Hakutulokset

Muistan yhä kuinka yllätyin vuosia sitten, kun huomasin nykyautojen olevan pituudeltaan ja leveydeltään samankokoisia Mersun Sprinterin kanssa... Autot pitäisi palauttaa merkittävästi pienemmiksi ja kevyemmiksi, sekä tuoda kilpailuihin välitankkaukset jossain muodossa takaisin. Kilpailujen...

Kone oli radalla SC:n aikaan, niin kuin aiemmissakin kilpailuissa. Nosto-operaatioita on vaikea ajoittaa kestoltaan, eikä jatkossakaan voida mennä sen mukaan että jono pysyy nätisti nipussa SC:n takana. Sieltä voidaan poistua varikolle, pyörähtää yms. joiden seurauksena SC:tä otetaan kiinni...

Tää Gasly case on kuin lainsäädäntö Suomessa. Vanha laki joustava ja edellyttää hitusen järjen käyttöä. Sitten paikalle pamahtaa yksi apina, joka alkaa meuhkata lähes kuolleensa koska laki ei suoraan kieltänyt jotain toimintaa. Seuraa suuri someajan kauhistus ja pikavauhdilla säädetään...

Sporting regulationsista löytyy, eli 2h kisakellon päättymisen jälkeen (Singapore) ajetaan viimeinen kierros ruutulipulle. Mikäli päättyy muusta syystä, eli nyt tämän 3h sessiokellon vuoksi, niin ruutulippu heti kun maaliviiva seuraavan kerran ylitetään.

Näin olin itsekin katsovinani Maxin incarista, eli mielestäni ruutulippu tuli kierroksen liian aikaisin.

Ihan Darwin awards settiä Gaslyltä ajaa punaisten lippujen aikaan tunnetun onnettomuuspaikan ohi tuota vauhtia. Sama porsaanreikähän tuossa on myös SC:n kanssa, jos vaikka pyörähtää ja ottaa sitten letkaa kiinni. Eli koska järjen käyttö ei onnistu, niin tästä lähin 40km/h rajoittimella...

Poistetaan 10s kokonaan ja 5s korvataan maalaamalla lähtösuoran toiseen reunaan nopeusrajoitettu "slow lane". Kaistan läpi pitää ajaa 3 kierroksen sisällä rangaistuksen saamisesta. Tämän lisäksi pidetään entisellään drive through ja stop and go.

Ymmärrän hyvin että esimerkiksi suurimmalle osalle faneista merkkaa edelleen vain viimeisen kilpailun lopun tapahtumat, mutta sitä en ymmärrä alkuunkaan ettei Toto ja Lewis vieläkään kykene näkemään kauden tapahtumia kokonaisuutena, jonka aikana on tapahtunut monia reiluja sekä epäreiluja...

Bottaksen virhehän oli, että jätti väistön jälkeen oikaisematta mutkan. Päivän tuomarilinjahan oli että kyseisessä tapauksessa saa oikaista ja pitää sijoituksensa. Muissa uutisissa hyvä pointti Verstappenilta Autosportilla muuten että ilman Perezin hidastelua Hamiltonilla olisi todennäköisesti...

Protestien käsittelyssä kestää nyt niin kauan, että alkaa olla jo vaikea arvata millainen päätös sieltä lopulta tulee.

En tarkoittanutkaan Red Bullia, vaan sitä että Mersulla ei oltu tarpeeksi rohkeita vaihtamaan softeja. Eikö se nyt ollut lähes varmaa, että kauden viimeistä kisaa ei tulla turva-auton perässä maaliin, vaan joko se otetaan sisään tai keskeytetään punaisilla.

Punaisella lipulla olisi tosiaan ratkennut tasavertaisesti ajamalla. Toisaalta nyt nähdyllä ratkaisulla palkittiin sekä rohkeampi strategia että ajaminen. Vaikea sanoa kumpi olisi sitten ollut se reilumpi ratkaisu, kun F1 on aina myös tiimipeliä yksilöitten lisäksi.

Näin jälkikäteen mietittynä mersulla olisi pitänyt olla uskallusta vaihtaa Hamiltonille softit, vaikka sijoituksen menetyksen uhalla. Erittäin todennäköistä oli kuitenkin että kisaa ajetaan 1-2 kierrosta vielä. Eli mielestäni mestaruus ratkesi loppuen lopuksi lähinnä mersun liian...

Maxin kamerasta päätellen vaikutti että olisi jonkusen sentin käynyt kun vierekkäin kikkailivat.

Verstappen pysyi täysin radalla lukitsematta edes renkaitaan, näkisin että Hamilton olisi ohittajana ajanut tuon mutkan täsmälleen samalla tavalla.

Sisälle leikkaamista käytetään edelleen, jos ulostulon turva-alue ei ole mallia parkkipaikka. Leikkaaminen edellyttää että sisäpuolella liian myöhään jarruttanut joutuu hidastamaan vielä lisää mutkan ulostulossa pysyäkseen radalla. Jos taas radan vieressä on parkkipaikka, niin on yleensä...

Juuri sellainen on sallittu, koska toimintaan vaikuttaa ainoastaan akselille kohdistuva kuormitus, eli tässä tapauksessa suorilla downforce

Pitäisi kahlata sääntöjä läpi ja tutkia millä tavoin aktiivijousitus on kielletty. Automaattisia systeemejä ei ainakaan saa olla, mutta en ole ihan varma sellaisesta jossa kuski itse säätää asiaa (vrt. F-duct). Edit: Sääntökirjan mukaan ainoastaan akseleille kohdistuva kuormitus saa vaikuttaa...

Omaan silmään vaikutti, että Verstappen olisi pysynyt radalla kääntämällä aikaisemmin, eli ei ajanut mutkaan liian kovaa vaan ajolinjan ulkopuolen liukkaus yllätti kun käänsi kunnolla vasta apeksin kohdilla. Silverstonessa Hamilton sen sijaan tuli liian kovaa mutkaan, eikä olisi pysynyt missään...

Tulkitsisin tätä voimassaolevaa DAS kieltoa siten, että ohjauspyörän syvyyssuuntainen liike on itsessään yhä sallittu, mutta se ei saa vaikuttaa ohjauskulmiin: