Hakutulokset

Hypercar-filosofia on tosiaan vähän outo, enempihän IMSA:n DPi.t ovat hypercareja koska niissä satunnaisten korinkappaleiden ja siviiliauton värikartasta (esim. Mazda) löytyvän kuosin lisäksi moottorilohko on oikeasti tuotantoautosta. Mitä tulee Daueriin, siinäkin oli sääntökirjan aukot...

Noin yleensä ysikympin mutkat eivät ole se paras ohituspaikka, tästähän ihan äärimmäisin muoto oli F1:sissä Phoenixin katurata. Näyttäisi Nashvillekin olevan aikalailla ruutukaavaa, mutta eniten mietityttää tuo sillan ylitys, paljonko keltaisiin menee aikaa jos sieltä täytyy korikappaleita...

Sekin vielä, umprotoille oli oma luokkansa LMP-luokituksen alkuaikoina kun eivät olleet C-ryhmän kaatumisen jälkeen niin yleisiä.

Taito, mitä minä en ole koskaan oppinut, en uimakoulussa enkä aikuisiällä. Laituriltakin hyppään aina pommilla. Muutoin kaikki uintityylit taittuvat, myös perhosuinti.

Jos tarkkoja ollaan, niin CLR ei ole GT1-luokan auto vaan LMP, 1998 CLK LM oli GT1-auto, luokkahan jo peruutettiin kaudelle 1999. Toki Mersun CLK Gtr ja Porschen GT1 olivat aikalailla sitä mitä Hypercarin pitäisi olla. CLR:ssä muutenkin korostuu jo värityksestä alkava "mersumaisuus", ei ole...

Joku ylpeysjuttu tuossa on, "korpiradoilla" yleisökeskiarvot eivät olleet kovin kummalliset ilman pandemiaakaan, helposti on silloinkin omat kuppikunnat päässeet levittäytymään. Vähän sama juttu oli toukokuisen SM-Motocrossin kanssa. En muista paljonko meiltä olisi sinne ollut matkaa, ehkä alle...

Mahtavat kelit! 31 astetta varjolämpötila. Tämä kesä on ollut mahtava, kun toukokuun alussa pystyi jo tekemään ulkohommia paidatta.

Onhan tätä jo odotettukin. Takavuosina siellä Audin lisäksi myös Peugeot - jolla ei ole myyntiverkostoa Yhdysvalloissa - kävi voittamassa molemmat ensin works-teamin ja sitten Orecan voimin. Oli muuten vähällä ettei 1999 Petit'ssä ollut myös Toyota ja Mercedes. Kohtalo vain puuttui peliin...

Samaan tapaan voisi miettiä, että miksi aiemmin mainitussa Ford Taunuksessa on huono vetopito kaikilla nopeuksilla vaikka se onkin takavetoinen. Se johtuu taas siitä, ettei ko. autossa ole mietitty painojakaumaa tai tehokkuutta tuotantolinjalla. Eikä oikein muutakaan, kunhan on tehty asiat...

Siinähän se virkkeen ensimmäisessä lauseessa oli, takavetoauton kate on huono ellei niitä ylimääräisiä työvaiheita saa siirrettyä myös lappuhintaan.

Näinkin, ei se kardaanitunneli varsinaisesti takepenkkiläisten matkustusnautintoa lisää, esim. 3-sarjan Bemarissa on oikeasti hyvät tilat kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle. Kustannustehokkuuttahan se on myös, BMW ja Mersu voivat brändiseikoilla pyytää kovempaa lappuhintaa. Esim. Ford...

Vielä palatakseni tuohon Rauno Aaltosen haastatteluun, siinähän keskustellaan myös vetotavoista ja Aaltosen mielestä takaveto on turvallisempi koska kaasulla pystyy korjaamaan auton suunnan. Näinhän se oikeastaan on, se minkä takia suurin osa henkilöautoista on etuvetoisia, sillä ei ole mitään...

En nyt mobiililaitteella jaksa vääntää medialinkkiä, mutta the haastattelu on se pätkä Monacosta jossa huomion varastavat Keken kädessä käryävä Belmont ja Timpan tiukat pallishortsit.

Juu, siihen asti kun valmis prototyyppi on dynotettu ja nimet ovat paperissa, voisi aiheesta spekuloinnin lopettaa. https://www.indycar.com/news/2015/05/5-11-indy-500-engine-program-primer Toki tuo sääntö, että koneen pitää kestää 4000 kilometriä/2500 mailia vaihtamatta ilman pistemenetystä...

Nykymittapuulla Autobahnista eteenpäin Kraftwerk on melko lähellä valtavirtaa, toki omana aikanaan melkoisen ug. Kun nyt kerran ko. ryhmän mainitsit, mikä on mielipiteesi Ralf und Florian -albumin kannesta; onko tuo "passikuva-automaatti"-tyyli jotain ironista superrealismia vai luokitellaanko...

"Kuona pitää yhtä hyvin kuin sauma" vanha kotitarvehitsarin sanonta

Se on kuitenkin hyvä, ettei ole jämähdetty gatekeeperiksi yhteen juttuun 50 vuodeksi. "Tiätsä, soundi lähtee sormista, sillon '74 Tavastialla, tiätsä Pekka veti 12h14~ tiätsä"

Puoliväli ohitettu ja Newgarden ainakin vielä kohtuullisella etumatkalla johdossa. En muistanutkaan miten hieno rata tämä on keskikesällä, IMSAn kisan aikaan osin lehdettömät puut olivat vähän ankeita.

Oli siellä rengastestin aikaan vielä melko jyrkkiäkin leikkauksia, toki nyttemmin siloteltuna. Riittävän kaukana kun ollaan asutuksesta, voidaan räjäyttää enemmän kerralla.

Kyllä se valitettavasti siltä näyttää. Lainaus AthleticInk -verkkojulkaisun artikkelista. Koko artikkelia en päässyt lukemaan kun on maksumuurin takana. Piti katsoa ihan sanakirjasta mitä tuo "shoot hoops" tarkoittaa. Miller on ilmeisesti myös koripallofani.