Tämä siis koskea kaikkia FIA:n järjestämiä MM-sarjoja. Saudit on jo peruttu F1:sten ja WEC:n kohdalta ja luultavimmin rallin MM-sarja peruu myös finaalikisansa saudeissa. Moottoripyörien puolella FIM ei ole vielä tehnyt päätöstä Qatarin kilpailunsa perumisesta, mutta ennen pitkää sellainen tulee. Mikäli sota jatkuu vielä pidempään, ensi vuoden Dakar on myös uhattuna.Aika mielenkiintoista koitin etsiä tietoa milloin FIA:n World Motor Sport Councililla on seuraava kokous. Edellinen oli 23. kesäkuuta Macaussa ja seuraava aikataulutettu olisi 15. lokakuuta (virtuaalikokous). Meinaan tulee kiire päättää missä ajetaan kauden loppukilpailut vai jätetäänkö sarjat tynkäsarjoiksi? Ainakaan näillä näkymin ei niin Bahrain, Qatar kuin Saudi-Arabiakaan olisi mitenkään turvallista aluetta
GT/Protot 2026
- Viestiketjun aloittaja spotter90
- Aloituspäivämäärä
Uran ensimmäinen Supercup-sarjassa. Ainakin kerran saatiin Maamme-laulua kuulla f1-viikonlopun aikana. Toivottavasti VM tekisi hänestä jutun, sillä hän on tuntematon kilpa-ajaja, vaikka on suomalainen.
Amand nousi sarjapisteissä viidenneksi. Flynt Schuring johtaa 13 pisteen erolla Theo Överhausiin. Zandvoortissa ajetaan kaksi lähtöä.
FIA on vahvistanut, että Qatarin ja Bahrainin WEC-kisat ajetaan Euroopassa.
https://www.fia.com/news/fia-and-fia-wec-confirm-venues-final-two-rounds-2026
https://www.fia.com/news/fia-and-fia-wec-confirm-venues-final-two-rounds-2026
IMSA-sarja jatkuu viikonloppuna Road American kuuden tunnin kilpailulla. Kaikki luokat ovat mukana ja yhteensä 54 autokunta on ilmoittautunut.
https://www.dailysportscar.com/2026/07/22/54-entries-for-road-america-sportscar-endurance-grand-prix.html
Osallistujalista: https://www.dailysportscar.com/wp-content/uploads/2026/07/IMSA-2026-Road-America-Entry-List.pdf
Porsche Penske Motorsportin autot #6 ja #7 ajavat retroväreissä, jotka ovat tuttuja vuosikymmenen alussa sarjaa seuranneille. #6 autossa on Suoco-polttoaineet sini-keltaiset värit, kun taas #7 kantaa logistiikkayhtiö DHL:n värejä. Molemmat sponsorit on nähty Indycarin puolella.
https://www.dailysportscar.com/2026/07/22/54-entries-for-road-america-sportscar-endurance-grand-prix.html
Osallistujalista: https://www.dailysportscar.com/wp-content/uploads/2026/07/IMSA-2026-Road-America-Entry-List.pdf
Porsche Penske Motorsportin autot #6 ja #7 ajavat retroväreissä, jotka ovat tuttuja vuosikymmenen alussa sarjaa seuranneille. #6 autossa on Suoco-polttoaineet sini-keltaiset värit, kun taas #7 kantaa logistiikkayhtiö DHL:n värejä. Molemmat sponsorit on nähty Indycarin puolella.
Jeep CJ-5
Well-known member
- Liittynyt
- 17.9.2023
- Viestit
- 661
Eli New York Times oli oikeassa... ja euroopan katsoja kiittää....FIA on vahvistanut, että Qatarin ja Bahrainin WEC-kisat ajetaan Euroopassa.
https://www.fia.com/news/fia-and-fia-wec-confirm-venues-final-two-rounds-2026
Euroopassa IMSA-sarjalla yleensä tarkoitetaan ylintä sarjaa eli Weathertech Sportscar Champiohipiä. Nascarin omistuksessa oleva organisaatio järjestää kahdeksan ratasarjaa Yhdysvalloissa, jotka toimivat hyvänä ponnahduslautana paikallisille kuljettajille.
Multiclass-luokkia näistä ovat Michelin Pilot Challenge sekä VP Racing Sporstcar Championship. Yhden merkin luokkia taas ovat Mazda MX5 Cup, Lamborghini Super Trofeo, Porsche Carrera Cup sekä Mustang Challenge. Nämä vuorottelevat oheisluokkina pääsarjan ohella. Lambo-, Porsche- ja Mustang-sarjoilla on myös omat sarjansa ympäri maailman. Mustang Challenge-sarja ei ole vielä Eurooppaan tuotu.
Ferrari Challenge North America on siitä poikkeus, että ne ajavat omia kisaviikonloppujaan.
Oheisessa videossa CEO John Doonan kertoo sarjojen vaikutuksen kisatapahtumien kulkuun ja kuljettajien urapolkuihin.
Multiclass-luokkia näistä ovat Michelin Pilot Challenge sekä VP Racing Sporstcar Championship. Yhden merkin luokkia taas ovat Mazda MX5 Cup, Lamborghini Super Trofeo, Porsche Carrera Cup sekä Mustang Challenge. Nämä vuorottelevat oheisluokkina pääsarjan ohella. Lambo-, Porsche- ja Mustang-sarjoilla on myös omat sarjansa ympäri maailman. Mustang Challenge-sarja ei ole vielä Eurooppaan tuotu.
Ferrari Challenge North America on siitä poikkeus, että ne ajavat omia kisaviikonloppujaan.
Oheisessa videossa CEO John Doonan kertoo sarjojen vaikutuksen kisatapahtumien kulkuun ja kuljettajien urapolkuihin.
Viimeksi muokattu:
The Hallikainen™
Muusikko
- Liittynyt
- 17.1.2017
- Viestit
- 7767
Karvaperseet ajamassa taas Nürrellä. Mistä löytyy live timing ja osallistujat?
Super GT on julkaissut alustavan kisakalenterin ensi vuodelle. Suzukan kilpailu siirtyy elokuulle ja Fujin toinen kisa marraskuulle. Sepangiin on myös tarkoitus palata.
Sarja palasi kesätauoltaan tänä viikonloppuna Fujissa ja tänään ajettiin aika-ajot. #8 ARTA Honda lähtee paalupaikalta GT500-luokassa ja GT300-luokan paalulta lähtee #45 Ponos Racing Ferrari.
Tämän kauden päätösviikonloppu Motegissa sisältää kaksi lähtöä, joista toinen korvaa kesällä peruutetun Sepangin kilpailun. Kilpailussa ajetaan puolitetuilla lisäpainoilla ja kilpailun pituutta ei ole vielä ilmoitettu.
Sarja ilmoitti, että ensi vuonna GT500-autot ajavat Bridgestonen renkailla ja GT300-luokan autoissa ajetaan Dunlopin renkailla.
Sarja palasi kesätauoltaan tänä viikonloppuna Fujissa ja tänään ajettiin aika-ajot. #8 ARTA Honda lähtee paalupaikalta GT500-luokassa ja GT300-luokan paalulta lähtee #45 Ponos Racing Ferrari.
Tämän kauden päätösviikonloppu Motegissa sisältää kaksi lähtöä, joista toinen korvaa kesällä peruutetun Sepangin kilpailun. Kilpailussa ajetaan puolitetuilla lisäpainoilla ja kilpailun pituutta ei ole vielä ilmoitettu.
Sarja ilmoitti, että ensi vuonna GT500-autot ajavat Bridgestonen renkailla ja GT300-luokan autoissa ajetaan Dunlopin renkailla.
Viimeksi muokattu:
IMSA, Road America, aika-jot. Paalupaikat. Suluissa paaluajan ajanut kuljettaja
GTP: #93 Acura Meyer Shank Racing (Nick Yelloly)
Lmp2: #22 United Autosports (Daniel Goldburg)
Gtd Pro: #77 AO Rcing Porsche (Harry King)
Gtd: #21 AF Corse Ferrari (Lilou Wadoux)
Tulokset: https://imsa.results.alkamelcloud.com/Results/26_2026/16_Road America/01_IMSA WeatherTech SportsCar Championship/202608011525_Qualifying/03_Results_Qualifying_Unofficial.PDF
Wadoux ajoi ensimmäistä kertaa Road American radalla ja heti paalupaikalle. Edellinen naiskuljettajan ajama IMSA-sarjan paalupaikka on vuodelta 2018, jolloin Katherine Legge ajoi paalupaikalle GTD-luokassa Laguna Secan kilpailussa.
GTP: #93 Acura Meyer Shank Racing (Nick Yelloly)
Lmp2: #22 United Autosports (Daniel Goldburg)
Gtd Pro: #77 AO Rcing Porsche (Harry King)
Gtd: #21 AF Corse Ferrari (Lilou Wadoux)
Tulokset: https://imsa.results.alkamelcloud.com/Results/26_2026/16_Road America/01_IMSA WeatherTech SportsCar Championship/202608011525_Qualifying/03_Results_Qualifying_Unofficial.PDF
Wadoux ajoi ensimmäistä kertaa Road American radalla ja heti paalupaikalle. Edellinen naiskuljettajan ajama IMSA-sarjan paalupaikka on vuodelta 2018, jolloin Katherine Legge ajoi paalupaikalle GTD-luokassa Laguna Secan kilpailussa.
Viimeksi muokattu:
Hondalle kaksoisvoitto Super Gt-sarjan Fujin kilpailussa. Voitto oli Hondan ensimmäinen Prelude-mallillaan.
GT300-luokaan voittoon ajoivat #52 Green Brave Supra Gr (Hiroki Yoshida, Seita Nonaka)
Kisan alussa sattui hurja kolari, jonka osapuolena ollut Igor Fraga selvisi tilanteesta säikähdyksellä.
GT300-luokaan voittoon ajoivat #52 Green Brave Supra Gr (Hiroki Yoshida, Seita Nonaka)
Kisan alussa sattui hurja kolari, jonka osapuolena ollut Igor Fraga selvisi tilanteesta säikähdyksellä.
Viimeksi muokattu:
Road American kuuden tunnin IMSA-kilpailussa nähtiin paljon draamaa, kun molemmat Porschet ajoivat ulos, myös Lmp2 ja GT-luokan autot olivat osallisina useissa kolareissa. Viimeisessä uusintalähdössä Porsche #6 kolaroi sarjaa johtavan #31 Whelen Cadillacin kanssa. Keltaisten alla tultiin maaliin ja voittoon ajoi kahden vuoden tauon jälkeen WRR-tallin Cadillac #10. Autokunnassa ajoivat Filipe Albuquerque sekä Ricy Taylro. Voitto oli tallin ensimmäinen kahteen vuoteen.
GTD-luokan voittoon ajoi #57 Windward Racing Mercedes (Ward, Ellis Dantje) ja GTD Pro:n voittivat #9 Pfaff Motorsports Lamborghini (Caldarelli, Mitchell).
Elokuun lopussa ajetaan Virginia International Racewaylla, mutta siellä ovat mukana vain GT-luokat. Kaksi ylintä luokkaa ajavat seuraavan kerran syyskuun lopulla Indianapolisissa.
GTD-luokan voittoon ajoi #57 Windward Racing Mercedes (Ward, Ellis Dantje) ja GTD Pro:n voittivat #9 Pfaff Motorsports Lamborghini (Caldarelli, Mitchell).
Elokuun lopussa ajetaan Virginia International Racewaylla, mutta siellä ovat mukana vain GT-luokat. Kaksi ylintä luokkaa ajavat seuraavan kerran syyskuun lopulla Indianapolisissa.
Konsta Lappalainen jäi top-kympin ulkopuolelle GT World Challenge Europe-sarjan Magny-Coursin sprinttikisoissa.
https://vauhdinmaailma.fi/rata/magny-cours-ei-tuonut-toivottua-kaannetta-konsta-lappalaisen-kauteen
https://vauhdinmaailma.fi/rata/magny-cours-ei-tuonut-toivottua-kaannetta-konsta-lappalaisen-kauteen
Asian Le Mans-kausi tullaan ajamaan kokonaan Euroopassa Jerezin, Paul Ricardin ja Portimaon radoilla. Sijainnin puolesta ne sopivat erinomaisesti talvikisojen pitopaikaksi lämpimän sään vuoksi. Sarja nimettiin täten Winter Le Mansa-nimiseksi.
https://www.dailysportscar.com/2026/08/03/asian-le-mans-series-shifts-calendar-to-europe.html
Jeep CJ-5
Well-known member
- Liittynyt
- 17.9.2023
- Viestit
- 661
Ferrari testasi WEC -sarjan kesätauon aikana uutta Ferrari 499P Evo -versiota Monzan radalla. Mukana oli vertailuautona nykyinen 499P. Myös kuskit eli Antonio Fuoco, Miguel Molina, Antonio Giovinazzi ja Alessandro Pier Guidi olivat molempien autojen ratissa.
Ferrarin teknologia johtaja Ferdinando Cannizzo kertoi, että päivitykset tehdään kokonaisuutta ajatellen eikä vain keskittymällä tiettyyn asiaan. Cannizzo sanoi, että Ferrari on käyttämässä jäljellä olevia 2-4 Evo Joker -korttia ensikauden autoonsa. Evo Joker on FIA:n WEC -sarjassa käytettämä sääntötyökalu auton kehittämiseen, jonka avulla WEC:n Hypercar-luokan valmistajat voivat tehdä suorituskykyyn vaikuttavia päivityksiä autoon sen jälkeen, kun se on virallisesti hyväksytty FIA:n puolesta kilpailukäyttöön. Tämä korostanee sitä, kuinka tärkeää Ferrarille on menestys FIA:n WEC -sarjassa.
Tavoitteena on tehdä 499P-autosta toimivampi, kaikilla radoilla. Kehityskohteina on ollut mm. hitaiden mutkien ajaminen, missä nykyinen Ferrari häviää kärkitalleille. Brasilian São Paulossa talli mittasi tämä esiin ja ongelmat varmaan kasvavat syyskuussa ajettavalla "6 hours of Fuji" -kisassa. Monzan jälkeen 499P Evo matkaa jenkkeihin Pohjois-Carolinaan, missä on Haas Automationin WindShear -tuulitunneli, missä voidaan simuloida rataolosuhteita aina 300km/h nopeuksiin asti.
499P Evon keulasta alkavat muutokset. Etuspoilerin muoto on säilynyt ennallaan, mutta se on sijoitettu ylemmäs ja sen keskiosassa on terävämmät reunat. Lisäksi ajovalojen alapuolelle on tuotu terävät sivusiivekkeet.
Ajovalot ovat kooltaan pienemmät ja keulaa hallitsee keskelle lisätty LED-valorivistö. Keulan ulkoreunoihin on lisätty LED -valot.
Ilmavirran ohjausta mm. jarruille on muutettu. Keulaan on tullut LED -valorivistön päihin tullut ilmanottoaukot ja lisäksi pohjan ilmanohjaimet suuntaavat ilmaa kohti jarrujärjestelmää.
Selkeä muutos on myös kokonaan uusittu muotoilu etupyöränkotelon ja kylkipaneelin väliin. Siihen on tullut ilman ulosohjaamiseksi aukko a'la Genesiksen ja Toyotan tyylin.
Keskiosassa sivuhelmojen yläpuolella olevia ilmanottoaukkoja on lyhennetty ja siirretty lähemmäs konekoppaa, jonka alaosa on saanut kolme ilmanottoaukkoa. Lisäksi takapyöränkotelo on saanut ison ilmanottoaukon nähtävästi. Käytännössä takapyörän kotelorakenne on suunniteltu uudelleen.
Takana näkyy, että diffuusorin yläpuolella ollut toinen siipi ns. beam wing on korvattu pääsiiven alle molempiin reunoihin asennetuilla lyhyellä LED-valorivin sisältävällä siivellä, jotka ovat osa uutta takarakennetta.
Auton peräosaa on ylempänä uuden, isomman diffuusorin johdosta? Uudessa diffuusorissa on kaksi huomattavasti suurempaa kaarta ja keskelle jää aukko. Koko rakenne yhdistyy uudelleenmuotoiltuun koriin takapyörien takana.
On mielenkiintoista nähdä mihin Ferrarin jo tehdyt muutokset vaikuttavat ja onko itse tekniikka puoleen tulossa muutoksia. Emoyhtiöllä on varaa panostaa, koska viime vuodet on taottu tuotanto- ja voittoennätyksiä. Ensi vuodenkin koko tuotanto on myyty.
Kuvat: Ferrari
Ferrarin teknologia johtaja Ferdinando Cannizzo kertoi, että päivitykset tehdään kokonaisuutta ajatellen eikä vain keskittymällä tiettyyn asiaan. Cannizzo sanoi, että Ferrari on käyttämässä jäljellä olevia 2-4 Evo Joker -korttia ensikauden autoonsa. Evo Joker on FIA:n WEC -sarjassa käytettämä sääntötyökalu auton kehittämiseen, jonka avulla WEC:n Hypercar-luokan valmistajat voivat tehdä suorituskykyyn vaikuttavia päivityksiä autoon sen jälkeen, kun se on virallisesti hyväksytty FIA:n puolesta kilpailukäyttöön. Tämä korostanee sitä, kuinka tärkeää Ferrarille on menestys FIA:n WEC -sarjassa.
Tavoitteena on tehdä 499P-autosta toimivampi, kaikilla radoilla. Kehityskohteina on ollut mm. hitaiden mutkien ajaminen, missä nykyinen Ferrari häviää kärkitalleille. Brasilian São Paulossa talli mittasi tämä esiin ja ongelmat varmaan kasvavat syyskuussa ajettavalla "6 hours of Fuji" -kisassa. Monzan jälkeen 499P Evo matkaa jenkkeihin Pohjois-Carolinaan, missä on Haas Automationin WindShear -tuulitunneli, missä voidaan simuloida rataolosuhteita aina 300km/h nopeuksiin asti.
499P Evon keulasta alkavat muutokset. Etuspoilerin muoto on säilynyt ennallaan, mutta se on sijoitettu ylemmäs ja sen keskiosassa on terävämmät reunat. Lisäksi ajovalojen alapuolelle on tuotu terävät sivusiivekkeet.
Ajovalot ovat kooltaan pienemmät ja keulaa hallitsee keskelle lisätty LED-valorivistö. Keulan ulkoreunoihin on lisätty LED -valot.
Ilmavirran ohjausta mm. jarruille on muutettu. Keulaan on tullut LED -valorivistön päihin tullut ilmanottoaukot ja lisäksi pohjan ilmanohjaimet suuntaavat ilmaa kohti jarrujärjestelmää.
Selkeä muutos on myös kokonaan uusittu muotoilu etupyöränkotelon ja kylkipaneelin väliin. Siihen on tullut ilman ulosohjaamiseksi aukko a'la Genesiksen ja Toyotan tyylin.
Keskiosassa sivuhelmojen yläpuolella olevia ilmanottoaukkoja on lyhennetty ja siirretty lähemmäs konekoppaa, jonka alaosa on saanut kolme ilmanottoaukkoa. Lisäksi takapyöränkotelo on saanut ison ilmanottoaukon nähtävästi. Käytännössä takapyörän kotelorakenne on suunniteltu uudelleen.
Takana näkyy, että diffuusorin yläpuolella ollut toinen siipi ns. beam wing on korvattu pääsiiven alle molempiin reunoihin asennetuilla lyhyellä LED-valorivin sisältävällä siivellä, jotka ovat osa uutta takarakennetta.
Auton peräosaa on ylempänä uuden, isomman diffuusorin johdosta? Uudessa diffuusorissa on kaksi huomattavasti suurempaa kaarta ja keskelle jää aukko. Koko rakenne yhdistyy uudelleenmuotoiltuun koriin takapyörien takana.
On mielenkiintoista nähdä mihin Ferrarin jo tehdyt muutokset vaikuttavat ja onko itse tekniikka puoleen tulossa muutoksia. Emoyhtiöllä on varaa panostaa, koska viime vuodet on taottu tuotanto- ja voittoennätyksiä. Ensi vuodenkin koko tuotanto on myyty.
Kuvat: Ferrari
Jeep CJ-5
Well-known member
- Liittynyt
- 17.9.2023
- Viestit
- 661
TotalEnergies Peugeot Team ilmoitti, että Théo Pourchare, joka on ajanut tämän kauden WEC-sarjassa Peugeot 9X8 hypercar autoa, siirtyy ensikaudeksi Formula E -sarjaan Opel GSE Formula E Teamiin. Siirtyminen lienee kivutonta, koska molemmat kuuluvat samaan Stellantis -konserniin.