Hakutulokset

Normaalilla pistesysteemillä tuskin molemmat olisivat ajaneet tuollaista vauhtia koko eilistä päivää vaan miettineet silloin myös jo sunnuntaita. Eli riskitaso eilisen iltapäivän pätkillä oli todennäköisesti pari napsua korkeampi, kun olisi ollut vanhalla pistesysteemillä.

Minusta tämä uusi pistesysteemi on lähinnä epäreilu, koska se johtaa siihen mitä Evansille ja Neuvillelle kävi. Ei tuolla pysty tuommoista vauhtia ajamaan koko viikonloppua läpi joka pätkällä, mutta molemmat olivat semi-pakotettuja ajamaan tuota vauhtia.

Niin, tämäkin laji on pääkoppapeliä pitkälti ja sinänsä ihmisiä nuo kaikki kuskit on tuolla. Minusta Formauxilla, Katsutalla ja Tänakilla on selkeä etu tälle päivälle, koska ei ole tarvinnut vetää laikka punasena perjantaita ja lauantaita läpi. Harvassa on kuskien onnistumiset, että onnistuu...

Joo, varmasti tuolla kyllä painava merkitys.

Juu, totta kyllä tämä. Lähinnä harmittaa katsoa esim. Neuvillen suoritusta, joka on ollut kyllä aika 101% tähän asti, että jos pistemäärällinen hyöty tuollaisesta venymisestä jää kuitenkin ohkaiseksi. Mietityttää, että alkaako sellainen "97% vauhtia koko viikonlopun yli" yleistymään. Sinänsä...

Eivät varmasti haluakaan, mutta he eivät saa siis höllätä tämän päivän aikana enää ja myös huomenna on varmasti paine tuoda myös yleiskilpailun voitto kotiin imagollisista sekä varmasti myös henkilökohtaisista urheilijan voitontahtoon liittyvistä syistä. Elleivät nämä kuskit ole jo sisäistäneet...

Kun katsoo tätä kärjen taistelua, niin vaihteeksi sylettää uusi pistesysteemi. Tänak, Fourmaux ja Takamoto voivat ajaa tässä vaiheessa vihellellen ja keskittyä huomiseen ja silti saavuttaa hyvät pisteet. Evans, Ogi Neuville ajavat pilven laitaa sillä riskillä että koko vkonloppu päättyy...

Oon käsittänyt, että henkilökuntamäärä ja varmaan sitä kautta resurssit on tippunut Citroen Racingilla aika isosti verrattuna siihen aikaan mitä toimi World Rally Teamina? Voin toki olla väärässäkin ja Stellantis Motorsportin alla tulee paljonkin rahaa käytettäväksi kehitystyöhön.

Tämä on kyllä totta. Hieman ihmetyttää silti, että onko tuo Hyundai R5 todella tosiaan noin huono, mutta kieltämättä ei sillä ole paljoa kärkeen ehtinyt sarjassa kuin sarjassa. Esimerkiksi Citroen leipoi omalla pikkuporukalla autostaan huippupelin, ainakin asvaltille, tuohon luokkaan. Toisaalta...

Livessä hiekkaoikee oireilee aika hyvin, mutta kohta loppuu live prkl...Brynildsen kävi jo kaiteissa.

Nuo Mikkelsenin selitykset kokemuksen keräämisestä joka pätkän maalissa aavistuksen kiusallista kuultavaa. Vai kerätäänkö kokemusta erilaisista selityksistä?

Tänak aika rajusti ulkokanttariin ja taisi mennä ainakin rengasta rikki. Olisi mennyt kyllä rehdisti pihalle, jos ei olisi kanttari "pelastanut".

Tanskalaiset pakarat.

Hauskoja kyllä nuo ajat mitä välillä tulee Ogin, Kallen ja Lööpin tapasilta kuskeilta. Ei oo merkitystä mitkä renkaat tai säädöt tai kuun asennot. Väkisin paiskotaan vaan aika pöytään, jostain tyhjästä.

Hyvä yrkkä kyl Rally2-kärjessä. Gryazini kammohyppy Rosselin/Pajarin paikassa.

Olikos kolmonen uusi pätkä, kun tarjonnut runkia jonkin verran?

Voihan Munster! Villi usko oli täksi kaudeksi, että nopeutta voisi löytyä, mutta ei mihkää.

EI kyllä itsellä yhtään ikävä Hipposta..tasamaalla pari asvalttiysikymppiä ja sitten kierrettiin hiekkakentällä aitoja. :sick:

Peukkua kyllä Hyundain markkinointitimille, että ovat täksi kaudeksi oikeasti ottaneet sosiaalista mediaa haltuun.

Vauhdin Maailmassa oli mielenkiintoinen juttu rallin MM-sarjan tulevaisuudesta, jossa haastateltiin Timo Rautiaista. Rautiainen puhui mm. MM-rallien variaation tärkeydestä. Yksi suora lainaus myös: "-Esimerkiksi Ruotsin MM-rallin järjestäjä soitti rallinsa jälkeen ja kysyi, että saisivatko he...