Hakutulokset

Näytä mulle yks F1-kuski, joka ei ole missannut jarrupaikkaa.

Hyvä artikkeli. Turbo ei tuolla pysty korvaamaan kaikkea tehonmenetystä mitä ohut ilma vaikuttaa. MGU-H menettää tehoja koska on vähemmän pakokaasuja. Kuskiin olevasta vaikutuksesta ei ole oikein mitään puhuttu. En nyt muista että kukaan olisi vointiaan hirveästi edes valitellut?

En epäile etteikö olisi saanut myllyä Hamiltoniltakin. Paha eri aikakausien kuskeja on verrata.

Eihän Bottaksella ollut siinä mitään tehtävissä enää kun vasemman pyörän ripustukset muistuttivat mikadoa. Ja tuskin nyt tahallaan ajoi Landoa päin, mikä aiheutti vauriot.

Tais Alpinen päällikkö itse haluta takaisin MotoGPn puolelle.

No ainakin luotettavuus on ollut Hondalla parempi. Nuo kolarit mitä heille on sattunut ovat olleet vähän huonon tuurin syitä. Onko ICE tilanne Mese 10 vs 8 Honda ?

Mitä nyt olen tätä opiskellut, niin noissa turbon koossa vaikuttaa myös se, millä nopeudella se sakkaa. Sakkaaminen rikkoo aika tehokkaasti laakerit. Pienemmässä turbossa taitaa viive olla lyhyempi. Mutta kuten kirjoitit, niin syitä on paljon. MGU-H:n toiminta lie yksi niistä. En tunne Rellun...

Ohuessa ilmassa turbiini pyörii herkemmin eli burst piste tulee nopeammin vastaan.

Mikäs tarve sulla on dissata kaikkia? Ihan hyvää ja mielenkiintoista keskustelua ollut. Tullut itsekin vähän opiskeltua tuota voimayksikköä ja sen käyttöä. Ylimalkaiset ”täällä porukat” yleistykset ei mitenkään vie keskustelua eteenpäin. Sano sitten suoraa ketä tarkoitat vai tarkoitatko omaa...

Mutta saako ne nostaa, kun pitää hyväksyttää käyttö FIAlla?

Teillä on huonomuistista porukkaa! Täytyy kyllä myöntää, että ihan hyvin sitä unohtaa joitakin kuskeja ja talleja. Sitten kun googlaa, niin kas, kaveri työntää jo koiranputkea. de Cesarikseksta tuli tämä mieleen, kun häntä yytsin.

Olis ollut melkoinen tallijuna Jensonilla.

Asettuvat Mesen ja Rellun väliin. Ei löytynyt sen enempää speksejä.

Niin tuon tuplaportin idea on saada vähäinen hyöty siitä että virtauksen saa takasiiven alapuolelle tasaisemmin kuin yhdellä. Tosin hukkaporttihan ei ole auki koko ajan.

kuvassa Red Bullin tupla-hukkaportti

Tämän mukaan sitä ei saa muuttaa. Ja tuon mun linkittämän jutun mukaan Renaultin moottorin turbo on kooltaan pienin ja kärsii vähemmän Meksikon olosuhteista, kuin suurimman turbon omaava Mercedes. Onkohan sitten Mersun turbon kierrosnopeus pienempi kuin Rellun? Googlaamalla löytyi tieto että...

120000 rpm on FIAn raja turbon käytössä. Tosin valmistajat ovat joutuneet homolegoimaan turbonsa FIAlle ja ei liene noin korkea.

Jeps, ohut ilma ei jäähdytä yhtä tehokkaasti. Toinen ongelma on polttoaine. Sitä ei ole optimoitu tuolle korkeudelle. En sitten tiedä käyttävätkä jotain erikoissoppaa tuolla? Ja miten nuo säännöt nyt menivätkään muuten menevät polttoaineen suhteen? Pitää vähän googlailla... Tuolla on hyvin...

No älä helvetissä? 😬 Viestiketjussa varta vasten johdateltiin vähän kauemmas tallin syntysijoille.

Onko Red Bull sitten Stewart? No onhan se. Kommee oli Barrichellon lento Imolassa. Hyvä kun ei sattunut mitään sen kummempaa.