{"id":33,"date":"2020-03-09T15:43:58","date_gmt":"2020-03-09T15:43:58","guid":{"rendered":"http:\/\/f1forumtest.com\/wp\/?p=33"},"modified":"2020-03-09T15:43:58","modified_gmt":"2020-03-09T15:43:58","slug":"kolumni-jurki-jaervi-lepho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/kolumni-jurki-jaervi-lepho\/","title":{"rendered":"Kolumni: Jurki Jaervi Lepho"},"content":{"rendered":"\n

Artikkeli on vuodelta 2003<\/em><\/p>\n\n\n\n

Formuloiden nykyseuraajille Jyrki J\u00e4rvilehto on tuttu l\u00e4hinn\u00e4 Tomi Tuomisen aisaparina MTV3:n selostuskopissa. Tiedossa on my\u00f6s se, ett\u00e4 Jyrki ajoi F1-sarjaa vakavaan loukkaantumiseensa asti, jonka j\u00e4lkeen mies katosi formulakartalta. <\/p>\n\n\n\n

Kuitenkin nimen \u2019JJ Lehto\u2019 taakse k\u00e4tkeytyy varsin mittava \nautourheilu-ura \u2013 yksi vakuuttavimpia suomalaisessa \nmoottoriurheiluhistoriassa. Kell\u00e4\u00e4n muulla suomalaisella ei esimerkiksi \nole meriittin\u00e4\u00e4n esitt\u00e4\u00e4 Le Mansin 24 tunnin ajon voittoa.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Alku aina hankalaa?<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n

Jyrki J\u00e4rvilehto oli se kuljettaja, joka avasi muille \nsuomalaisille tiet\u00e4 Euroopan pikkuformulasarjoissa Keke Rosbergin \nlopettamisen aiheuttaman aukon j\u00e4lkeen. Keke toimi tuolloin JJ:n \nmanagerina \u2013 Jyrkin alias \u2019JJ Lehto\u2019 on my\u00f6s Rosbergin k\u00e4sialaa. Vaikka \ntaiteilijanimelle ollaankin joskus naureskeltu, taisi se tulla \ntarpeeseen \u2013 otsikko ei suinkaan ole kirjoitusvirhe, vaan italialaisten \nn\u00e4kemys nimen \u2019Jyrki J\u00e4rvilehto\u2019 oikeinkirjoituksesta.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Pienemmiss\u00e4 formuloissa voitokkaasti esiintyneen JJ:n ura \nsiipiformuloissa sai suorastaan lent\u00e4v\u00e4n l\u00e4hd\u00f6n: yhdess\u00e4 Keith Wigginsin\n Pacific Racingin kanssa Jyrki kipusi pikkuformulasarjoja yl\u00f6sp\u00e4in \nluokan vuodessa. Nykyisin jo kuopattu Formula Ford 2000 valloitettiin \n1987 ja seuraavana vuonna oli Englannin Formula 3-sarjan vuoro. \nVarsinkin F3-voitto ensi yritt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 oli hieno saavutus \u2013 er\u00e4s Mika \nH\u00e4kkinen tarvitsi kaksi vuotta vastaavaan temppuun.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Suvereenit otteet pikkuformuloissa johtivat alati kasvavaan \nkiinnostukseen itse kuninkuusluokkaa kohtaan. Vaikka kausi 1989 ei \nF3000-luokassa sujunutkaan toivottuun malliin, koska luokka oli sek\u00e4 \ntallille ett\u00e4 kuljettajalle uusi, alkoi mahdollisuuksia avautua. \nVuodelle 1989 solmittu testisopimus Ferrarin kanssa oli osoittautua \nuseammallakin tavalla arvokkaaksi: alkukaudesta 1989 Gerhard Bergerin \najettua pahasti ulos Imolan Tamburello-mutkassa alettiin \nit\u00e4valtalaiselle etsi\u00e4 kuumeisesti korvaajaa. Seuraavaan kilpailuun \nMonacossa Ferrari osallistui vain yhdell\u00e4 autolla, mutta Meksikoon \nhaluttiin jo sijainen. JJ:t\u00e4 pidettiin liian kokemattomana Ferrariin ja \nniinp\u00e4 valinta osui kokeneeseen Osella-tallin kuljettajaan Piercarlo \nGhinzaniin. Jyrkin oli m\u00e4\u00e4r\u00e4 t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Ghinzanin paikka Osellalla, mutta \nkuin ihmeen kaupalla Berger toipui ajoissa ajaakseen ja n\u00e4in JJ:n \ndebyytti kuninkuusluokassa siirtyi loppuvuoteen. Kun belgialainen \nBertrand Gachot riitaantui Onyx-tallin kanssa, n\u00e4ki Keke Rosberg \ntilaisuutensa ja neuvotteli JJ:lle paikan viimeiseen kolmeen kilpailuun.\n Ensimm\u00e4inen etappi oli saavutettu.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Der Regenmeister<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n

Portugalin Estorilissa Lehto j\u00e4i silloin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olleeseen, \nperjantaiaamuna pidettyyn esikarsintaan, mutta Japanin Suzukassa h\u00e4n \np\u00e4\u00e4si jo mukaan itse kilpailuun. Valitettavasti tekniikka j\u00e4tti Jyrkin \nmatkan varrelle. Kauden p\u00e4\u00e4t\u00f6skilpailu Australian Adelaidessa sen sijaan\n toi esiin JJ:n sadekelin taidot. Rata oli niin m\u00e4rk\u00e4, ett\u00e4 kilpailun \npit\u00e4minenkin oli vaakalaudalla ja Alain Prost kielt\u00e4ytyi kilpailemasta \nollenkaan, kun kapina lopulta p\u00e4\u00e4tettiin pit\u00e4\u00e4. Ensimm\u00e4inen startti \ntosin p\u00e4\u00e4ttyi Jyrkin osalta katastrofiin, kun t\u00e4m\u00e4 kokematon \ngladiaattori Espoon M\u00e4kkyl\u00e4st\u00e4 aiheutti punaisen lipun, mutta toisessa \nl\u00e4hd\u00f6ss\u00e4 JJ ajoi hankalissa oloissa kuin konkari. Onyxin elektroniikan \npett\u00e4ess\u00e4 ruudusta 17 l\u00e4htenyt JJ oli sijalla viisi ja k\u00e4vi kilpailua \nlopulta nelj\u00e4nneksi sijoittuneen Satoru Nakajiman kanssa. Nakajimalle \nmerkittiin my\u00f6s kilpailun nopein kierros. Ennen JJ:n keskeytyst\u00e4 \nhankalat olot olivat koituneet muun muassa Ayrton Sennan, Gerhard \nBergerin ja Nigel Mansellin kohtaloksi.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Toinen hieno esimerkki JJ:n sadetaidoista sijoittuu vuoden 1993 \navauskilpailuun Etel\u00e4-Afrikan Kyalamiin, joka tosin ajettiin suurimmilta\n osin kuivalla radalla. JJ oli uransa parhaalla l\u00e4ht\u00f6paikalla kuudentena\n ja nousi startissa pari pyk\u00e4l\u00e4\u00e4. Sauberin vaihdelaatikko kuitenkin \njumittui ja JJ suuntasi varikolle \u2013 auton tuulilasi sai kyyti\u00e4 kun \nsveitsil\u00e4istallin mekaanikot parsivat auton taas taistelukuntoon. Alkoi \nnousu, mutta matka n\u00e4ytti loppuvan kesken, kun kaksi kierrosta ennen \nmaalia Jyrki oli seitsem\u00e4nten\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa taivas kuitenkin aukeni \nja Jyrkin onnistui kuin onnistuikin saada edess\u00e4\u00e4n ajanut Derek Warwick \nsateen turvin kiinni ja painostaa t\u00e4m\u00e4 virheeseen. Kun Gerhard Bergerin \nFerrari j\u00e4i viimeiselle kierrokselle, oli Jyrki viides!\n\n<\/p>\n\n\n\n

Formula 1 -urallaan Jyrki arvostettiinkin yhdeksi parhaista \nsadekelin kuljettajista, muun muassa Jyrkin tavoin TV-kommentaattoriksi \nF1-uransa j\u00e4lkeen ryhtynyt John Watson mainitsi m\u00e4r\u00e4n radan taitureista \npuhuttaessa ensin Ayrton Sennan \u2013 ja toisena JJ:n. Kuitenkin ehk\u00e4 \nhienoin n\u00e4ytt\u00f6 t\u00e4st\u00e4 saatiin vasta muutama vuosi F1-uran loppumisen \nj\u00e4lkeen, vuonna 1997, Jyrkin ajaessa FIA:n GT-sarjaa McLarenilla Spassa.\n Bernd Schneiderin johdolla Mercedekset olivat selke\u00e4sti edell\u00e4 \nnopeudessa normaalina p\u00e4iv\u00e4n\u00e4, mutta onneksi tuolloin ei ollut normaali \np\u00e4iv\u00e4. Sateen ansiosta JJ taisteli voiton Mercedes-kuskeista tavalla, \njota on verrattu jopa Jacky Ickxin suoritukseen samoissa maisemissa \nvastaavanlaisessa s\u00e4\u00e4ss\u00e4 1968 \u2013 belgialainen kauhukakara teki \nensimm\u00e4isell\u00e4 kierroksella 38 sekunnin eron vastustajiinsa! Ratakierros \noli toki tuolloin viel\u00e4 14-kilometrinen, mutta uskomaton suoritus silti.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Kaikki mik\u00e4 ei tapa, vahvistaa<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n

Lehdon uran alussa kaikki tuntui onnistuvan suorastaan liian \nhelposti. F1-tallipaikka 23-vuotiaana oli tuohon aikaan varsin kova \nsaavutus. Nuorempien kuljettajien palkkaamisesta tuli trendi vasta \nvuosikymmen j\u00e4lkeenp\u00e4in. JJ itse on my\u00f6hemmin todennut menestyksen \ntulleen alkuvaiheessa liiankin nopeasti, jopa sill\u00e4 seurauksella, ett\u00e4 \nitsetunto oli joissain tilanteissa turhankin vahva. Vaikka Jyrkist\u00e4 \npepsodent-hymyineen lopulta tulikin formulavarikkojen pidetyimpi\u00e4 \npersoonia, vaivasi tietynlainen per\u00e4\u00e4nantamattomuuden puute Jyrkin \notteissa pitemp\u00e4\u00e4n – JJ menetti motivaationsa, mik\u00e4li autoa ei saatu \ntoimimaan. Kuljettajaa on toki vaikea syytt\u00e4\u00e4 kun mik\u00e4\u00e4n ei toimi, mutta\n joskus vaikutti silt\u00e4, ettei kaikki yritys ollut en\u00e4\u00e4 peliss\u00e4 \nvastoink\u00e4ymisten sattuessa.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Vaikeuksiin oli kuitenkin syyt\u00e4 tottua, sill\u00e4 niit\u00e4 oli jatkossa \nluvassa liiankin kanssa. Vuoden 1990 alussa Onyx, jonka kanssa Jyrki oli\n tehnyt vuoden jatkosopimuksen, myytiin omistajan taloussotkujen my\u00f6t\u00e4. \nHyvin organisoitu, kovassa nosteessa vain puoli vuotta aiemmin ollut \njoukko hajosi tulevaa katastrofia enteillen eik\u00e4 Jyrki ollut hetkeen \nvarma, p\u00e4\u00e4seek\u00f6 h\u00e4n ajamaan ensink\u00e4\u00e4n. Monteverdiksi nimens\u00e4 muuttanut \ntalli pysyi kuitenkin kasassa 11 kilpailua, kunnes kaatui. Eik\u00e4 yht\u00e4\u00e4n \nliian aikaisin: uusi omistaja Peter Monteverdi aikoi tarinan mukaan \nhakea varaosia automuseostaan ja mekaanikot muun muassa laittoivat \ntasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n v\u00e4\u00e4rinp\u00e4in Jyrkin autoon!\n\n<\/p>\n\n\n\n

Jatkostakaan ei ep\u00e4onnea puuttunut. Italialainen pikkutalli \nScuderia Italia oli askel parempaan, mutta j\u00e4rjestelm\u00e4llisyydest\u00e4\u00e4n \nv\u00e4hemm\u00e4n tunnetut saapasmaan miehetkin osasivat aiheuttaa ongelmia: \ntestisessiossa Monzassa mekaanikot unohtivat kiinnitt\u00e4\u00e4 jarrupolkimen ja\n JJ painui maisemaan. Henki sent\u00e4\u00e4n s\u00e4ilyi, mutta luottamuksen \nhenkil\u00f6st\u00f6\u00f6n ja autoon kanssa lienee k\u00e4ynyt heikommin. Kahdesta tallissa\n vietetyst\u00e4 vuodesta j\u00e4i lopulta huonot muistot, kun ensin 1991 \nep\u00e4luotettavuus romutti moneen kertaan jo hyv\u00e4ss\u00e4 vauhdissa olleet \npisteidenkeruuaikeet ja vuoden 1992 auto oli todella onneton tekele. JJ \njopa karsiutui kerran kilpailusta loppuvuodesta, kun uudet \nbensiinis\u00e4\u00e4nn\u00f6kset hidastivat tallin vauhtia entisest\u00e4\u00e4n. F1-uran \nainoaksi j\u00e4\u00e4nyt palkintosija keskeytysten ja sateen v\u00e4ritt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 Imolan \nkilpailussa 1991 oli ainoa valopilkku.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Vuoden 1993 esitykset Sauberilla saivat kuitenkin aikaan sen, \nett\u00e4 Benetton kiinnostui joviaalista suomalaisesta. Toinen vaihtoehto \nvuodelle 1994 oli Jordan. Eddie Jordanin suusta onkin kuultu varsin \nimartelevia kommentteja Jyrki\u00e4 koskien – perustaessaan F1-tallia 1991 \nh\u00e4n kertoi etsineens\u00e4 juuri JJ Lehdon kaltaista kuljettajaa. Jyrki \ntestasi Benettonin autoa pitkin talvea ja l\u00f6i lopulta muut paikasta \nkisailleet, joten Jordan sai j\u00e4\u00e4d\u00e4. Kaikki n\u00e4ytti j\u00e4lleen valoisalta \u2013 \nmutta vain hetken.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Jatkuu toisessa osassa\u2026 <\/p>\n\n\n\n

Kun kaikki pimeni<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n

Oli tammikuun 21. p\u00e4iv\u00e4 1994. Jyrki ajoi vuoden 1993 Benettonilla\n perjantai-illan viimeisi\u00e4 testikierroksia Silverstonen radalla. Alkoi \njo h\u00e4m\u00e4rt\u00e4\u00e4. Yht\u00e4kki\u00e4 tapahtui jotain, mik\u00e4 enteili pahaa: rataa \nkiert\u00e4neen auton \u00e4\u00e4ni katkesi. JJ oli ajanut ulos radan takaosan \nnopeassa Stowe-kaarteessa, samassa, jossa p\u00e4\u00e4ttyi Michael Schumacherin \nmestaruustaisto viisi vuotta my\u00f6hemmin. Schumacherin ajaessa ulos rataan\n oli t\u00e4lle kohdin tehty jo muutoksia, nimitt\u00e4in mutka oli hitaampi, \nmuuri kauempana ja sit\u00e4 suojasi isompi rengaskerros. JJ meni sein\u00e4\u00e4n \nonneksi per\u00e4 edell\u00e4, keula edell\u00e4 tapahtunut osuma olisi hyvinkin \nsaattanut lopettaa maanp\u00e4\u00e4llisen vaelluksen siihen paikkaan. \n\n<\/p>\n\n\n\n

Suomessa Keke Rosberg ei sponsorineuvottelujen takia halunnut \np\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 tietoja JJ:n todellisesta tilasta julkisuuteen, mink\u00e4 takia \nensimm\u00e4iset uutiset aiheesta olivat varsin harhaanjohtavia. Kerrottiin \njopa, ettei mit\u00e4\u00e4n vakavaa olisi sattunut. Lopulta sopimukset j\u00e4iv\u00e4t \nallekirjoittamattomina Keken p\u00f6yd\u00e4lle, kun JJ:n tilasta oli pakko \ntiedottaa. \n\n<\/p>\n\n\n\n

Onnettomuuden syy ei koskaan selvinnyt. JJ itse ei muista \nt\u00e4llist\u00e4 mit\u00e4\u00e4n, mutta ep\u00e4ili ajaneensa liian lujaa. My\u00f6s s\u00e4\u00e4ll\u00e4 saattoi\n olla oma osuutensa: ilma oli eritt\u00e4in kylm\u00e4, joten radalla saattoi olla\n j\u00e4\u00e4t\u00e4, eik\u00e4 romuksi menneen auton tekniikankaan tiedet\u00e4 varmuudella \nolleen kunnossa.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Kolarin aiheuttamat vammat olivat pahat. Heikoimmin k\u00e4vi \nniskalle, halvaantuminenkin oli hiuskarvan varassa. L\u00e4\u00e4k\u00e4rit \nennustivat, ett\u00e4 normaaliin el\u00e4m\u00e4\u00e4n Jyrki kykenisi palaamaan puolessa \nvuodessa, kilpa-autoilun pariin huomattavasti my\u00f6hemmin. JJ ei uskonut; \nvain muutama p\u00e4iv\u00e4 onnettomuuden j\u00e4lkeen h\u00e4n k\u00e4veli morfiinitokkurassa \nsairaalaan portaita edestakaisin todistaakseen, ettei mik\u00e4\u00e4n ollut \nvialla. T\u00e4m\u00e4 ei valitettavasti ollut totuus – l\u00e4\u00e4keh\u00f6yryist\u00e4 selvi\u00e4misen\n j\u00e4lkeen tuskat olivat todella kovat. Jyrki ei kuitenkaan suostunut \nottamaan l\u00e4\u00e4kkeit\u00e4, koska pelk\u00e4si niiden hidastavan paranemista.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Mist\u00e4 kiire? Benetton-sopimus oli vain vuoden mittainen, eik\u00e4 \nJyrkill\u00e4 ollut ainakaan omasta mielest\u00e4\u00e4n aikaa odottaa nyt kun \nmahdollisuus oli saatu. Jos verrataan tilannetta vaikkapa Mika H\u00e4kkisen \nonnettomuuteen puolitoista vuotta my\u00f6hemmin, oli tilanne t\u00e4ysin \nerilainen: McLaren-pomo Ron Dennis oli jopa Mikan tukena sairaalassa, \npaikka tallissa oli varma ja tervehtymisen saattoi toimittaa rauhassa, \nilman paineita. Flavio Briatore taas toimi l\u00e4hinn\u00e4 p\u00e4invastoin: h\u00e4nelle \nJyrki oli vain yksi pelinappula, josta ei rikkin\u00e4isen\u00e4 ollut hy\u00f6ty\u00e4 \nSchumacherin mestaruuteen t\u00e4ht\u00e4\u00e4v\u00e4ss\u00e4 leikiss\u00e4.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Takana loistava tulevaisuus<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n

Mutta Jyrki taisteli. Ensimm\u00e4inen testi vain puolitoista \nkuukautta kolarin j\u00e4lkeen tuli liian aikaisin: my\u00f6hemmin JJ kertoi, ett\u00e4\n h\u00e4nen jalkansa kouristelivat kivusta, ja v\u00e4lill\u00e4 piti tarkistaa, ett\u00e4 \nk\u00e4det todella olivat ratissa. Kauden kaksi ensimm\u00e4ist\u00e4 kilpailua \nBrasiliassa ja Japanissa JJ j\u00e4tti v\u00e4liin, mutta teki paluun kolmanteen \nkilpailuun Imolaan. Edelleen liian aikaisin, varsinkin viikonlopun \ntapahtumat huomioonottaen. Jyrkin vitossija aika-ajoissa oli upea, kun \nottaa huomioon, ettei niska ollut viel\u00e4k\u00e4\u00e4n kunnossa. Kipu s\u00e4teili \nedelleen raajoihin, lempiradallaan Jyrki kuitenkin venyi hienosti.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Viikonlopun muut tapahtumat vaikuttivat kenties onnettomuuden \nj\u00e4lki\u00e4kin enemm\u00e4n. JJ:n hyv\u00e4 yst\u00e4v\u00e4 Roland Ratzenberger sai surmansa \nlauantain aika-ajoissa ja sunnuntaina tapahtui se, mit\u00e4 kukaan ei voinut\n uskoa todeksi. Ayrton Senna, viimeinen linkki nuoremman polven ja \nvanhojen mestarien v\u00e4lill\u00e4, sai surmansa. Onnettomuuksien vaikutusta \nJyrkiin voi vain arvailla – yst\u00e4v\u00e4n ja idolin menett\u00e4minen vaikuttaisi \nkeneen tahansa. Oli l\u00e4hell\u00e4, ettei JJ:lle itselleenkin k\u00e4ynyt huonosti, \nkun Pedro Lamy t\u00f6rm\u00e4si l\u00e4hd\u00f6ss\u00e4 vaihteistosoftan bugin takia ruutuun \nj\u00e4\u00e4neeseen Benettoniin.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Seuraavat kilpailut sujuivat ep\u00e4tasaisesti. Monacossa JJ:n \nsuoritus oli heikko, mutta syykin selv\u00e4: ruhtinaskunnan t\u00f6yssyiset kadut\n eiv\u00e4t antaneet niskalle armoa. Espanjassa JJ kuitenkin n\u00e4ytti, ett\u00e4 \ntaidot eiv\u00e4t olleet h\u00e4vinneet. Jyrki oli koko viikonlopun k\u00e4rjen \nvauhdissa, nelj\u00e4s l\u00e4ht\u00f6ruutu ja warm upin nopein aika j\u00e4iv\u00e4t \nhistoriankirjoihin JJ:n parhaana F1-aika-ajosuorituksena ja ainoana \nvirallisen ajanottosession k\u00e4rkitilana. Kilpailussa koko matkan \noikutellut moottori hajosi kolmospaikalta.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Kanadassa n\u00e4htiin j\u00e4lleen kummia: Jyrki oli koko viikonlopun 20. \nsijan tuntumassa harjoituksissa, eik\u00e4 keskeytysten ja Christian \nFittipaldin hylk\u00e4yksen avulla saatu kuutossija paljoa lohduttanut. \nBriatore oli armoton: JJ hyllytettiin. H\u00e4net luvattiin palauttaa \nkilpakuljettajaksi tiiviin testiohjelman kautta, mutta toisin k\u00e4vi. \nEnnen Schumacherin kilpailukiellosta johtunutta ajokeikkaa loppukaudesta\n Jyrki testasi pari hassua kertaa Benettonia ja kerran Ligieri\u00e4. Mik\u00e4\u00e4n \nei riitt\u00e4nyt k\u00e4\u00e4nt\u00e4m\u00e4\u00e4n Briatoren p\u00e4\u00e4t\u00e4, ei edes Kanadan esitysten \nosasyyksi paljastunut hiushalkeama rungossa. Ajotuntumansa menett\u00e4neen \nJyrkin viimeiset F1-esitykset Sauberilla olivat joukon jatkona ajelua, \njosta tuskin j\u00e4i mit\u00e4\u00e4n kerrottavaa.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Onko mit\u00e4\u00e4n Formula 1:n j\u00e4lkeen?<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n

Suomalaisilla on ehk\u00e4 hieman v\u00e4\u00e4ristynyt kuva moottoriurheilun \nkirjosta. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 F1 on kaikki ja muut sarjat saavat varsin v\u00e4h\u00e4n \nkiinnostusta osakseen. T\u00e4m\u00e4 on toki ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4\u00e4; media on pakotettu \nraportoimaan sarjoista, jotka t\u00e4ss\u00e4 patriotismin kehdossa kiinnostavat –\n toisin sanoen sarjoista, joissa ajaa suomalaisia. JJ on osaltaan \nauttanut uutispimentoa kiert\u00e4m\u00e4ll\u00e4 muita korkeatasoisia ratasarjoja, \nmutta toisaalta taas Jyrkin suorituksia F1-uran j\u00e4lkeen ei ole \nv\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 osattu aina arvostaa.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Ehk\u00e4 v\u00e4himm\u00e4lle huomiolle globaaliin arvostukseensa verrattuna on\n joutunut Le Mans. Vuosittainen 24 tunnin ajo on Monacon GP:n ja \nIndianapolis 500:n ohella moottoriurheilukilpailujen arvostetuimmassa \nkastissa. Vuonna 1995 se kuitenkin nousi Suomessakin monien huulille: \nyhdess\u00e4 Masanori Sekiyan ja Yannick Dalmasin kanssa JJ teki pienehk\u00f6n \nyll\u00e4tyksen ja nousi verraten heikoista asemista koko kilpailun voittoon.\n Vaikka McLaren-BMW olikin kalustona varsin hyv\u00e4, oli vain t\u00e4t\u00e4 kisaa \nvarten kasattu talli altavastaajan asemassa koko kauden \nurheiluautokisoja kiert\u00e4neisiin verrattuna. Rata oli JJ:lle sen sijaan \nentuudestaan tuttu, h\u00e4n oli osallistunut kilpailuun jo vuosina 1990 ja \n1991. \n\n<\/p>\n\n\n\n

Jo aika-ajoissa Jyrki oli ly\u00f6nyt muut McLaren-kuljettajat ja auto\n numero 59 asettui ruutuun yhdeks\u00e4n. Edell\u00e4 olleet Porsche- ja \nPeugeot-prototyypit olivat kyll\u00e4 nopeampia, mutta joutuivat k\u00e4ym\u00e4\u00e4n \nvarikolla useammin. Kilpailussa alkumatkan rauhallisesti taittaneen \nkolmikon avuksi saapui JJ:n vanha tuttu: sade. Monet py\u00f6r\u00e4hteliv\u00e4t, \ntoiset sortuivat v\u00e4\u00e4riin rengasvalintoihin. Dalmas ja Sekiya pelasivat \ntaktiikoissa varman p\u00e4\u00e4lle omilla ajovuoroillaan ja pitiv\u00e4t autokunnan \nk\u00e4rjen tuntumassa, mutta JJ n\u00e4ytti j\u00e4lleen kyntens\u00e4 vaikeissa oloissa: \n\u00f6iseen sateeseen sijoittuneilla ajovuoroilla Jyrkin onnistui kaventaa \nk\u00e4rjen etumatkaa todella merkitt\u00e4v\u00e4sti.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Ennen puolta y\u00f6t\u00e4 JJ:n vuoron p\u00e4\u00e4tteeksi autokunta oli noussut \nkolmanneksi ja Jyrkin aamuseitsem\u00e4lt\u00e4 ajaman vuoron j\u00e4lkeen nousi musta \nMcLaren ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa k\u00e4rkeen. Dalmasin varmisteltua \nrengasvalinnassa n\u00e4ytti voitto jo karanneen Harrods-tallin Ayrton Sennan\n kyp\u00e4r\u00e4n v\u00e4reihin maalatulle McLarenille, mutta vaihdelaatikko-ongelmat \ntiputtivat sen lopulta kolmanneksi. Huiman loppukirin ulosajon j\u00e4lkeen \nottanut Mario Andrettin autokunnan Courage-Porschekin p\u00e4\u00e4si jo l\u00e4helle, \nmutta 24 tunnin kohdalla maaliviivan ylitti ensimm\u00e4isen\u00e4 JJ:n autokunnan\n viimeisen ajovuoron ottanut Yannick Dalmas. Jyrki oli Le Mans \n\u2013voittaja.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Der Panzerwagen<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n

Le Mansin lis\u00e4ksi Jyrki ei kuitenkaan voittoja saalistanut. 1995 \nDTM:ss\u00e4 JJ oli Opelin semitehdaskuljettaja, sanahirvi\u00f6ll\u00e4 tarkoitettiin \nkuskeja, joiden budjetti tuli Joestin ulkopuolelta ja jotka saivat \nkalustokseen hieman vanhempaa tavaraa. Tulokset olivat sen mukaisia – \nkatuautoon tottuminen formulan j\u00e4lkeen vei my\u00f6s oman aikansa.\n\n<\/p>\n\n\n\n

1996 Team Rosbergilla olosuhteet paranivat, mutta vain hieman. \nJoest suosi saksalaiskuljettajia, kuten Uwe Alzenia, Manuel Reuteria ja \nHans-Joachim Stuckia, eik\u00e4 Lehto saanut uusinta tekniikkaa, vaikka se \noli h\u00e4nelle luvattu. JJ suivaantui t\u00e4st\u00e4 niin, ett\u00e4 oli jo v\u00e4h\u00e4ll\u00e4 \nlopettaa ajamisen siihen paikkaan. Robert Lappalainen ja Markku Alen \nkuitenkin puhuivat h\u00e4net ymp\u00e4ri \u2013 onneksi. Helsinki Thunderissa n\u00e4hty \nJyrkin toisen l\u00e4hd\u00f6n uskomaton nousu sijalta 18 kolmanneksi radalla, \njolla ei kenenk\u00e4\u00e4n mukaan pit\u00e4nyt voida ohittaa, painui \nsuomalaiskatsomoiden mieliin ikihyviksi. Muutenkin suoritukset olivat \nhyvi\u00e4, vaikka voittoja ei k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4sti nytk\u00e4\u00e4n siunaantunut. \nKalustorintamalla tilanne parani menestyksen my\u00f6t\u00e4, loppukaudesta JJ oli\n hierarkiassa jo toisena mestariksi ajaneen Manuel Reuterin j\u00e4lkeen. \n\n<\/p>\n\n\n\n

Kauden 1996 j\u00e4lkeen DTM kuopattiin sen kaaduttua omaan \nmahdottomuuteensa. Budjetit olivat kasvaneet liian suuriksi ja my\u00f6s \nJyrki joutui ty\u00f6nhakuun. Autoksi tuli vanha tuttu McLaren-BMW, mik\u00e4 \nmahdollisti viimein todellisen menestyksen. Le Mans poislukien Jyrkin \nedellinen kerta korkeimmalla korokkeella oli F3-sarjasta vuodelta 1988. \nNyt Jyrki p\u00e4\u00e4si suihkuttelemaan voittoshampanjoita nelj\u00e4sti ja parinsa \nSteve Soperin kanssa JJ oli lopulta urheiluautojen GT-sarjan toinen. \nVoitto meni Mercedeksen Bernd Schneiderille tallipelin seurauksena \u2013 \nSchneider siirrettiin aina Mercedeksen menestyneimp\u00e4\u00e4n autokuntaan jos \nomassa autossa ilmeni ongelmia, kun taas JJ ja Soper ajoivat parina koko\n kauden.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Jatkuu…<\/em>\n\n<\/p>\n\n\n\n

Teemu Halttula<\/em> <\/p>\n\n\n\n

The American experience<\/strong>\n<\/p>\n\n\n\n

\nHyv\u00e4st\u00e4 urheiluautomenestyksest\u00e4 huolimatta JJ ei mielest\u00e4\u00e4n ollut viel\u00e4\n n\u00e4ytt\u00e4nyt kaikkeaan formulan ratissa. Koska F1 per\u00e4p\u00e4\u00e4n tallissa ei \nkiinnostanut, suuntasivat Jyrki ja Keke katseensa USA:han ja \nCart-sarjaan. Siirtymisen piti alunperin tapahtua jo vuonna 1996. Kaikki\n oli oikeastaan jo sovittuna PacWest-tallin kanssa, Jyrki oli jopa jo \najanut uusien kuljettajien perinteisesti suorittaman rookie-testinkin. \nLusikkansa soppaan l\u00f6i kuitenkin varsin erikoinen taho: McLaren ja \nMercedes. Vuonna 1995 tallissa ajaneelle Mark Blundellille ei l\u00f6ytynyt \ntallipaikkaa ykk\u00f6sist\u00e4 ja viimeisen\u00e4 kiitoksena britin palveluista \nj\u00e4rjesti Mercedes t\u00e4lle paikan PacWestilt\u00e4 \u2013 saman, jolle Jyrkin olisi \npit\u00e4nyt menn\u00e4. Erikoisinta ratkaisussa oli se, ett\u00e4 PacWest k\u00e4ytti \ntuolloin Fordin moottoreita!\n<\/p>\n\n\n\n

\nLopulta Cart sai siis odottaa vuoteen 1998 asti. Talliksi valikoitui \nedellisvuonna lupaavia tuloksia Dario Franchittin kanssa saavuttaneeseen\n Hogan-talliin. Tallip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Carl Hogan oli Keken vanha yst\u00e4v\u00e4, mik\u00e4 \nauttoi neuvotteluissa. Kaikki n\u00e4yttikin hyv\u00e4lt\u00e4, vanhojen ovaalikettujen\n Rick Mearsin ja Arie Lyuendyken avustuksella JJ opetettiin t\u00e4h\u00e4n \namerikkalaisen kilpa-ajon erikoisuuteen ja kaudenalustesteiss\u00e4 Jyrki \nolikin jopa k\u00e4rjess\u00e4.\n<\/p>\n\n\n\n

\nKun viimein p\u00e4\u00e4stiin kisaamaan, ei meno ollutkaan aivan yht\u00e4 sujuvaa. \nEnsimm\u00e4inen kilpailu Floridan Homesteadin ovaalilla oli suorastaan \nshokki: kilpailun j\u00e4lkeen Jyrki kertoi korvien olevan lukossa ja \nranteiden turvoksissa. JJ kuitenkin selv\u00e4sti nautti siit\u00e4 mit\u00e4 oli \ntekem\u00e4ss\u00e4, ensimm\u00e4isen kilpailun tavoitekin t\u00e4yttyi kun Jyrki purjehti \nmaaliin nelj\u00e4nten\u00e4toista. Alkukausi oli muutenkin lupauksia her\u00e4tt\u00e4v\u00e4: \nLong Beachin katuradalla Jyrki jopa johti hetken \u2013 varikkok\u00e4yntien \nansiosta tosin – ennen kuin Reynard-Mercedes ilmoitti matkan \np\u00e4\u00e4ttymisest\u00e4. Ensimm\u00e4iset pisteet tulivat kauden nelj\u00e4nnest\u00e4 \novaalikilpailusta Rio de Janeirosta, kun Hoganin sinivalkoinen auto \nylitti maaliviivan kymmenenten\u00e4.\n<\/p>\n\n\n\n

\nJatko ei kuitenkaan ollut niin nousujohteinen kuin toivottiin. Juuri \nennen kauden alkua tallin p\u00e4\u00e4mekaanikko vaihtoi maisemaa ja j\u00e4tti \nHoganin osin tyhj\u00e4n p\u00e4\u00e4lle. Jyrki olisi saattanut tarvita my\u00f6s \ntallitoverin tukea s\u00e4\u00e4t\u00e4misess\u00e4 – auton s\u00e4\u00e4t\u00e4minen ovaalille on t\u00e4ysin \nerilaista kuin tavalliselle moottoriradalle, vaihtoehtoja on suorastaan \nrajattomasti, eik\u00e4 yht\u00e4 toimivaa ratkaisua todellakaan ole. Yhden auton \ntallina koko Hoganin menestys lep\u00e4si JJ:n varassa. Kaiken t\u00e4m\u00e4n \nseurauksena Jyrki jopa keskeytti kerran, kun auto oli h\u00e4nen mielest\u00e4\u00e4n \nt\u00e4ysin mahdoton ajettava. US 500 -ovaalikilpailussa Jyrki ajoi kauden \npahimman t\u00e4llins\u00e4 \u2013 toisen auton imussa etupy\u00f6rien pito katosi yll\u00e4tt\u00e4en\n ja auto numero yhdeks\u00e4n halaili betonimuuria. Aivot\u00e4r\u00e4hdys ja jatkossa \nmonessa kilpailussa vaivannut kylkivamma j\u00e4iv\u00e4t osoitukseksi betonin \nkovuudesta.\n<\/p>\n\n\n\n

\nJyrki ehti kuitenkin my\u00f6s n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, ettei kuljettaja t\u00e4ysin kelvoton \nollut. JJ:n Michael Andrettista tekem\u00e4 ohitus oli kauden hienoimpia ja \nkuljettajan radoiksi mielletyill\u00e4 radoilla kuten Laguna Secalla vauhti \noli kohdillaan. Paras sijoitus oli Surfers Paradisessa saavutettu viides\n sija, aika-ajoissa paras suoritus oli Gatewayn ovaalilla hankittu \nnelj\u00e4s l\u00e4ht\u00f6paikka. Tavoitteeksi asetettu vuoden rookie-titteli j\u00e4i \nlopulta saamatta, mutta ensikosketus sarjaan ja seuraavaa kautta \najatellen arvokas kokemus oli nyt hankittu.\n<\/p>\n\n\n\n

\nT\u00e4t\u00e4 kokemusta Jyrki ei kuitenkaan koskaan saanut k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Hogan paini \nk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 koko vuoden rahaongelmissa; tallin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ainoa \nsponsori oli er\u00e4s elokuvayhti\u00f6, mink\u00e4 johdosta auton kyljiss\u00e4 n\u00e4htiinkin\n vuoden huvittavimmat mainokset – osan kautta Jyrkin kyydiss\u00e4 matkasi \nNakke Nakuttaja! Rahapula johti lopulta JJ:n ja Hoganin yhteisty\u00f6n \np\u00e4\u00e4ttymiseen, kun tammikuussa kerrottiin, ett\u00e4 sopimus on purettu ja \nJJ:n tilalla ajaa brassi Tony Kanaan. Hogan syytti Jyrki\u00e4 \nsopimusrikkomuksesta JJ:n k\u00e4yty\u00e4 BMW:n kanssa keskusteluja Le Mansin \najamisesta. Todellinen syy oli se, ett\u00e4 talli oli puilla paljailla. \nKanaanilla oli tuoda mukanaan rahaa ja n\u00e4in JJ oli ulkona. My\u00f6h\u00e4isen \npurkuajankohdan ansiosta Cartissa ei ollut en\u00e4\u00e4 tallipaikkoja vapaana, \njoten Jyrkin oli keksitt\u00e4v\u00e4 muita t\u00f6it\u00e4.\n<\/p>\n\n\n\n

\nHogan-tallin tarina loppui ennen kauden 1999 p\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4, mutta JJ:lle \nkausi oli lopulta varsin menestyksek\u00e4s. BMW oli heti kiinnostunut \nGT-sarjan parhaaksi kuskiksi kaksi vuotta aiemmin kehutusta \nsuomalaisesta. Tallin uusi prototyyppi oli heti nopea ja American Le \nMans -sarjassa (ALMS) Jyrki ottikin nelj\u00e4 ykk\u00f6ssijaa parinaan v\u00e4lill\u00e4 \nvanha tuttu Steve Soper, v\u00e4lill\u00e4 saksalainen J\u00f6rg M\u00fcller. Sarjavoitto \nj\u00e4i tulematta, koska Jyrki ei ollut ilmoittautunut sarjaan ajoissa ja \nSebringin voitosta ei tullut n\u00e4in ainoatakaan pistett\u00e4. Muuten titteli \nolisi matkannut Jyrkille. Nyt sijoitus oli nelj\u00e4s.\n<\/p>\n\n\n\n

\nToinen Le Mans-voittokin oli l\u00e4hell\u00e4 \u2013 Mercedeksien volttien \nv\u00e4ritt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 kilpailussa JJ:n autokunta, jossa ajoivat Jyrkin lis\u00e4ksi \nTanskan Tom Kristensen ja M\u00fcller, oli reilussa johdossa, kun keskell\u00e4 \nmutkaa Jyrkin ajovuorolla kaasu hirtti ja auto rynt\u00e4si sein\u00e4\u00e4n. Jyrki \noli j\u00e4lleen y\u00f6ll\u00e4 tehnyt hienoa ty\u00f6t\u00e4 – tiimi antoi h\u00e4nelle luvan ajaa \nhieman lyhyempi\u00e4 stinttej\u00e4 suuremmalla bensiininkulutuksella ja \nl\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 auton rajoja kilpakumppaneiden karistamiseksi, miss\u00e4 Jyrki \nonnistuikin t\u00e4ydellisesti. Voittoon matkasi lopulta Martinin, \nWinkelhockin ja Dalmasin kuskaama toinen BMW.\n<\/p>\n\n\n\n

\nJyrki, BMW ja… Williams?<\/strong>\n<\/p>\n\n\n\n

\nViel\u00e4 kerran nousi JJ Lehdon nimi kuumimpiin Formula 1 \u2013keskusteluihin, kadotakseen sitten lopullisesti. \n<\/p>\n\n\n\n

\nVuoden 1999 lopulla Alessandro Zanardi sai heikon Williams-kautensa \njohdosta potkut. Koska kaikki varteenotettavimmat vaihtoehdot olivat jo \nvarattu, alkoi huhumylly tallin toisesta kuljettajasta. Yll\u00e4tt\u00e4en nousi \nvarteenotettavimpana ehdokkaana esiin JJ Lehto! BMW-kytkenn\u00f6ist\u00e4\u00e4n \ntunnetun Jyrkin valintaa baijerilaisvoimanl\u00e4hteen vauhdittamaan autoon \npidettiin joissain piireiss\u00e4 jo eritt\u00e4in todenn\u00e4k\u00f6isen\u00e4 kun JJ itsekin \nehti ilmoittaa olevansa k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4, kunnes Gerhard Berger antoi \nlausuntonsa. \u201dIis not Cheechee\u201d, totesi Berger murteisella englannillaan\n ja jatkoi kertomalla, ett\u00e4 JJ on heid\u00e4n kirkkain t\u00e4htens\u00e4 \nurheiluautoissa. Williams-paikanhan nappasi lopulta britti Jenson \nButton.\n<\/p>\n\n\n\n

\nWilliams-haihattelun loputtua jatkoi Jyrki ALMS:ss\u00e4. Ylivoima ei \nkuitenkaan saanut jatkoa, sille BMW-kuljettajien taivaalle nousi iso \nmusta pilvi: Audi R8. Kun samalla t\u00e4rkeiss\u00e4 asemissa olleita ihmisi\u00e4 \nl\u00e4hti mukaan BMW:n F1-projektiin, pieneni baijerilaismerkin panos \nsarjassa merkitt\u00e4v\u00e4sti. Tuloksena oli Audin ylivoimaa ja Jyrkille kahden\n osakilpailuvoiton my\u00f6t\u00e4 kuudes sija sarjassa. Seuraavaksi kaudeksi \nJyrki saikin alleen koppiauton, kun prototyyppien ajattaminen p\u00e4\u00e4tettiin\n baijerilaisten F1-huumassa lopettaa. BMW M3:lla ei taisteltu en\u00e4\u00e4 \nkilpailun, vaan oman luokan k\u00e4rkisijoista.\n<\/p>\n\n\n\n

\nLopulta BMW:n panostuksen heikkeneminen johti uuden ty\u00f6nantajan \netsimiseen vuodeksi 2002. Katseet siirrettiin urheiluautoprojektinsa \nedellisvuonna vauhtiin saaneeseen Cadillaciin. Auto ei valitettavasti \nollut edelleen k\u00e4rjess\u00e4 pysyneen Audin veroinen, vaikka alkoikin kauden \nloppua kohden toimia palkintosijojen arvoisesti. Loppukaudesta JJ:n \nsiirtymisest\u00e4 Audille toisen entisen F1-kuljettajan Johnny Herbertin \npariksi uutisoitiin jopa Autosportissa, mutta liian varhain: Cadillac ei\n p\u00e4\u00e4st\u00e4nyt kuljettajaansa. Varsin erikoista toimintaa tallilta, joka \nkauden p\u00e4\u00e4ttyess\u00e4 lopetti toimintansa.\n<\/p>\n\n\n\n

\nLoppu h\u00e4\u00e4m\u00f6tt\u00e4\u00e4?<\/strong>\n<\/p>\n\n\n\n

\nT\u00e4n\u00e4 vuonna JJ siis kilpailee edelleen ALMS:ss\u00e4, nyt Audilla Herbertin \nparina. Pitemm\u00e4t kilpailut, eli 12 tunnin Sebringin ja hienoon \nkolmossijaan p\u00e4\u00e4ttyneen Le Mansin Jyrki ajoi vanhojen \nF1-tallikavereidensa Emanuele Pirron ja Stefan Johanssonin kanssa. Jyrki\n tuntuu l\u00f6yt\u00e4neen ALMS:st\u00e4 pitk\u00e4aikaisen kodin, varikon rento tunnelma \nsopii huumorintajuiselle suomalaiselle. Lis\u00e4ksi kun kilpakumppaneina on \nentisi\u00e4 F1-kuljettajia ja muita kovia nimi\u00e4, tarjoaa luokka my\u00f6s \nhaasteita. Vain uudelleen henkiin her\u00e4tetty vanha tuttu DTM on saanut \nJJ:n harkitsemaan luokanvaihtoa. Jyrki jopa ajoi viime vuonna yhden \nkilpailun sarjassa Opelilla, vaisuhkolla menestyksell\u00e4 tosin.\n<\/p>\n\n\n\n

\nKun katsotaan pitemm\u00e4lle, alkaa my\u00f6s uran loppu pikkuhiljaa h\u00e4\u00e4m\u00f6tt\u00e4\u00e4. \nJJ on nyt 37-vuotias, ik\u00e4 ei ole viel\u00e4 este miss\u00e4\u00e4n luokassa ajamiselle,\n mutta tarkoittanee sit\u00e4, ettei kilpaileminen en\u00e4\u00e4 i\u00e4isyyksi\u00e4 jatku. \nHaastatteluissa Jyrki on todennut, ett\u00e4 kun ik\u00e4 ylitt\u00e4\u00e4 40 vuotta, \nloppunee kilpaura. Todenn\u00e4k\u00f6isesti Jyrki ei tule pysym\u00e4\u00e4n t\u00e4ysin poissa \nradoilta, vuosittainen Tunturirallik\u00e4ynti ainakin s\u00e4ilynee ohjelmassa. \nPari vuotta sittenh\u00e4n Jyrki h\u00e4mm\u00e4stytti vauhdillaan kun Jouko Puhakkakin\n oli h\u00e4t\u00e4\u00e4 k\u00e4rsim\u00e4ss\u00e4 \u2013 kunnes mentiin liian lujaa ja lumipenkka kutsui.\n Autourheilun parissa jatkaminen lienee muutenkin selv\u00e4\u00e4: Jyrki on \nilmoittanut kiinnostuksensa muun muassa managerina toimimiseen. \nPelk\u00e4st\u00e4\u00e4n autourheilun ehdoilla ei kuitenkaan en\u00e4\u00e4 voi el\u00e4\u00e4, kuten ei \nole voinut el\u00e4\u00e4 v\u00e4h\u00e4\u00e4n aikaan. Jyrkin kolme lasta, Juulia, Johanna ja \nJuho, ovat i\u00e4ss\u00e4, jossa vanhemman panosta nimenomaan tarvitaan. \nVarikoilla Jyrki tullaan silti jatkossakin n\u00e4kem\u00e4\u00e4n.\n<\/p>\n\n\n\n

\nKaikista lahjakkaista kilpa-ajajista ei valitettavasti voi tulla suuria \nmestareita. Muut asiat, kuten vaikkapa pitk\u00e4j\u00e4nteisyyden puute voivat \nkatkaista lupaavan urakehityksen. Ja vaikka rahkeita muuten olisi, voi \nesimerkiksi onnettomuus tai vaikka vain sponsorien puute muuttaa kaiken.\n Toisaalta ket\u00e4\u00e4n saavutuksiltaan keskinkertaista ei voida nostaa \nsuurten mestarien tasolle vain siksi, ett\u00e4 matkaan on mahtunut my\u00f6s \nep\u00e4onnea. Kuitenkin my\u00f6s ne, joiden tilill\u00e4 ei ole 67 F1-voittoa tai 999\n MM-pistett\u00e4, voivat j\u00e4\u00e4d\u00e4 lajia seuraavien mieliin. Paitsi taidoillaan \ntai yll\u00e4tyksellisill\u00e4 suorituksillaan, niin my\u00f6s positiivisudellaan ja \ntaistelutahdollaan.\n<\/p>\n\n\n\n

\nN\u00e4ist\u00e4 piirteist\u00e4 JJ Lehto tullaan muistamaan.\n<\/p>\n\n\n\n

1985 Formula Ford 1600, SM, nelj\u00e4s sija.
1986 Formula Ford 1600, Suomen, pohjoismaiden ja Euroopan mestari
1987 Formula Ford 2000 Pacific Racing Euroopan ja Ison-Britannian mestari, 18 voittoa
1988 Formula 3 Pacific Racing, Ison-Britannian mestari, 8 voittoa
1989 Formula 3000 Pacific Racing 13. sija, Formula 1 Onyx-Ford, 2 kilpailua, 0 pistett\u00e4
1990 Formula 1 Monteverdi-Ford, 5 kilpailua, 0 pistett\u00e4
1991 Formula 1 Scuderia Italia BMS Dallara-Judd, 16 kilpailua,12. sija, 4 pistett\u00e4, kolmas Imolan GP:ss\u00e4
1992 Formula 1 Scuderia Italia BMS Dallara-Ferrari, 15 kilpailua, 0 pistett\u00e4
1993 Formula 1 Sauber-Ilmor, 16 kilpailua, 13. sija, 5 pistett\u00e4
1994 Formula 1 Benetton-Ford, Sauber-Mercedes, 8 kilpailua, 24. sija, 1 piste
1995 DTM, ITC Opel Calibra, 13 sija, 36 pistett\u00e4 (DTM) ja 11. sija, 26 pistett\u00e4 (ITC), LeMansin 24 tunnin ajon voitto McLaren-BMW:ll\u00e4
1996 ITC Opel Calibra, 5. sija, 148 pistett\u00e4, LeMans McLaren-BMW 9.sija
1997 FIA:n GT sarja, McLaren-BMW, 2. sija, 59 pistett\u00e4, 4 voittoa
1998 Cart, Hogan Racing (Reynard-Mercedes), 20. sija, 25 pistett\u00e4
1999 ALMS, BMW V12 LMR, 4. sija, 123 pistett\u00e4, 4 voittoa
2000 ALMS, BMW V12 LMR, 6. sija, 220 pistett\u00e4, 2 voittoa
2001 ALMS, BMW M3 GTR, 2. sija(luokka), 12. sija (kok), 133 pistett\u00e4, 4 luokkavoittoa
2002 ALMS, Cadillac Northstar LMP 02, 13. sija, 101 pistett\u00e4 <\/p>\n\n\n\n

Teemu Halttula<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Artikkeli on vuodelta 2003 Formuloiden nykyseuraajille Jyrki J\u00e4rvilehto on tuttu l\u00e4hinn\u00e4 Tomi Tuomisen aisaparina MTV3:n selostuskopissa. Tiedossa on my\u00f6s se, ett\u00e4 Jyrki ajoi F1-sarjaa vakavaan loukkaantumiseensa asti, jonka j\u00e4lkeen mies katosi formulakartalta. Kuitenkin nimen \u2019JJ Lehto\u2019 taakse k\u00e4tkeytyy varsin mittava autourheilu-ura \u2013 yksi vakuuttavimpia suomalaisessa moottoriurheiluhistoriassa. Kell\u00e4\u00e4n muulla suomalaisella ei esimerkiksi ole meriittin\u00e4\u00e4n esitt\u00e4\u00e4 Le […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33\/revisions\/34"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}