No, sijoituksissakin Caterham voitti 11-8. Marussialla oli pokeritermein huonompi käsi, mutta voitti silti. Caterham sai edellä ollessaan 11 kisasta kolme 14. sijaa kun Marussia munkitti omista kahdeksasta kisastaan yhden 13. sijan ja yhden 14.
18 autoa on täysin hyväksyttävä luku; johan sillä on menty viimeiset neljä vuotta. Caterhamin ja Marussian kuskit eivät edes sähellä radalla niin paljoa, että se vaikuttaisi kisatuloksiin. Ne kaksi tallia ajavat täysin omaa sarjaansa joukon perällä eikä se kiinnosta ketään.
Kolmas auto on ollut Ferrarin ja ehkä joidenkin muidenkin isojen tiimien tavoite. FIA ei ole sitä koskaan tainnut haluta.
F1'ssä on aina ollut pikkutalleja, jotka ovat kärkitalleja huomattavasti perässä. Viime vuosina on ollut siinä suhteessa erikoinen tilanne, että häntäpään tallien ero kärkeen on loppujen lopuksi aika pieni. Ei kovin kauas taakse tarvitse mennä, kun keskikastin tallit jäivät huomattavasti enemmän kärjen taakse kuin nykyiset häntäpään tallit.
Kyllä 27 tai peräti 33 kuulostaisi paremmalta
Edellyttäisi isoja uudistuksia sarjaan, mutta olisi kyllä sen arvoista. En oikein näe mitään lisäarvoa siinä, että siellä on gridissä 2-3 autoa, jotka on halpakopioita parin vuoden takaisista voittaja-autoista muokattuina uusiin sääntöihin. Paljon mieluummin sitä katselisi pienempää määrää erilaisia autoja mutta enempi kuskeja kilpailukykyisissä autoissa.
Kolmas auto ei todennäköisesti olisi hyvä myöskään isoille talleille. Säännöt määräävät autojen värityksen, siis myös sponsorien olevan samat kaikissa autoissa. Vaikka kolmen auton ajattaminen on suhteessa hieman halvempaa kuin kahden auton, niin mun on vaikea uskoa sponsoreiden olevan valmiita nostamaan 50 %'lla sponssisummiaan saadessaan kolmannen auton lähtöruudukkoon. Tuolla 50 %'n nostolla sponssisumma/auto säilyisi samana.
Juuri tuota autojen tallikohtaisen värityksen vapauttamista on kovasti toivottu pienempien tallien osalta koska tämä mahdollistaisi useamman sponsorin ottamisen mukaan. Ilman moista muutosta en jaksa uskoa että tulemme näkemään kolmea autoa per talli, tuskin kyllä muutenkaan.
Jotenkin voisin kuvitella, ettei tuota sponssisummaa ole laskettu autoa kohti.
Tuollaista rahanjakoa ei ole tulossa. Ehdotus asiakasautoista tai kolmen auton tiimeistä perustuu siihen, että teoriassa silloin tallit eivät kaadu rahahuoliin, ja CVC voi nostaa enemmän pätäkkää ulos lajista ilman pelkoa osallistujamäärän pienenemisestä.
Ei olekaan, mutta jos ajatellaan tallin kassavirtoja, niin jos yksittäinen sponsori maksaa nyt vaikka 5 miljoonaa, niin tuskin se olisi halukas nostamaan sponssisummaa 7,5 miljoonaan, jos on kolme autoa kisassa, vaikka näkyvyyttä voisi tulla hieman enemmän. Jos sponssit pitävät summat ennallaan, niin kulut tallille kasvaisivat sen kolmannen auton ajamisen verran.
Miksi pitäisi ajatella tuolla logiikalla, kun se on täysin väärä?
Onhan noita vaihtoehtoja olemassa. Ekana tulee mieleen esim. satelliittitallien sulkeminen pois valmistajien sarjasta. Tarkoittaisi, että satelliittitallien pitäisi etsiä rahoituksensa 100 % sponsoreilta, kun CVC:n rahat jaetaan valmistajien sarjan mukaan. Jos palkintorahat esim. top8 talleille on riittävän kovat, kahdeksan tallia sen oman auton myös rakentaa. Siitähän voidaan huolehtia säännöillä, että omalla autolla osallistuville on sarjapaikat. Samoin siitä, että satelliittitalleja olisi vain max 1 per auto eli top4 tai top5-tallit saisivat kaikki kaksi lisäautoa.
eikö mitä kun 40 tallia radalle ja yksu auto/talli niin alkaa tulla kisatilanteitakin. 40 tallia kun kisaa ykköspaikasta, syntyy väkisinkin tiukkoja ryppäitä johonkin väliin suoritusluokkia :wink: Ja ohituksiahan se yleisö kuitenkin eniten haluaa nähdä ja autoja radalla. Näyttäviä isoja kolaritilanteitakin tulisi enemmän, niitähän yleisö haluaa myös nähdä, se on bisnestä se. :ahem:
Tää menisi sitten juuri samanlaiseksi pelleilyksi kuin mitä MotoGP on nykyään. Siellähän sarja on juurikin täytetty keskinkertaisella sirkuskalustolla, jonka ainoa tarkoitus on ajaa rinkiä radalla ja saada kisat näyttämään maallikon silmissä tapahtumarikkailta. Todellisuudessa kärjessä ajaa pari eri tiimiä kahden kuskin voimin ja faneille tarjonta jää köykäiseksi.
Vanhojen autojen myynti onnistuisi huonosti muutenkin, kun säännöt muuttuvat joka vuosi. Sen täytyisi toimia niin, ettei emotalli vain antaisi uusimpia päivityksiä saman tien satellittitallin käyttöön.
Jos MotoGP:stä haet vertailukohtaa minun ajatuksille, niin kattele GP500-aikoja ennemmin. MotoGP:n alamäki alkoi kun alkoivat isontaa koneita 500cc:stä.