Artikkeli on vuodelta 2003<\/p>\n\n\n\n
Suzukan rata on ollut useita kertoja MM-sarjan ratkaisevana n\u00e4ytt\u00f6m\u00e4n\u00e4, vaikka se ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole ollut kauden viimeinen kilpailu. Nyt kuitenkin kausi p\u00e4\u00e4ttyy Japaniin ja mestaruus ratkeaa vasta siell\u00e4. Viimeisten vuosien aikana n\u00e4in on k\u00e4ynyt yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n usein. <\/p>\n\n\n\n
Toki mestaruuksia on Suzukassa ratkennut silloinkin, kun se ei ole \nollut viimeinen kilpailu. Parhaiten F1-historiaan on piirtynyt Sennan ja\n Prostin v\u00e4linen kolarointi vuonna 1990. Tuolloin Senna ty\u00f6nsi \nkatkeroituneena mestaruuttaan uhanneen Alain Prostin pois radalta heti \nensimm\u00e4isess\u00e4 mutkassa. Suzukassa on ratkottu mestaruuksia my\u00f6s \najamalla. Viimeksi n\u00e4in k\u00e4vi vuonna 2000.\n\n<\/p>\n\n\n\n
Suzukan radalla F1-kisoja on ajettu vuodesta 1987 l\u00e4htien. \nEnsimm\u00e4isen\u00e4 vuotena voittaja oli Gerhard Berger Ferrarilla. Mestaruus \noli ratkennut tuolloin jo harjoituksissa, kun Nigel Mansell ajoi \nWilliams-Hondalla rajusti ulos loukaten itse\u00e4ns\u00e4 niin ettei kyennyt \najamaan lopuissa kahdessa kisassa. N\u00e4in titteli meni \nWilliams-tallitoverille Nelson Piquetille.\n\n<\/p>\n\n\n\n
Suzukan rata on aina ollut kuljettajien suosiossa, koska siin\u00e4 on\n yhdistelty vaativia mutkia rytmikk\u00e4\u00e4sti. Hollantilaisen John \nHughenholzin suunnittelema rata on s\u00e4ilynyt muuttumattomana pitk\u00e4\u00e4n. \nAinoa muutos alkuper\u00e4iseen on radan viimeiseen mutkaan lis\u00e4tty shikaani.\n Hughenholzin radaksi Suzuka on siit\u00e4 erikoinen, ett\u00e4 siin\u00e4 ei ole \nkunnollista ohituspaikkaa. Kartasta katsottuna tunnelin j\u00e4lkeinen \nneulansilm\u00e4 voisi tarjota ohitusmahdollisuuden, mutta sit\u00e4 edelt\u00e4v\u00e4 \nsuora on aivan liian lyhyt.\n\n<\/p>\n\n\n\n
Suzukan lis\u00e4ksi Japanissa on ajettu F1-kisoja Fujin radalla \n1970-luvulla. Tuolloin kisa kulki Japanin GP:n nimell\u00e4. F1 historiaan \nkuuluu my\u00f6s vuosina 1994 ja 1995 ajetut Tyynenmeren GP:t Aidan \nsyher\u00f6isell\u00e4 radalla. Aida oli ratana aivan jotain muuta kuin mihin \nF1-piirit olivat tottuneet sit\u00e4 ennen ja sen j\u00e4lkeen. Rata sijaitsi \nkeskell\u00e4 ei-mit\u00e4\u00e4n, kulku radalle oli vaikeaa ja sitten kun radalle \np\u00e4\u00e4stiin, ei autojen meno ollut j\u00e4rin h\u00e4\u00e4vi\u00e4. Keskinopeus oli samaa \ntasoa kuin Hungaroringill\u00e4.\n\n<\/p>\n\n\n\n
Japanilaisten kotikisa<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n Japanilaiset tehtaat ovat perinteisesti panostaneet Suzukan \nkotikisaan aina erityisen paljon. Hondalta tiedettiin aina tulevan \nSuzukaan erityisen tehokas kone. Konkreettinen esimerkki t\u00e4st\u00e4 oli \nvuoden 1991 kisa. Tuolloin mestaruudesta taisteli Senna McLaren-Hondalla\n ja Mansell Williams-Renaultilla. Senna ei ollut kyennyt ly\u00f6m\u00e4\u00e4n \nMansellin kuin kerran Monacon kisan j\u00e4lkeen ja t\u00e4m\u00e4kin tapahtui \nsyher\u00f6isell\u00e4 Hungaroringin radalla. Williams-Renault oli selke\u00e4sti \nMcLaren-Hondaa nopeampi yhdistelm\u00e4 vaativalla radalla. Mutta kun \nviikonloppu k\u00e4ynnistyi Suzukassa, niin Mansell oli t\u00e4ysin aseeton \nMcLaren-Hondia vastaan. N\u00e4in Mansellin mestaruustaisto p\u00e4\u00e4ttyi taas \nSuzukan hiekalle.\n\n<\/p>\n\n\n\n Viime vuonna n\u00e4htiin erinomainen esitys Takuma Satolta h\u00e4nen \najaessaan Jordan-Hondalla. Taaskin ero kauden aikaisempiin kisoihin oli \nmassiivinen. Saton suoritus ei kuitenkaan ollut kaikkien aikojen paras \njapanilaissuoritus Suzukassa. Sit\u00e4 kunniaa kantaa Aguri Suzuki, joka \nnousi kolmanneksi vuonna 1990 Laroussen tiimin Lola-Lamborghinill\u00e4. \nT\u00e4ll\u00e4 kertaa B.A.R-Hondalta voidaan odottaa yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n kovaa \nsuoritusta. Toinen merkitt\u00e4v\u00e4 japanilaistehdas on tietenkin Bridgestone,\n jonka uskon panostavan kotikisaansa todella kovaa. \n\n<\/p>\n\n\n\n Minua on j\u00e4\u00e4nyt hieman ihmetytt\u00e4m\u00e4\u00e4n se seikka, ett\u00e4 kun kerran \njapanilaiset tehtaat kykenev\u00e4t Suzukassa likimain aina koviin \nsuorituksiin, niin miksi ne eiv\u00e4t intoudu vastaaviin itsens\u00e4 ylityksiin \naikaisemmin kauden aikana? Yksi syy on tietenkin se, ett\u00e4 Suzukan \nradalla on omat erityisvaatimukset, joten kokemuksesta on merkitt\u00e4v\u00e4 \nhy\u00f6ty. T\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyi erityisen hyvin Heinz-Harald Frentzenin ja Eddie \nIrvinen kohdalla. Heh\u00e4n ajoivat vuosia Japanissa F3000-sarjaa ja oppivat\n ratojen niksit kokemuksen kautta. Molemmat kuljettajat kykeniv\u00e4t \nyll\u00e4tyksiin Suzukassa viel\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n Japanin vuosien j\u00e4lkeen.\n\n<\/p>\n\n\n\n Schumacher menestynein Suzukan kuljettaja<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n Nykykuljettajista vain Michael Schumacher on kyennyt voittamaan \nSuzukassa. H\u00e4nell\u00e4 on ykk\u00f6ssijat vuosilta 1995, 1997, 2000, 2001 ja \n2002, vuosilta 1994, 1996 ja 1999 saksalaiselta on kakkossijat. Muita \nvoittajia viimeisen kymmenen vuoden ajalta on Mika H\u00e4kkinen, Damon Hill \nja Ayrton Senna vuodelta 1993. Schumacherin ylivoimasta Suzukan radalla \nkertoo se, ett\u00e4 nykykuljettajista toiseksi eniten \npalkintokorokesijoituksia on ottanut David Coulthard, joka on ollut \nkolme kertaa kolmas.\n\n<\/p>\n\n\n\n Suzukan radalla on ajettu yleens\u00e4 suhteellisen puhtaita kisoja. \nKoska radalla on vain yksi nopea linja ja ohituspaikkoja on v\u00e4h\u00e4n, \nn\u00e4hd\u00e4\u00e4n ohituksia ja kolareita yleens\u00e4 v\u00e4h\u00e4n. Viel\u00e4 kun rata on eritt\u00e4in\n vaativa sek\u00e4 autolle ett\u00e4 kuljettajalle, ei aika-ajoissakaan n\u00e4hd\u00e4 \nyll\u00e4tyksi\u00e4. Ainoa yll\u00e4tyksellinen elementti Suzukassa voi olla sade, \njoka on vaikuttanut kilpailun kulkuun vuosina 1988, 1993, 1994, 1995 ja \n2000. Yleens\u00e4 sade on ollut kuuromainen ja vain vuoden 1994 kisa \najettiin kokonaisuudessaan l\u00e4pi kaatosateessa. \n\n<\/p>\n\n\n\n Suzuka vaatii autolta ja kuljettajalta paljon<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n Kuten sanottua, ei Suzukan radan kaikkien niksien oppiminen ole \nhelppoa. Rata vaatii autolta hyvi\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 nopeiden mutkayhdistelmien \ntakia. Varikon takana olevat S-mutkat ovat t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 teknisesti \nvaikein mutkayhdistelm\u00e4 koko F1-kalenterissa. Viel\u00e4 kun radalla on \nkohtuullisen pitk\u00e4 takasuora, joka p\u00e4\u00e4ttyy \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen nopeaan \nR130-mutkaan, niin kompromissin hakeminen s\u00e4\u00e4t\u00f6ty\u00f6ss\u00e4 on v\u00e4hint\u00e4\u00e4nkin \nhaastavaa. Auton mekaanisen pidon ja aerodynaamisen tasapainon pit\u00e4\u00e4 \nolla luonnostaa hyv\u00e4t – kaikki heikkoudet n\u00e4kyv\u00e4t Suzukan radalla. \n\n<\/p>\n\n\n\n Suzukan kisa tulee todenn\u00e4k\u00f6isesti noudattelemaan samaa kaavaa \nkuin kauden muutkin kisat. Kahden pys\u00e4hdyksen taktiikka on noussut t\u00e4n\u00e4 \nvuonna hallitsevaksi. Suzukan radallakin tilannetta vaikeuttaa se, ett\u00e4 \nautojen pit\u00e4\u00e4 olla samoissa s\u00e4\u00e4d\u00f6iss\u00e4 sek\u00e4 aika-ajoissa ett\u00e4 kisassa. \nViime vuosina tiimit ovat k\u00e4ytt\u00e4neet aika-ajoissa runsaasti siipe\u00e4 ja \nv\u00e4hent\u00e4neet sit\u00e4 kisaa varten ohitusten helpottamiseksi. Onkin \nmielenkiintoista n\u00e4hd\u00e4 miten tiimit ratkaisevat tilanteen t\u00e4n\u00e4 vuonna.\n\n<\/p>\n\n\n\n Pekka Hacklin<\/em> \n\n\n\n\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Artikkeli on vuodelta 2003 Suzukan rata on ollut useita kertoja MM-sarjan ratkaisevana n\u00e4ytt\u00f6m\u00e4n\u00e4, vaikka se ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole ollut kauden viimeinen kilpailu. Nyt kuitenkin kausi p\u00e4\u00e4ttyy Japaniin ja mestaruus ratkeaa vasta siell\u00e4. Viimeisten vuosien aikana n\u00e4in on k\u00e4ynyt yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n usein. Toki mestaruuksia on Suzukassa ratkennut silloinkin, kun se ei ole ollut viimeinen kilpailu. Parhaiten F1-historiaan […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53\/revisions\/54"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}