Jäsenen Coni uusimmat tuotokset

15 kilpailua ja olikohan 41p eroa. Käytännössä tuo ei ole mitään vaan kauden edetessä kehittyvät voimasuhteet vaikuttaa enempi siihen, että tuleeko kunnon otatus MM:stä ferrarin ja mersujen kesken. Uskoisin, että Leclerc ja Russel ymmärtävät jutun juonen pikkuhiljaa jos Lewisin ja Kimin otteet...

Tavallaan tuo vsc oli ansaittu kun oli eri taktiikalla eikä vain stopannut muista poiketen kierrosta paria myöhemmin. Russel on näköjään Kimin ottanut ykkös vastustajakseen kun oli kisaan tyytyväinen vaikka P2.

Niin ne ajat muuttuu. Hamiltonista on tullut mersuvuosien jälkeen kuski jota kannattaa ja toivoisi voittoa ja jopa mestaruutta. Mersulla oli niin voittavassa asemassa, että menestys tuli melkein tarjottimella, mutta jos saa Ferrarin voittamaan niin ois hemmetin hienoa jos Kimin jälkeen veisi...

Eli käytännössä ylinopeuden viivalla voi kumota jarruttamalla viivan jälkeen hieman alle nopeusrajoituksen niin se kompensoi keskinopeuden. Toki jos sensorit on periaatteella 2m välein ja mittaa niiden väliltä nopeuden mittauspiste on täytynyt olla jossain kohdassa missä leikkaamalla voi...

Siis oikeastikko varikon nopeus mitataan keskinopeudella joidenkin pisteiden välillä eikä tutkalla tms? Eli jos oikaisee ratarajoja niin vaikka on ajanut nopeusrajoituksen mukaan niin saa penaltyn ylinopeudesta. On siinä huipputeknologian huipentuma kun ajamalla rajoituksen mukaan saa...

Monacoon ei tarvittaisi paljoa lisää, että kilpailu olisi oikeasti viihdyttävä. Yksi todellinen ohituspaikka niin lopun kierrosta voisi ajaa kuten nyttenkin. Voi vaan olla lähes mahdoton muokata rataa niin, että saisi todellisen ohituspaikan aikaiseksi.

Miellyttävä olisi kuulla Russelin MP kisasta.

Täytyy myöntää, että Ferrari Lucen kohdalla auto on niin poikkeava, että sen "hienous" voi tarvita aikaa. Auto vaikuttaa käytännölliseltä, pelkistetyltä, yksinkertaiselta, kuitenkin loppuun asti suunnitellulta ja muotoillulta, toisin kuin esim MB AMG GT4. Ruma auto se kuitenkin on ja sähköauton...

Olen ainakin itse positiivisesti yllättynyt Kimin otteista tällä kaudella. Pieniä virheitä tulee siellä täällä, mutta kovissa tilanteissa ajaa yllättävän fiksusti eikä ns. silmät kiinni aja päälle tai tee tyhmiä ratkaisuja vaikeissa paikoissa. Kanadassa molemmat Mersukuskit laittoivat parastaan...

Russelille tuli paha mieli.

Ensimmäisen kisan katsoin tälle kaudelle ja olihan toi kammottava pettymys. Ensin ajetaan ohi akun voimin tai näennäisesti kun on nopeampi kuin toinen, sitten ihan oudossa paikkaa toinen kuittaa ohi kun toinen lataa akkuaan ja veto loppuu suoralla. Hohhjoijjaa, ei toi kilvanajoa ole. En käsitä...

Eikös tämän koko ongelman voisi ratkaista rajoittamalla sähkömoottorin teho vaikka 50% nykyisestä jolloin virtaa riittää kaikilla koko kierrokselle koko ajan saman verran? Ihmeen vaikeaa tehdään yksinkertaisesta asiasta. Monzassa rajoittaa vaikka 20% nykyisestä niin saa vetää hana pohjassa koko...

Näin se taitaa mennä, mutta näyttää siltä että ikään kuin autot olisi hyviä kisaamiseen, mutta tuo drs ja liian vahvasti energian keräykseen perustuva voimayksikkö pilaa kilvanajon. Voi toki olla, että kehitystyön myötä ongelma lievenee ja kilpailu kehittyy siihen miten tehoa säännöstellään...

Jotain tässä energian keräämisessä tökkii kun kilvanajosta tulee noin teennäistä. Mielestäni se ensimmäisten hybridikausien KERS systeemi oli varsin hyvä. Jos voimayksikkö olisi säädetty siten että sähkötehosta maksimissään x-prosenttia olisi käytössä kokoajan ja se riittäisi koko kierroksen...

Vaikka ei nostella enää niin auton nopeus putoaa ennen jarrutusta suoralla 300-250kph? Onko todella näin, että akusta loppuu kapasiteetti vai onko akusto/regenerointi niin rajoitettua että suoran lopussa ikään kuin moottorin voimalla generoidaan sähköä akustoon niin voimakkaasti että nopeus...