Hakutulokset

Pointtina nimenomaan siis se, että Tommi on edelleen Toyotan palveluksessa. Eri juttu, jos olisi lähtenyt firmasta kokonaan.

https://itgetsfasternow.com/2020/12/22/new-special-stage-rules-for-2021/ Vielä juttua ensi vuoden uusista säännöistä pätkien aikatauluja koskien

Hohhoijaa...mitäs sitten kun Hyundait ajaa Ogierin hidastetusta autosta ohi ja valmistajien mestaruus menee?

Ja brexit ja korona vaikeuttaa liikkumista https://www.rallit.fi/rallin-mm-sarjan-wrc-tallille-uusi-ongelma-menemme-ajassa-20-vuotta-taaksepain/

Pieni harjoitus tehdä reitti mahdollisimman paljon viime vuoden reitin mukaan mutta uusien sääntöjen mukaiseksi: Torstai Harju Perjantai Humalamäki Moksi-Sahloinen (2020 pätkä käännettynä) Ässämäki (2020 pätkä käännettynä) Lankamaa (vaikka 2017 versio) Harju illalla kerran Lauantai...

Kaiken lisäksi Montessa on M-Sportin normaali testipätkä eli shakedown peruttu :D

Kyllähän se torstain pikkulenkki olisi hyvä lisä nykyralleihin, mutta toisaalta ymmärrän että taloudellisesti se olisi enemmän kulu kuin lipputulo. Laajavuoren kahden kierroksen pätkä olisi ainakin palvellut yleisöä ja tv-katselijoita, kun joka auton olisi nähnyt kahdesti ja melko tiheästi...

Periaatteessa perjantain voisi pitää samanlaisena kuin suunniteltu, mutta siis iltapäivän kolmen pätkän lenkistä pitäisi jättää pois, ja loogisesti se olisi lyhyin eli 5 kilsan Humalamäki. Pelkästään kaksi Humalamäen ajokertaa poistettuna reitti olisi melkein 300 kilsaa pitkä, ja toki muutamia...

Tässä ehkä toinen sääntö joka on kanssa tökkässyt lauantain lenkkiä vähän (muttei kriittisesti) Pätkät pitää siis alkaa niin, ettei 15 autoa aja päällekkäin normaaleilla intervalleilla. Jos lähtövälit on 3 minuuttia, niin tuosta tulee 45 minuuttia (vai pitääkö siihen lisätä vielä pätkän kesto...

Tällainen sääntö ainakin tuli vuodelle 2021, eli kahden huollon välissä saa ajaa vain neljä pätkää (ja superspesiaalin). Jyskälässähän on usein ajettu 5 pätkää huoltojen välissä tai jopa 6, kuten vuoden 2020 reitissä oli perjantai-iltapäivässä Humalamäki, Ässämäki ja Moksi kahteen kertaan. Siinä...

että WRC3 olisi vain nuorien lupaavien sarja näyttää taitojaan. Ja onhan se ihan oikein. Ei Jarillakaan ole enää mitään enempää näytettävää tuon sarjan puitteissa tämän kauden jälkeen.

Säännöissä mainitaan myös FIA World Rally Champion for Teams, siis ei ole sama kuin for Manufacturers. Tämä ilmeisesti koskee sitten valmistajien kakkostiimejä, joiden täytyy osallistua vähintään 7 ralliin. Voisikohan olla, että M-Sport on ilmoittautunut vain tähän, ja sitten kilpailee Hyundain...

Se on muuten niin että Huttusen Jari ei saa ensi vuonna enää ajaa WRC3-sarjassa. EDIT: Vaikka eipä kyllä enää ole mitään näytettävääkään tämän sarjan puitteissa.

Kunhan nyt vaan pääsisi ajamaan mahdollisimman paljon MM-ralleja R5/Rally2-autolla, että tulisi kokemusta niistä ja vauhdin mittautusta. Toivottavasti ei joudu odottelemaan puolta kautta Adamon vaihtopenkillä... On myös hyvä muistaa, että Veiby ajoi Monzassa WRC-autolla, meinaako ajaa myös tänä...

Juuri tuossa jäsen DC:n kanssa on tutkittu Mikael Sundströmin uraa. Etenkin 80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa on ihan tolkuton määrä startteja ja eri sarjoja. SM-sarjaa, EM-sarjaa, pari MM-rallia, Brittein sarjaa, rallisprinttejä, ...

Kuten Monten lähtöluettelosta saattoi arvata, Mikkelsen ja Bulacia ajavat Toksportin WRC2-tiimissä ensi kaudella.

Muistelen kanssa, että Mikkola ryyppäsi aika rankasti johonkin pisteeseen asti, ja sitten lopetti kokonaan

Juu, ei siitä ole mitään epäselvyyttä, että Solberg on Rovanperän kaltainen tulevaisuuden supertähti. Mutta en myöskään usko, että Solbergin tulo Hyundaille olisi kaatunut siihen, että ajamisesta pitää maksaa, sen verran hyvät taustavoimat siellä on.

Siinä Tänakin kuviossa oli varmasti monta tekijää: Toyotan hajoaminen usein kaudella 2018 (ja pari kertaa kaudella 2019), ilmapiiri ja tiimin johtamistyyli (vs. Adamon tyyli) sekä Hyundain WRC2-tallin oikeudet RedGrey Teamille (kun taas Toyotan Rally2-autoa ei kuulu vieläkään). Lapin kohdalla...

Lähtölistahuhuja: