Toisaalta, Midlandilla olisi nykypisteytyksellä 3 pistettä. Autojakin toki oli tuolloin vähemmän. Mutta Marussia Virginin siis pitäisi vähän nostaa tasoaan päästäkseen kymmenen sakkiin.Marussia (Virgin) nousisi jo 1:llä MM-pisteellä menestyneimmäksi venäläistalliksi vertailukohtana kun ei ole kuin Midland F1 Racing:
[--]
MM-pisteitä...................0
Fomenko mainitsi Ivan Lukašhevichin ja toivoo hänen olevansa valmis ensi kaudeksi F1-tasolle , mutta tuskin kuitenkaan ihan kilpakuljettajaksi vaan testikuskin roolissa ensiksi aloittelisi.
Petroville hitusen heikompi auto olisi ihan oikea paikka. Nyt pitäisi saada joka kisassa aikaan jotain, mikä näyttää johtavan yliyrittämiseen. Väläyksiäkin on kuitenkin nähty.
Satsaushan se on investointikin. Virginin rooli tallissa ei ole sponsori, vaan sijoittaja.Joppe001 sanoi:
-Onko Virgin-tallista oikein muuta kerrottavaa? :doubtful:Hmm no tosi aiheellinen postaus että missä Branson pitää naisseikkalujaan.
Ei nousisi, sillä Virgin Racing jatkaa brittiläisellä lisenssillä venäläistä nimisponsorista huolimatta:
Mjaa no tuota voi katsella aika monelta kantilta. Jos suunnittelisivat autonsa niin kuin kaikki muutkin, niin peränpitäjän rooli olisi taattu. Pelkällä CFD:llä touhuamisessa on omat ongelmansa, mutta se voi antaa avaimet keskikastin kiusaamiseen puolet pienemmällä budjetilla. Ehkei vielä ensi kaudella, mutta tulevaisuudessa.
Ajoinkin takaa "tätä päivää" , villisti veikkaisin että vielä vuosia menee ennenkuin softalla saadaan korvattua tuulitunneli. Ei maailman tehokkaimmilla supertietokoneillakaan voida täysin tarkasti mallintaa ydinräjähdystä vieläkään , vaikka vuosikaudet sitä on jo harjoiteltu. Muuttujia on niin paljon ja softan luominen , paikkaaminen , päivittäminen yms lisää kokoajan muuttujia.
Niinno, yhtälailla voidaan kysyä, että olisiko auto yhtään sen parempi jos siihen käytettäisiin tuulitunnelia? Tallin budjetti on niin pieni, että sillä ei vielä ihmeitä saada tuulitunnelissakaan aikaan. CFD:n käyttö on edullisempaa, ja mahdollistaa ainakin periaatteessa täysipainoisen kehitystyön. Se miten simulaatio lopulta vastaa tosielämää, onkin ihan toinen juttu.
You just prooved my point. Eli miksi ei oikein uskoa talliin löydy täl hetkel.
No olihan se varmaan kohtalaisen selvää, että suuret tallit törsäävät enemmän jokaisella osa-alueella. Mulla on vielä luottoa Wirthiin, joka sai Simtekinkin kulkemaan toisella kaudellaan pienestä budjetista huolimatta. Rahat tosin loppui, joten...vedetään hiljaa mielessämme omia johtopäätöksiä.
Eiköhän ne kuitenkin ole paremmin perillä tietokonemallinnustensa hyvyydestä, jotka tekevät siihen päälle ne tuulitunnelitestit. Takavuosina kuului sellaistakin ongelmaa, että tuulitunnelimittaukset eivät vastanneet suoritusarvoja radalla, mutta ne ongelmat lienee jääneet taakse tunneleiden ja niiden käytön osaamisen parantumisen myötä. Mallinnukseen täysin luotaminen on jotain pimeässä tarpomista, mutta varmaan silläkin jotain etua saavuttaa silmämääräiseen muotoiluvaraukseen verrattuna
Uusi autohan syö todennäköisesti ihan saman verran bensaa kuin viimevuotinenkin. Ongelmat aika-ajoissa eivät johtuneet janoisasta koneesta, vaan siitä ettei viimeisiä litroja saatu moottorille asti.Tälle kaudelle lähtiessä Virginillä ei ainakaan ole liikaa bensaa syövää autoa eikä aika-ajoon tarvitse ottaa kaksinkertaista määrää bensaa jotta bensa ei loppuisi autosta.
