Hakutulokset

Eihän artikkelissa puhuttu mitään tuollaista. MGU-K:n on sääntöjen mukaan aina joko ladattava energiaa tai purettava energiaa. Vaaratilanteita varten säännöissä on kuitenkin kohta, jonka mukaan hybridiyksikön voi sulkea pois käytöstä koska tahansa, mutta sitä ei saa ottaa takaisin käyttöön...

Varmasti voi painaa jarrua myöhään, kun auto jarruttaa kuskin puolesta keskellä suoraa. Japanissahan ei tarvinnut edes painaa jarrua ollenkaan radan ns. vaikeimmalla osuudella.

Tuo nyt on ihan tyhmä vaatimus. Paalu, voitto ja nopein kierros on ihan riittävä saavutus "grand slamiin".

Ei tuossa kyllä uumoiltu yhtään mitään vaan papukaijana toistettiin netissä kuultua huttua.

Kisassa absoluuttinen kierrosaika on vähemmän tärkeä ominaisuus kuin se ettei kaveri pääse ohitse.

Onhan tästä varoitettu jo kaudella 2024 ellei peräti 2023. Tupla-DRS oli juuri ensimmäinen paniikkireaktio tähän ongelmaan, ja sekin esiteltiin jo kesällä '24. Tuolloin tallien insinöörit alkaneet tajuta simulaatioiden kautta, että autot simahtaisivat suorilla täysin. Aktiivisella...

No se varmaan tarkoittaa vain sitä, että polttomoottorilla on tietty laskennallinen teho, ja sähkömoottorin teho on mitoitettu sen mukaan.

Polttomoottorille ei ole mitään varsinaista rajoitusta. Muutamaa aspektia on rajoitettu mutta yleisesti ottaen tehoja saa ottaa niin paljon irti kuin vain osaa. Sähkömoottorin osalta ongelma on enemmän se, että siitä yritetään ottaa ulos liian paljon tehoja, mikä sitten hidastaa autoja...

Sen verran on tuota kitinää joka asiasta, että kannattaisi varmaan harkita terapiaa. Taitaa ne isältä saadut geenit nyt saada otteen miehestä.

Tämähän se nyt vielä puuttuisikin, jos vielä pitää käskeä edellä ajavaa olemaan estelemättä, että mikkihiiriohituksista saadaan vieläkin tyhmempiä.

Häkkisellekin tosiaan tuli näitä lahjavoittoja ennen kuin alkoi voittaa omin avuinkin.

Silloin 2014 valittajina olivat tallipäälliköt ja aiheena oli autojen vaisut äänet. Nyt valitetaan suoraan itse tekniikasta, ja kun kritiikki tulee kuljettajilta, niin suuri yleisö saattaa reagoida siihen eri tavalla.

Polttiksen puolella voi nostaa bensan määrää ja löysätä kuristinta. Sähkön puolella voidaan vaan vähentää käytettävissä olevan energian määrää ja samalla lataamista.

Eikö sillä Colapintolla olisi pitänyt vilkkua perävalot, jos kyse oli lataamisen aiheuttamasta hidastumisesta? Pari kertaa välähti edellisellä suoran pätkällä mutta sen jälkeen olivat pimeänä.

Pitäisi olla McLarenilla ja vaihtaa nimi Norrikseksi ensin.

Jotain se myös sanoi siitä, että auto pomppii mutkissa. Näytti se kyllä muillakin pomppivan, että ongelmat voivat johtua vain siitä, ettei hän osaa säätää autoaan oikein.

Ei tuo nyt niin erilaiselta kuulosta kuin kauden 2014 F1-autot. Niissä oli tehokkaampi turbo ja siksi turbon pölynimurimainen vinkuna vei huomion.

Onhan siellä kuitenkin 10 muuta autoa, joita ei tarvitse räätälöidä yhden kuskin käteen sopivaksi, jotta tulosta tulisi.

Jokohan kauden kolmas GP menisi talleilta puhtaammin läpi? Kahdesta ensimmäisestä kilpailusta yhteensä kuusi "did not start" -merkintää, ja Mersun ja Ferrarin ohella kukaan ei ole vielä kunnostautunut pisteiden keruussa. McLarenilla on MM-taulukon kolmas sija 18 pisteellä. Se on puolet vähemmän...

Mersullakin tiedetään, miten autoa pitää sabotoida, jotta saadaan toinen kuljettaja epäsuotuisaan asemaan: Russellin auton säätöihin tehtiin aika-ajojen alla muutoksia, ja sen vuoksi etupäästä tuli liian kiikkerä. Autoa ei voida enää muuttaa ennen kisaa, joten Russellilla joutuu kamppailemaan...