 Viestiketjussa varta vasten johdateltiin vähän kauemmas tallin syntysijoille.

Onko Red Bull sitten Stewart? No onhan se. Kommee oli Barrichellon lento Imolassa. Hyvä kun ei sattunut mitään sen kummempaa.

Mielestäni olisi hyvä, jos itse kisaa koskevat toikit avattaisiin ytimekkäästi ja ilman turhia historiakertauksia kuvineen ja upotettuine videoineen. Luettavuus esim. kännykällä on varsin kehno, eikä kommentit itse kisaan löydy niin helposti, jos seassa on postauksia historiasta. Itse...

Melbournessa ollut hyviä kisoja "aina". Katuradaksi oikein mainio. En tosin täysin mollaa Montrealiakaan, joskin siellä nyt asphaltti tuppaa menemään rullalle, tai joku bobakki pyörii radalla joskus. Monaco, Singapore ja Baku on tylsiä tekeleitä. Singaporen hyvyys on vain pimeys/valo kontrasti...

Tais sen kolmannen version kanssa alkaa nämä ongelmat. Alkukausi oli puhdas. Jotain sen käyttöön liittyvää pakko olla, koska asiakastallit eivät ole olleet samassa kurimuksessa kuin ICEman-Bottas.

Mehikossa pääsee suoralla ohi ohuessa ilmassa. Mielestäni parempi tuolla kuin Brasiliassa, minkä kakkosektori RB-syherö.

Tuossa on selitetty miten diffuusori saadaan stallaamaan ja auto menettää downforcen ja saadaan suoravauhtia lisää. Hiljalleen oppivat säätämään auton optimiin sen suhteen.

Olihan tuo aika selkeä juttu. Kiilas Kimin pihalle, eikä jättänyt tilaa, kun itse syöksypommitti Gion ohi, ei saanut käännettyä, ja ohitti käyttäen radan ulkopuolta ohittamiseen.

Vilanderi siitä jutteli. Tuntee sentään Kimin kohtuu hyvin.

Olihan Ilmor/MB ollut jo varsin tehokas Sauberissa. Ja kun MB osti osan Ilmorin osakkeista, niin taustatkin oli kunnossa resursseja ajatellen.