Jäsenen SJ uusimmat tuotokset

Horneria syytettiin tallin alennustilasta, mutta niinpä vaan porukkaa kävelee ulos hänen perässään.

Russellista halutaan eroon ja tehdä tilaa Verstappenille. Talli on tyytyväinen, jos Antonelli pystyy tuomaan mestaruuden samalla kun Russellia kampitetaan.

Kyllähän tuo aika hyvin toimii McLarenilla, missä Stella on tallipäällikkö ja Brown hänen yläpuolellaan toimarina.

Onko AI vai mätä silli? :sick:

No täällähän tiedettiin Mersun ajavan 70 %:n tehoilla. Lupa yhteen ylimääräiseen moottoripäivitykseen irtoaa 2 %:n tehovajeella ja kahteen päivitykseen 4 %:n tehovajeella. Mersulla on foorumin mukaan sellaiset 50 % tehoa vielä reservissä.

Kyllä minä sen tiedän, mutta näitä asioitahan ei ole vielä päätetty eikä tulla päättämäänkään ihan heti. Red Bullin pomo Mekies kyllä odottaa heidänkin saavan luvan ylimääräiseen päivitykseen. https://www.planetf1.com/news/f1-2026-engine-rules-laurent-mekies-red-bull-aduo-upgrade

Jaa että mitä?

Minusta tuo tarkoittaa ihan vain sitä, että laadunvalvonnassakin on petrattavaa. Autostahan putoilee peilitkin kesken ajon, niin varmasti tärkeämmissäkin komponenteissa on vaihtelua.

Kuinka paljon painoarvoa on sellaisen kuskin mielipiteillä, joka saattaa urallaan sijoittua MM-sarjassa viimeiseksi toista kertaa perättäin?

Tällä hetkellä on helpompaa ja 10x halvempaa tehdä F2-autoista tarvittavan rippusen nopeampia kuin mitä vaatii korjata F1-sarjan ongelmat.

About samat ehdotukset oli myös The Racen artikkelissa esiteltynä. Ongelmana ei pidetä niinkään aggressiivista latausta vaan käytettävissä olevan energian määrää. Katsoin äsken kolmen ensimmäisen kisan tuloksia, niin Australiassa ja Kiinassa kisan nopein kierros oli itse asiassa viime vuotta...

No juuri Norriksen mukaanhan "auto pakotti hänet ohitukseen" antamalla lisäboostin jossain paikassa, missä Norris ei olisi halunnut lähteä ohittamaan. Virallisella boostinapilla saa kuitenkin aika pienen tehon lisäyksen verrattuna sähkömoottorin kokonaistehoon, joka on käytössä kaikissa...

Seko Persets varmaan?

Eihän artikkelissa puhuttu mitään tuollaista. MGU-K:n on sääntöjen mukaan aina joko ladattava energiaa tai purettava energiaa. Vaaratilanteita varten säännöissä on kuitenkin kohta, jonka mukaan hybridiyksikön voi sulkea pois käytöstä koska tahansa, mutta sitä ei saa ottaa takaisin käyttöön...

Varmasti voi painaa jarrua myöhään, kun auto jarruttaa kuskin puolesta keskellä suoraa. Japanissahan ei tarvinnut edes painaa jarrua ollenkaan radan ns. vaikeimmalla osuudella.