Artikkeli on vuodelta 2006<\/p>\n\n\n\n
Pankkivirkailija Eddie Jordanin el\u00e4m\u00e4 k\u00e4\u00e4ntyi kertaheitolla uusille reiteille kaveriporukassa tehdyn karting-kokeilun yhteydess\u00e4 1960-luvun lopulla. Tien p\u00e4\u00e4tepiste n\u00e4htiin vasta liki kolme vuosikymment\u00e4 my\u00f6hemmin t\u00e4htihetkin\u00e4\u00e4n muun muassa F1-osakilpailuvoitto ja liittyminen siihen harvalukuiseen joukkoon, joka on rikastunut autourheilun avulla. <\/p>\n\n\n\n
Kuten niin monet muutkin tallip\u00e4\u00e4llik\u00f6t, my\u00f6s Jordan aloitti ratin \ntakana. 1971 h\u00e4n voitti kartingin Irlannin mestaruuden, mink\u00e4 j\u00e4lkeen \nty\u00f6t pankissa saivat j\u00e4\u00e4d\u00e4. Eddie eteni aina formula 2 -luokkaan asti, \njossa sattunut vakava onnettomuus sai h\u00e4net miettim\u00e4\u00e4n kilpailemisen \nj\u00e4rkevyytt\u00e4 – naimisissa olevalle kahden lapsen is\u00e4lle moottoriurheilu \nei ole paras mahdollinen harrastus. Kolarista j\u00e4i my\u00f6s n\u00e4kyv\u00e4 haitta; \nEddien p\u00e4\u00e4laki on onnettomuuden j\u00e4ljilt\u00e4 kalju, joskin aina \nhiuslis\u00e4kkeen peitt\u00e4m\u00e4. \n\n<\/p>\n\n\n\n
Oman kilpauransa lopetettuaan Eddie p\u00e4\u00e4tyi ajattamaan muita \nkuljettajia. Britteinsaarten F3-sarjaan perustettu Eddie Jordan Racing \nn\u00e4ki p\u00e4iv\u00e4nvalon 1980. F3-sarjan mestaruuden tallille toi Johnny Herbert\n vuonna 1987, kaksi vuotta my\u00f6hemmin F3000-sarjaan siirtynyt talli \nvastaanotti my\u00f6s suurimman pikkuformulaluokan tittelin Jean Alesin \ntuomana.\n\n<\/p>\n\n\n\n
Lent\u00e4v\u00e4 l\u00e4ht\u00f6<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n Ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa Jordan ja tallin perustamisesta l\u00e4htien mukana\n ollut insin\u00f6\u00f6ri Gary Anderson keskustelivat F1:iin siirtymisest\u00e4 1986. \nVuonna 1990 Jordan p\u00e4\u00e4tti hyp\u00e4t\u00e4 tuntemattomaan. H\u00e4n myi kaikki \nF3000-osansa ja rupesi valmistautumaan F1-kauteen 1991 \nvirvoitusjuomaj\u00e4tti Pepsin, Irlannin valtion ja ykk\u00f6skuskiksi valitun \nAndrea De Cesarisin Marlboro-rahojen avulla. Toiseksi kuskiksi \nvalikoitui hieman ennen kauden alkua Bertrand Gachot.\n\n<\/p>\n\n\n\n Tulos ylitti kaikki odotukset \u2013 jo alkukaudesta autot olivat \nusein pistevauhdissa ja sen hieman edetess\u00e4 ja luotettavuuden \nparantuessa alkoi pisteit\u00e4kin ropista. Jordan p\u00e4\u00e4si pois \nesikarsintakurimuksesta kauden puoliv\u00e4liss\u00e4 ja sai jopa kahdesti \nmolemmat autonsa pisteille \u2013 Kanadassa De Cesaris ja Gachot olivat \nnelj\u00e4s ja viides ja Hockenheimilla viides ja kuudes.\n\n<\/p>\n\n\n\n Span kilpailusta puolestaan muodostui tallin F1-historian \nensimm\u00e4inen k\u00e4\u00e4nnekohta. Vankilaan joutuneen Gachot’n tilalle palkattu \nnuori saksalainen Michael Schumacher \u00e4llistytti kaikki olemalla \nensimm\u00e4isen kilpailunsa aika-ajoissa seitsem\u00e4s ja viel\u00e4 radalla, jolla \nei ollut koskaan ennen ajanut! Wunderkindin kilpailu p\u00e4\u00e4ttyi jo \nensimm\u00e4isell\u00e4 kierroksella kytkinrikkoon, mutta kilpailun j\u00e4lkeisist\u00e4 \ntapahtumista puhuttiin F1-varikoilla viel\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n. Jordan nimitt\u00e4in \ntarjosi Schumille paikkaa loppukaudeksi 3,5 miljoonan dollarin hinnalla.\n Kitsaus kostautui; Bernie Ecclestone oli suostutellut Benettonin \ntarttumaan tilaisuuteen ja ottamaan Schumin riveihins\u00e4 ilmaiseksi \nseuraaviksi nelj\u00e4ksi vuodeksi. N\u00e4in Eddie j\u00e4i nuolemaan n\u00e4ppej\u00e4\u00e4n.\n\n<\/p>\n\n\n\n Span kilpailu oikeastaan n\u00e4ytti tallin koko historian suunnan \u2013 \nperusta oli kunnossa ja menestyst\u00e4kin tuli, mutta v\u00e4\u00e4r\u00e4t p\u00e4\u00e4t\u00f6kset \nkriittisiss\u00e4 paikoissa olivat esteen\u00e4 todelliselle j\u00e4ttipotille ja \nlopulta lopettivat tallin toiminnan.\n\n<\/p>\n\n\n\n Nuoria hurjap\u00e4it\u00e4 ja entisi\u00e4 suuruksia<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n Schumin kanssa j\u00e4ttipotti meni siis sivu suun, mutta ensimm\u00e4inen \nkausi n\u00e4ytti suuntaviivoja my\u00f6s tulevaisuuden kuljettajien suhteen. \nKuten tuolloin, my\u00f6s koko tallin historian ajan vaihtuvuus oli suurta, \neik\u00e4 tallissa ole viihtynyt yli 50:\u00e4 kilpailua kuin kaksi kuljettajaa. \n\n<\/p>\n\n\n\n Jordanin kuskivalinnat voi jakaa kahteen kategoriaan \u2013 toisaalta \ntalli antoi mahdollisuuden l\u00e4pimurtoon useille nouseville kyvyille, \nkuten Rubens Barrichello, Eddie Irvine, Michael ja Ralf Schumacher sek\u00e4 \nGiancarlo Fisichella ja toisaalta luotti kokeneisiin kuljettajiin, \njoiden ura oli jo k\u00e4\u00e4ntynyt laskuun, kuten De Cesaris, Heinz-Harld \nFrentzen, Damon Hill ja Martin Brundle.\n\n<\/p>\n\n\n\n Jordanin alkuvuosien l\u00f6yt\u00f6 ja samalla my\u00f6s eniten kilpailuja \ntallin autolla ajanut kuljettaja oli Barrichello, joka sai kunnian tuoda\n tallille sen ensimm\u00e4isen paalupaikan sateisesta Belgian GP:n \naika-ajosta 1994 ja ensimm\u00e4isen palkintopallisijan saman vuoden Aidan \nGP:st\u00e4. Vuoden ’94 hienojen tuloksien j\u00e4lkeen Barrichellon suoritukset \nalkoivat kuitenkin ailahdella \u2013 Ayrton Sennan kuoleman j\u00e4lkeen koko \nautourheiluhullun Brasilian odotukset kohdistuivat h\u00e4neen ja se oli \nliikaa herkk\u00e4n\u00e4 pidetylle Rubensille. H\u00e4n oli jo siirty\u00e4 Cart-sarjaan \nvuoden 1996 j\u00e4lkeen, mutta uusi Stewart-talli pelasti brassin F1-uran.\n\n<\/p>\n\n\n\n Tallin suurimmat menestykset toi kuitenkin Heinz-Harald Frentzen.\n Saksalainen tuli talliin 1999 kahden ep\u00e4onnistuneen Williams-vuoden \nj\u00e4lkeen ja yll\u00e4tti kaikki nopeudellaan. Tallikaveri Hill oli t\u00e4ysi \nvastaantulija, mutta se oli vasta alkua \u2013 Frentzen otti kaksi voittoa ja\n oli jopa mukana mestaruuskamppailussa. T\u00e4h\u00e4n taisteluun tuli ik\u00e4v\u00e4 \nloppu kolmanneksi viimeisess\u00e4 kilpailussa N\u00fcrburgringill\u00e4 kun Jordanin \ns\u00e4hk\u00f6t pettiv\u00e4t johtoasemassa. Voitolla Frentzen olisi noussut \nk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tasapisteisiin Mika H\u00e4kkisen ja Eddie Irvinen kanssa.\n\n<\/p>\n\n\n\n Jordanin ja Frentzenin yhteisty\u00f6 sai kuitenkin nolon lopun kaksi \nvuotta my\u00f6hemmin. Eddie irtisanoi kuljettajansa t\u00e4ysin yll\u00e4tt\u00e4en vain \nhieman ennen t\u00e4m\u00e4n kotikilpailua Saksan Hockenheimissa. Kaikki olivat \nymm\u00e4ll\u00e4\u00e4n tapahtuneesta, etenkin yksi t\u00e4rkeimmist\u00e4 sponsoreista, \nDeutsche Post. Potkujen syyt olivat pitk\u00e4\u00e4n ep\u00e4selv\u00e4t, kunnes Jordan \nitse kertoi niist\u00e4 hieman tallinsa myymisen j\u00e4lkeen.\n\n<\/p>\n\n\n\n – Tuolloin en voinut p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 Frentzeni\u00e4 uusimaan sopimustaan, \nkoska ainoa tapa pit\u00e4\u00e4 Hondan moottorit oli antaa Satolle paikka \ntallissa. Rakastin Frentzeni\u00e4 \u2013 h\u00e4n voitti enemm\u00e4n kilpailuja Jordanille\n kuin kukaan muu, mutta minun oli varmistettava moottoritilanne. Kukaan \nlukuun ottamatta paria Jordanin ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4 ei aavistanut, miksi minun \nt\u00e4ytyi tehd\u00e4 se. Vihasin sit\u00e4 tilannetta \u2013 olisin halunnut pit\u00e4\u00e4 \nFrentzenin, mutta en voinut.<\/em>\n\n<\/p>\n\n\n\n Talouskurimuksesta on mahdollista selvit\u00e4… muttei kahdesti<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n Frentzenin potkiminen oli my\u00f6s Jordanin lopun alku. Deutsche Post\n v\u00e4hensi sen takia tukeaan ja Saton palkkaus piti Hondan mukana vain \nvuoden. Samaan syssyyn osui ep\u00e4onnistunut sponsorineuvottelu Vodafonen \nkanssa; Eddien mielest\u00e4 heill\u00e4 oli jo sopimus, mutta puhelinyhti\u00f6n tuki \nmenikin Ferrarille. Jordan raivostui ja vei asian oikeuteen, mutta t\u00e4m\u00e4 \nvain pahensi tilannetta \u2013 Eddien ainoa todiste oli puhelinneuvottelu, \njossa yhti\u00f6n edustaja oli todennut “you’ve got the deal”. \nYmm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4sti kanne ei mennyt l\u00e4pi, mik\u00e4 maksoi tallille vain enemm\u00e4n \nrahaa oikeudenk\u00e4yntikulujen muodossa.\n\n<\/p>\n\n\n\n Jordan oli selvinnyt vastaavanlaisesta talouskurimuksesta kerran \naiemmin. Vuoden 1994 alussa tallin rahakirstut ammottivat tyhjyytt\u00e4\u00e4n ja\n sen tulevaisuus oli hiuskarvan varassa. Tuolloin kaikki onnistui; Brian\n Hart onnistui kutittelemaan omasta V10-moottoristaan h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n \npaljon tehoa k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 oleviin resursseihin n\u00e4hden ja \nex-Ferrari-insin\u00f6\u00f6ri Steve Nicholsin palkkaaminen toi \nsuunnittelupuolelle tarvittavan piristysruiskeen. Tuolloin Barrichellon \nja Irvinen onnistui sijoittua tasaisesti pisteille koko kauden ja \nlopputuloksena oli tallien mestaruustaulukon viides sija.\n\n<\/p>\n\n\n\n Samankaltainen oli tilanne vuoteen 2002 l\u00e4hdett\u00e4ess\u00e4. \nSuunnittelua johtamaan tuotiin Arrowsilla kyntens\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4nyt Eghbal \nHamidy ja Giancarlo Fisichellan oli m\u00e4\u00e4r\u00e4 tuoda vaaditut pisteet. Vain \npari vuotta aiemmin kasvatettua ty\u00f6voiman m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 pienennettiin ja \nkustannuksia alettiin muutenkin mietti\u00e4 tarkemmin. Kilpailu asemasta \nauringossa oli kuitenkin viel\u00e4 aiempaakin kovempaa ja t\u00e4ll\u00e4 kertaa \nhaudan partaalta nousu ei onnistunut: auto oli ep\u00e4luotettava, Hondan \nmoottorit puhdittomia ja rahaa aivan liian v\u00e4h\u00e4n kauden alussa \nhuomattujen ongelmien paikkaamiseen. Fisicon kauden puoliv\u00e4liss\u00e4 \nsaavuttamat kolme per\u00e4kk\u00e4ist\u00e4 vitossijaa j\u00e4iv\u00e4t ainoaksi ilonaiheeksi.\n\n<\/p>\n\n\n\n T\u00e4st\u00e4 talli ei en\u00e4\u00e4 noussut. Jordan v\u00e4l\u00e4ytti viel\u00e4 neuvottelijan \nlahjojaan korvaamalla Hondan l\u00e4hd\u00f6n Cosworth-sopimuksella, jossa Ford \nEurope maksoi puolet moottorien hinnasta. T\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan riitt\u00e4nyt. \nFisicon yll\u00e4tysvoitto Brasiliasta sai suupielet viel\u00e4 kerran k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n \nhymyyn, mutta muuten auto oli aivan liian hidas taisteluun \npistesijoista. Kauden 2004 lopussa taistelu oli ohi. Eddie myi tallinsa \nven\u00e4l\u00e4is-kanadalaiselle miljon\u00e4\u00e4rille Alex Shnaiderille.\n\n<\/p>\n\n\n\n Rock ‘n’ Roll attitude<\/strong>\n\n<\/p>\n\n\n\n Ehk\u00e4 parhaiten Jordan tullaan kuitenkin muistamaan nykyp\u00e4iv\u00e4n \nF1-varikoille varsin erikoisesta asenteesta. Siin\u00e4 miss\u00e4 muut paiskivat \nt\u00f6it\u00e4 niska limassa, toi Eddie mukanaan tuulahduksen hieman rennompaa \nasennetta. Tallin kukoistuksen vuosina varikkotytt\u00f6jen kanssa ei \ns\u00e4\u00e4stelty ja tallin v\u00e4reiss\u00e4 n\u00e4htiin paddockilla useita julkisuuden \nhenkil\u00f6it\u00e4. \n\n<\/p>\n\n\n\n Kohokohta oli Eddien vuosittain Silverstonen GP:n j\u00e4lkeen \nyst\u00e4v\u00e4ns\u00e4 Chris Rean kanssa j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4 Grand Prix Party. Vuonna 1995 \nJohnny Herbertin voiton j\u00e4lkeen n\u00e4htiin lavalla GP-kuljettajien joukko \nlaulamassa Johnny be goodia Eddien itsens\u00e4 hakatessa rumpuja, Damon \nHillin soittaessa kitaraa ja Mika H\u00e4kkisen heiluttaessa tamburiinia.\n\n<\/p>\n\n\n\n Eddie ei ole viel\u00e4 t\u00e4ysin luovuttanut F1:n suhteen. Jordanin viimeisen kilpailun aikaan Kiinassa 2005 h\u00e4n puhui jo comebackista.\n\n<\/p>\n\n\n\n -Olisi mahtavaa tehd\u00e4 paluu, toivon, ett\u00e4 Bernie Ecclestone \npystyy tulevaisuudessa luomaan F1-sarjan, joka on tasapuolisempi ja \njossa Jordanin kaltainen talli voi p\u00e4rj\u00e4t\u00e4. Tuolloin tulisin varmasti \ntakaisin. Mutta nykyisen kaltaisessa tilanteessa, jossa kaikki on sinua \nvastaan, et voi riskeerata omaa tai yhteisty\u00f6kumppaneittesi taloutta.<\/em>\n\n<\/p>\n\n\n\n Teemu<\/em> \n\n\n\n\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Artikkeli on vuodelta 2006 Pankkivirkailija Eddie Jordanin el\u00e4m\u00e4 k\u00e4\u00e4ntyi kertaheitolla uusille reiteille kaveriporukassa tehdyn karting-kokeilun yhteydess\u00e4 1960-luvun lopulla. Tien p\u00e4\u00e4tepiste n\u00e4htiin vasta liki kolme vuosikymment\u00e4 my\u00f6hemmin t\u00e4htihetkin\u00e4\u00e4n muun muassa F1-osakilpailuvoitto ja liittyminen siihen harvalukuiseen joukkoon, joka on rikastunut autourheilun avulla. Kuten niin monet muutkin tallip\u00e4\u00e4llik\u00f6t, my\u00f6s Jordan aloitti ratin takana. 1971 h\u00e4n voitti kartingin Irlannin […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96"}],"collection":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":97,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96\/revisions\/97"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/f1-forum.fi\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}