Räikkösen pomon ilmoitus sai asiantuntijan suun mutruun: "Se on vaikeaa"
Ferrarin ilmoitus puhuttaa F1-piireissä.
Ferrarin pääjohtaja Sergio Marchionne myönsi Autosportin haastattelussa, että kauden 2016 auton kehitystyö on aikataulua jäljessä.
Marchionnen mukaan talli päätti kesken viime kauden panostaa kaiken silloisen auton kehittämiseen haastaakseen Mercedeksen loppukauden aikana. Päätös tarkoitti, että työ ensi kauden autoa varten laahasi myöhässä.
- Toivottavasti Maurizio (Arrivabene) ei rähjää minulle tästä. Lykkäsimme tiettyjä töitä vuoden 2016 auton rungon osalta tuonnemmaksi, Marchionne sanoi.
Marchionne toki vakuutteli, että tallilla on "riittävästi aikaa ja taloudellisia resursseja" rakentaa auto, jolla voi haastaa Mercedeksen.
Ferrarin ilmoitus on saanut aikaan ristiriitaisia reaktioita. James Allenin F1-sivusto kävi läpi viivästyksen vaikutuksia Ferrarin kilpailukykyyn.
- Vaikutukset näkyvät tietysti siinä, missä kehitysvaiheessa auto on ensimmäisissä ja toisissa testeissä sekä ensimmäisessä kisassa. Tallit haluavat, että ensimmäinen kisa olisi aerodynaamisen kehityksen kulminaatiopiste, joten kaiken pitäisi ideaalitilanteessa olla silloin valmiina, sivuston tekninen neuvonantaja Dominic Harlow toteaa.
Sebastian Vettelin ja Kimi Räikkösen Ferrari voi kokea normaalia suurempia muutoksia, kun F1-sirkus siirtyy keväällä Eurooppaan. Ennen sitä ehditään ajaa Australiassa, Bahrainissa, Kiinassa ja Venäjällä.
- Myöhästyminen (tässä vaiheessa) voi tarkoittaa, että ensimmäisissä kisoissa nähdään hieman vähemmän kehittynyt auto ja vasta Barcelonaan saadaan isompi päivityspaketti, Harlow arvioi.
Ei oikopolkuja
Ferrari-pomo Marchionne vakuutteli, että aikaa ja resursseja auton kehittämiseen riittää, mutta asiantuntijan suu menee moisista kommenteista hieman mutruun. Harlow'n mukaan kehitystyössä ei voi kulkea oikopolkuja. Tuulitunneli- ja testirajoitusten myötä menetettyä aikaa on vaikea saada takaisin.
- Se on vaikeaa, koska aerodynaaminen kehitystyö on hyvin rajattua. Se ei mene niin, että voisi vain vetää aerotestaamisen överiksi siinä toivossa, että saisi lyhyemmässä ajassa enemmän aikaiseksi ja eroa kurottua, Harlow sanoo.
Harlow'n mukaan Ferrari voi yrittää minimoida myöhästymisen mahdollisesti tuomia vahinkoja. Esimerkiksi Australian ja Bahrainin osakilpailujen välissä heti kauden alussa on kahden viikon tauko, jolloin erityisesti Bahrainissa autolta kaivattavia ominaisuuksia voitaisiin hioa vasta kisojen välissä.
- Bahrain vaatii enemmän jäähdytykseltä ja erityisesti jarrujen jäähdytykseltä kuin Australia, Harlow havainnollistaa.
James Allen huomauttaa kuitenkin, ettei Ferrari-faneilla ole vielä syytä valtavaan huoleen. Tämä jo siitä syystä, että kaudelle 2016 F1-autot eivät tule näkemään järin suurta aerodynaamista mullistusta.
- Vielä on liian aikaista paniikkiin Ferrari-leirissä, Allen tiivistää.
LAURI MARKKANEN
kun Alonsokin suunnitteli siellä autoja.
