Hakutulokset

Oikeastaanhan Lancia Delta oli jo 1979 esitelty malli. Tehdastalli vetäytyi jo kauden 1991 lopussa, ja varmaan suurempi kehitystyö loppui siihen. Lisäksi samaan aikaan Toyota kehittyi huimasti kauden 1992 aikana. Lopuksi voidaan heittää vielä sellainen spekulaatio, että ehkä Lancia ei sopinut...

Adamo nyt saa horista mitä sanoo, mutta Evans pyörittelee asiaa monelta kantilta, nostaa esiin Rally1-autojen kiistattoman turvallisuuden, ja sanoo että WEC-sarjassakaan kustannukset eivät ole ongelma. Lisäksi loppukaneetissa on, että turha ruveta puhumaan Rally2-autoista pääluokkana.

Autotehtaat on kuitenkin halunneet sen hybridin sinne markkinointisyistä. Yksityistallithan eivät saa "rakentaa" autoja tuosta vaan, vaan siihen tarvitaan autotehtaan valtuutus. M-Sportillakin on kuitenkin se Fordin siunaus auton luokitteluun.

https://dirtfish.com/rally/wrc/the-current-wrc-problem-that-traces-back-six-years/ Dirtfishiltä taas tyhjää jauhava artikkeli aiheeseen liittyen. Että Rally1-autot on liian kalliita, mutta toisaalta WEC-sarjan autot on vielä kalliimpia. Adamo tarjoaa Rally2 ratkaisuksi mutta David Evans...

mulle taas tuli mieleen nimenomaan että nyt on budjetti niin heikoilla, että täytyy viettää välivuosi SM-sarjassa ja vielä vanhimmalla Skodan R5-mallilla. Toivottavasti olen väärässä.

Ideahan on, että nykyiseen runkoon voisi vaihtaa toisenlaista voimanlähdettä. Mutta todennäköisesti hybridillä jatketaan, ehkä sitten niin että valmistajat saa tehdä itse hybridiyksikkönsä.

Periaatteessa näin, mutta siinä kohtaa kun tehdas ei enää valmista yhtään pörisevää ja savuttavaa autoa niin tuskin sellaisia halutaan markkinoidakaan. Mutta takavedon osalta asia on juuri kuten sanot, eihän suuri osa Yariksista kadulla ole nelivetoisia

Kyllä niistä Rally1-autoista silti tunnistaa siviiliautomallinsa, ja mikä tärkeintä niin mallinimi mainitaan. S-ryhmästä on vaikea sanoa mitään kun autot jäi prototyypeiksi, mutta RS200 ja Stratoksen on voinut ostaa siviiliautoksi. Lisäksi tunnetusti 205 T16 pärjääminen rallissa pelasti...

Ns. asiakasautoissa tilanne on vähän toinen. Rally2-autoja ei rahoiteta tehtaiden markkinointibudjetista vaan niiden myyminen tuo mahdollisesti jopa voittoa. Pääluokassa kilpaileminen taas maksaa 50-100 miljoonaa vuodessa ja se pitää voida osoittaa jonkin mallin markkinointiin.

Rallissa on suorempi yhteys myytäviin siviiliautoihin.

Sellaisia autoja rakennetaan kuin säännöt sallii. Toyota tulee nyt vielä mukaan mutta tätä ennen edellinen uusi automerkki oli Volkkari vuonna 2018. Ilman tehdastallin ajattamia kuskeja (paitsi debyyttikisassa). Ja 2020 lopetti Citroenin ja Skodan tehdastallit näiden autojen ajattamisen.

GTV:n Suurajot 1989 ja Videostylen Ruotsi 1993

https://reneweconomy.com.au/tesla-ev-charged-with-diesel-generator-still-cleaner-than-conventional-car-61942/ Viittasin siis tähän testiin.

ja tosiaan Mikko Lukka kartturina

https://itgetsfasternow.com/2023/01/02/route-preview-rally-monte-carlo-2023/ Vielä tarkempi syynäys reitistä

Tästä osasta viestiä olen samaa mieltä :)

Toni Herranen ajaa Fiesta Rally3:lla WRC3-sarjaa.

No sikäli siinä on järkeä, että sähkömoottorin hyötysuhde autossa on tehokkaampi joten on ympäristöystävällisempää ladata sähköauto aggrekaatilla kuin polttaa se bensa auton moottorissa. Näin siis ainakin siviililiikenteessä. Mutta itse lajin hiilijalanjäljen pientyminen on parhaimillaankin...

Turhaa kärjistämistä. Rallisprintissä ajetaan yhtä muutaman kilsan pätkää ilman nuotteja ja palataan heti maalista huoltoon eikä ajeta siirtymiä. Sähköautoilla varmasti voitaisiin toteuttaa rallin muodossa oleva reitti, mutta aikataulu ei välttämättä olisi yhtä tiivis kuin nyt lataustaukojen...

Moro, meillä on täällä asiaan vihkiytyneitä: https://f1-forum.fi/threads/vanhoja-rallikarttoja-ja-reittejae.23589/