Jäsenen BJohnson uusimmat tuotokset

MGU-H poistaminen ja samalla kompressorin poisto teki koneesta täysin erilaisen ja samalla koko leiska meni uusiksi. Toki itse lohkoissa ja kansissa on paljon samaa, mutta kun menivät vielä muuttamaan sen puristussuhteen, niin sekin on ajanut valmistajat keksimään uusia ratkaisuja. Kannen...

Ei sentään vielä.

Hughesit ratkaisi. Tai Makar, McJesus ja MacKinnon innokkaalla ylipelaamisella. Jäätävän paskoja puolustamaan.

Ei noi legendat kesken kauden lähde. Ei Hämis eikä Allu. Ja ei niitä voi edes pois potkia.

Eiköhän tuo tapahdu. Aina se Honda on noussut kärkikaartiin. Viimeksi piti kopioida Mersun lay up epäonnistuneen "zero sizen" jälkeen, mutta parissa vuodessa on varmaan ihan keulaporukoita.

Ei sillä vielä kuuhun lennetä, että on innovatiivinen. Esimerkkinä vaikka zeropod. Luulen, että Honda-diili on aika loistava Astonille. Tehdastalli ja koko Hondan panostus talliin kuulostaa tosi hyvälle. Kun vielä Alpine siirtyi Mersulle, niin se paja täyttyi. Lisäksi Honda on ollut todella...

Eikös tuo sanonut, että varmuudella ajaa 2026 ja jatko riippuu kilpailukykyisestä kalustosta.

Tais siellä jokunen siirtyä. Mersulta kuitenkin saatiin kupattua aikasen hyvin RBPT:lle.

Totta, sama se on sketsata kynällä ja paperilla tai kosketusnäytölle. Onkohan se syynä, että ollaan useasti tehty liian tiiviitä paketteja, kun ei käytetä älyä? Älyllä voidaan estää pakkaamasta liikaa tietyistä lämpökriittisistä kohdista.

Tässä promptattua tietoa auton suunnittelusta: 1. Aerodynamiikan simulointi (CFD) Aerodynamiikka on tärkein suorituskykyyn vaikuttava tekijä, ja sitä simuloidaan Computational Fluid Dynamics (CFD) -menetelmällä. Rajoitukset: FIA säätelee simulointia tarkasti. Vuonna 2025 ja 2026 tiimien...

No sepä. Onhan se varmaan Neweyn tyyli. Toki siinä on sitten muutama sata muu tekemässä työt. Varsinkin nyt kun nasahti vielä tallipäällikön titteli, niin aika menee johtamiseen.

Niin, mutta ei oteta enää. Kuten sanoin, viimeiset 2 vuotta on edetty aivan järkyttävä määrä. Ja varsinkin tekemään sitä massaa, mitä ennen tehty manuaalisesti ja ollut resurssisyöppö. Se ettei osata promptata, on asia erikseen.

F1 autoon tehdään vuodessa noin 25000 suunnittelumuutosta vuodessa, jotka simuloidaan. Jos näitä rupeaisi tekemään manuaalisesti, edes 10%, niin se olisi 125 kpl päivässä ajatellen, että olisi suunnittelupöydän ääressä 200 päivää vuodessa.

Jaahas. Nyt veti kyllä hiljaiseksi.

On. Ainakin omaan työkuvaan on tekoäly tullut ryminällä viimeisen VUODEN aikana. Joko olet mukana tai olet out.