Hakutulokset

Ei Irvinen taktiikka niin poikkeuksellinen ollut. Eka pysähdys oli kierroksella 16, ja mm. Alesi oli jo siinä vaiheessa tehnyt stoppinsa. Villeneuve vain ajoi alussa reilusti oman kapasiteettinsa ali, kun toivoi että joku (Häkä oli seuraavana jonossa) ohittaisi Schumacherin, mutta niin ei sitten...

Derek Daly teki tuon yläkautta ohituksen myös tyylikkäästi Monacossa 1980, silloin ei henkilövahinkoja onneksi sattunut.

1. Katsuta 2. Ogier 3. Evans 4. Tänak 5. Solberg 6. Pajari EK:t Katsuta 1. Greensmith 2. Virves 3. Zaldivar

Vakuutusyhtiöt vaikuttavat varmasti suurelta osin kisojen ajamiseen tai ajamatta jättämiseen. Nimenomaan sen suhteen, katsovatko ne, onko alueelle turvallista matkustaa.

Taitaa olla niin, että tuo uusi tulkinta vaikuttaa enemmän päinvastaisessa tapauksessa, eli että aika-ajot olisivat märällä kelillä silloin, kun kisapäivälle on ennustettu kuivaa keliä.

Tuli mieleen ykkösten superlisenssipisteytystä vastaava, jossa 25 pisteellä pääsee ajamaan FP1:een ja 40 pisteellä pääsee vakituiseksi kuskiksi. Rallissa FP1-rajaa voisi vastata yksittäisen kisan pesti, jolla vaikka joku suomalaiskuski saa yhden kisan pestin Jyväskylään. Järkevän pisteytyksen...

1. Solberg 2. Katsuta 3. Evans 4. Pajari 5. Lappi 6. Sesks EK:t Katsuta 1. Suninen 2. Korhonen 3. Kauppinen

2022 kaudella puhuttiin ainakin, että Sauber oli paras alkukaudesta painorajan suhteen, kun muilla oli vielä ainakin jonkun verran ylimääräisiä kiloja autossa. Ja tuo osittain selitti myös sitä, että siellä trendi oli loppua kohti heikkenevä, kun muutkin pääsivät autoillaan optimipainoon.

Olikos Virtanen ollut ainakin Eurosportin Le Mans -lähetyksissä?

Rovanperä on 13 pisteen päässä kiinalaisesta Yuanpu Cuista ennen viimeistä kisaviikonloppua. Cui on siis yhdeksäntenä ja viimeisellä superlisenssipistesijalla.

1. Ogier 2. Neuville 3. Fourmaux 4. Evans 5. Pajari 6. Solberg EK:t Ogier 1. Y.Rossel 2. Camilli 3. L.Rossel

Aston Martin vetäytyy turva-autojen toimituksesta, joten palataan Mercedes-Benzin monopoliin: https://www.the-race.com/formula-1/aston-martin-ends-f1-safety-car-deal/

Jotenkin itse ajattelen, että debyytti olisi voinut tulla Sauberilla 1993, ja JJ olisi ollut jossain muualla.

Ennen nopeusrajoitusten tuloa monilla radoilla oli hidastusshikaani ennen varikkoa, kuten vaikka tässä näkyy Alesin ja Häkkisen tullessa varikolle Estorilissa 1993.

Käsittääkseni molemmilla oli kaksi settiä tuoreita kumeja kisaan. Schumi käytti ne stintteihin 1 ja 2, Villeneuve 2 ja 3.

Kolmeen kertaan päässyt podiumille Courtenay, tässä niistä ensimmäinen.

Bottas ajaa Michele Alboreton vanhaa Ferraria Adelaidessa viikko ennen F1-kauden avausta. https://www.adelaidemotorsportfestival.com.au/post/valtteri-bottas-to-drive-iconic-ferrari-f1-car-at-the-2026-repco-adelaide-motorsport-festival

Sanotaan näin, että melkein jokaisesta niukasti hävityssä MM-taistelussa (sanotaan, että piste-eroa on maksimissaan puolikkaan voiton verran) löytyy joku yksittäinen kisa, missä kuljettaja koki epäonnea juuri tuon verran ja yhtä lailla aika monessa tapauksessa kuski itse menetti pisteitä omaan...

1. Jyskälä kyllä, mestaruus ei 2. O.Solberg onnistui 3. Ei. 4. Ei.

Ei Q3:ssa ole ylimääräistä softia, mutta sinne päässeille on varattu yksi setti niin, että se on käytettävissä vain siinä osiossa. Aiemmin pudonneet saavat sen setin kisaa varten (aika harvoin tulee käyttöön, mutta kuitenkin).