Kuljettajien tiedon vienti

[Hurmurisija]

Tallin vaihtojen yhteydessä puhutaan usein, että kuljettaja vie tietoa uuteen talliin. Mutta kuinka paljon kuljettaja loppujen lopuksi tietää sellaista, mitä uudessa tallissa ei tiedettäisi jo valmiiksi? Tuskin kuljettajalla on valmiuksia kertoa, miten joku tekninen yksityiskohta toteutetaan. Vai onko?

 

[Joni]

Noh Barichello saattaa tehdä poikkeuksen tässä tapauksessa ensi kaudella. :thumbup:

 

[Fagerholm]

Eiköhän huipputallin kokenut kuljettaja osaa kertoa pyrkyritallille paljonkin uusia pikkuasioita. Tosin veikkaisin että lähinnä auton säätämisen puolelta.

 

[Otto Hokkanen]

Mika Salo taisi jutella joskus jotain semmosta, että Toyotalla kun oli alussa pakka ihan sekaisin, niin melekosen monen tallin touhuja katelleen kuskin mielipiteitä siitä miten tommoset ihan käytännön jutut kannattaa hoitaa arvostettiin paljonkin.

Arvostus tosin loppui aika nopeasti :dunno:

 

[Puupää]

Mika Salo taisi jutella joskus jotain semmosta, että Toyotalla kun oli alussa pakka ihan sekaisin, niin melekosen monen tallin touhuja katelleen kuskin mielipiteitä siitä miten tommoset ihan käytännön jutut kannattaa hoitaa arvostettiin paljonkin.

Arvostus tosin loppui aika nopeasti :dunno:

Niin ja Mika Salon puheet muutenkin nostivat aina häntä itseään ja hänen osaamistaan mutta ei siinä mitään...

Varmasti olemassa olevista asioista kuskinkin luulisi tietävän ja olevan kiinnostunut, mutta liekkö tulevista asioista kovinkaan paljon. Ainakin monessa haastattelussa kuskit saattavat sanoa että jotain uutta aerodynamiikkaa on tulossa seuraavaan testiin, mutta mitä sitä ei osata tarkemmin sanoa (tai ei haluta).

 

[pmv]

Niin, todella paljon varmasti riippuu siitä kuka on mihinkin talliin menossa. Kyllä mä uskon, että ajatteleva kuski voi viedä mennessään paljon näkemäänsä ja kokeemansa. Eihän ihminen voi yhtäkkiä unohtaa oppimaansa. Tietysti jos kuskia ei kiinnosta mikään muu kuin ajaminen tai muuten vaan on jotenkin vähemmän fiksu, niin se ei välttämättä hoksaa kertoa uudelle tallille tärkeitä tietoja.

 

[JNF]

Minusta tuntuu, ettei ne kuljettajat kovin paljoa tunne teknisiä yksityiskohtia. En muista kuulleeni kuljettajista, jotka olisivat osallistuneet autojen kehittämiseen ihan juuritasolla tai omaisi alaan liittyvää koulutusta. De la Rosalla ja Karthikeyanilla taisi olla jonkun alan tutkinto, mutta kummallakaan se ei muistaakseni liittynyt autourheiluun?

Heille lähinnä taitaa olla oleellista tietää kuinka autoa säädetään, ja miten uudet osat vaikuttavat auton käyttäytymiseen. Sen sijaan autojen välisistä eroista he voivat varmasti kertoa paljonkin, mikä voi auttoo suunnittelijoita parannusten löytämisessä.

Suunnittelijat sen sijaan voivat viedä hyvinkin paljon tietoa. Saas nähdä miten Red Bull kehittyy seuraavan parin vuoden aikana.

 

[Hurmurisija]

Minusta tuntuu, ettei ne kuljettajat kovin paljoa tunne teknisiä yksityiskohtia. En muista kuulleeni kuljettajista, jotka olisivat osallistuneet autojen kehittämiseen ihan juuritasolla tai omaisi alaan liittyvää koulutusta.

Näin minäkin asian ajattelen. Kuinka ihminen, jolla ei ole edes koulutusta alalle, voisi ymmärtää huipputekniikkaa?

Vertaan kuljettajia taas lentäjiin, jotka sentään saavat jonkinlaisen (joskaan eivät hirveän pitkää) koulutuksen ja joita koulutetaan jatkuvasti lisää. Hekään eivät ymmärrä tekniikkaa sinänsä, vaan osaavat ainoastaan lentää konetta.

Tuossapa olisi Ossi Oikariselle kysymys.

"Lentokoneen tekniikka koostuu monimutkaisista järjestelmistä. Niiden suunnittelijat ovat onneksi ymmärtäneet, että käytön on oltava yksinkertaista. Ääretön määrä nappuloita ei avaudu ulkopuoliselle, mutta kaikessa on tietyn suunnitelman mukainen yksinkertainen logiikka. Järjestelmien sisäinen toiminta on itsellenikin täyttä hepreaa, mutta loppukäyttäjänä ymmärrän vallan hyvin on- off -tyyppisen logiikan. Monivaihtoehdot eivät sovellu käytäntöön. Vaativissa tilanteissa ei ole aikaa miettiä mitä mahtaa tapahtua, kun tästä painan."

http://www.mol.fi/haastattelut/00/Liikennelentajan_haastattelu.htm

 

[mn97]

Saas nähä millainen auton kehittäjä se Nico Rosberg on. Mieshän on ainakin väittänyt, että miehen toinen intohimo ajamisen lisäksi on just tää insinörismi. Mieshän oli kuulemma jossain koulusssa tässä lajissa oikein koulun joku guru.

 

[Joni]

Saas nähä millainen auton kehittäjä se Nico Rosberg on. Mieshän on ainakin väittänyt, että miehen toinen intohimo ajamisen lisäksi on just tää insinörismi. Mieshän oli kuulemma jossain koulusssa tässä lajissa oikein koulun joku guru.

Kyllä ne Keken pojat osaa. :thumbup:

 

[pmv]

Emmä nyt menis sanomaan, että tekniikan ymmärtämiseen tarvittaisiin tekniikan alan koulutus. Itse ainakin törmään liki päivittäin ihmisiin, joilta teknisten asioiden hoitaminen onnistuu aivan hyvin liki kansakoulupohjalla. Nämä ovat kyllä yleensä sellaisia tyyppejä, jotka kertoo että tässä on tällainen ongelma johon on miettinyt yksinkertaista ratkaisua. Sitten insinöörin tehtävä on tehdä sen idean pohjalta konkreettinen suunnitelma.

Että eihän se kuski tietenkään voi tehdä ja suunnittella insinöörien puolesta, mutta vinkkejä siitä miten joku asia toimii toisessa tiimissä voi varmasti antaa. Tietty tärkeää on se, että pitää olla valtavan kiinnostunut talliin ja auton kokonaisvaltaisesta toiminnasta. Ei auta lähteä golffaamaan heti kun silmä välttää.

 

[DFiaA]

Kyllä kuski hyvin pitkälle pustyy kuvailla millainen se auto oli ajaa, mitä teknisiä laitteita siinä oli ja miten ne toimi jne. Ja tietenkin tiimin toimintamallit on hyvin hanskassa. Mitään moottorin tai muidenkaan laitteiden piirrustuksia sieltä on turha odottaa

 

[Otto Hokkanen]

Kyllä ne Keken pojat osaa. :thumbup:

Mut eihän Keken lapsista taida kilvanajoa harrastaa muut ku Nico

 

[petrolhead]

Vaikka kuljettaja ei ymmärtäisi esim. teoriaa uuden aeropaketin takana, hän pystyy arvioimaan testeissä sen vaikutuksia verrattuna toiseen testattuun ratkaisuun.
Talleilla on paljon muutakin salaista informaatiota kuin auton piirustukset.
Jos olisin tallipäällikkö antaisin pääsyn tietoihin ylipäänsä kellekkään vain tarpeen mukaan.

 

[Hurmurisija]

Vaikka kuljettaja ei ymmärtäisi esim. teoriaa uuden aeropaketin takana, hän pystyy arvioimaan testeissä sen vaikutuksia verrattuna toiseen testattuun ratkaisuun.

En tiedä ymmärsinkö oikein, mutta jos kuljettaja vanhassa tallissa A ajaa aeropaketilla X ja uudessa tallissa B aeropaketilla Y ja ajamisen jälkeen toteaa, että tallin A aeropaketti tuntui paremmalta/jotain muuta vastaavaa, niin mitä uusi talli siitä käytännössä hyötyy?

Tai jos kuljettaja sanoo, että meillä oli autossa sellainen ratkaisu, jossa pystyi säätämään mutkaan tullessa jarrujen tasapainoa sillä ja sillä tavoin, niin mitä uusi talli siitä hyötyy?

Luulisi, että kaikkien tallien asiantuntijuus on niin korkealla, että he tietävät jos jonkinlaisia mahdollisuuksia. Ongelma on ainoastaan siinä, miten ne mahdollisuudet toteutetaan käytännössä ja juuri silloin tarvittaisiin teknisten yksityiskohtien tietämystä, mitä kuljettajalla ei kai ole. Vai onko?

 

[petrolhead]

En tiedä ymmärsinkö oikein, mutta jos kuljettaja vanhassa tallissa A ajaa aeropaketilla X ja uudessa tallissa B aeropaketilla Y ja ajamisen jälkeen toteaa, että tallin A aeropaketti tuntui paremmalta/jotain muuta vastaavaa, niin mitä uusi talli siitä käytännössä hyötyy?

En tietenkään tarkoittanut tuota, vaan vaikkapa sitä miltä MP4-20 tuntuu ajaa sarvilla tai ilman, tai diffuuserimalilla X, Y tai Z. Eri aeroratkaisut ovat vapaasti nähtävissä, ja siksi toimittajien ja toisten tallien paljon kuvaamia kohteita. Aerodynamiikkamuutoksen tuoma etu ei selviä yksinomaan seisomalla sekkari kourassa testeissä, koska talli voi piilotella vauhtia ajamalla vaikka vain 1 sektorin/kierros täysillä. Edelleen kilpaileva talli ei tiedä onko parantunut suoravauhti uuden moottorin vai toimivan aeromuutoksen ansiota, ellei sitä sisäpuolelta kerrota.

Luulisi, että kaikkien tallien asiantuntijuus on niin korkealla, että he tietävät jos jonkinlaisia mahdollisuuksia. Ongelma on ainoastaan siinä, miten ne mahdollisuudet toteutetaan käytännössä ja juuri silloin tarvittaisiin teknisten yksityiskohtien tietämystä, mitä kuljettajalla ei kai ole. Vai onko

Olet tässä ihan oikeassa..
Kuten postasin, henkilöstön mukana voi lähteä paljon muutakin arvokasta kuin
tekniset yksityiskohdat.