Hakutulokset

Saman dokumentin kohdassa "Failing to slow for red flags or lights on the track" on mainittu 10 lähtöruutua ja neljä rangaistuspistettä.

Aika-ajon viimeisellä kierroksella Taponen taisi tehdä pienen virheen, kun hävisi siinä kolme kymmenystä johonkin hyvään vertailtavaan kuskiin. Ja kun olosuhteet paranevat aina session loppua kohti, niin se oli pitkälti siinä.

Enzohan kävi kisoissa harvakseltaan, ja Montezemolo oli kaiketi kisapaikoilla tärkein tallin johtohenkilö joskus Laudan aikoihin(?)

Ranska 1998 oli sellainen, missä oli tarkoitus vetää lähtöproseduuri uusiksi niin ettei kukaan lähde liikkeelle, mutta se tehtiin liian myöhään, joten kaikki Verstappenia lukuun ottamatta lähtivät liikkeelle. Eli periaatteessa olisi menty samalla tavalla kuin esimerkiksi myöhemmin samana vuonna...

1. Rovanperä 2. Ogier 3. Evans 4. Neuville 5. Tänak 6. Sesks EK:t Rovanperä 1. Solberg 2. Lindholm 3. Gryazin

Hungaroring on nykyisellään ratoja, jossa DRS toimii juuri oikealla tavalla: auttaa ohittamisessa, mutta harvemmin nähdään mitään täydellisiä ohipyyhkäisyjä kuten vaikka Spassa Kemmelin suoralla.

Vasta tuon tapauksen jälkeen alettiin piirtämään varikon ulostuloon viivoja, joita ei saanut ylittää.

Bahrainin GP:n 2014 jälkeen Mersun koneita käyttävillä talleilla oli kolmoisjohto, Mercedes-Force India-McLaren.

Kanadan GP 1991 on ainoa kerta F1-historiassa, kun kuljettaja on johtanut kisaa kaikki muut paitsi viimeisen kierroksen.

Mä muistelen, että siivekkeet olivat ongelma jo 1999, ja taipumisen takia jokunen yllättävä siiven hajoaminen tapahtuikin. Esimerkiksi Jacques Villeneuvella Melbournen kisassa.

Tsunoda ehti jo nousta jaetulle kakkossijalle eniten kisoja Red Bullin kakkostallissa ajaneina kuskeina. Joten siinä mielessä tallinkin ajatuksissa oli jo pikkuhiljaa, että joko hänet täytyy nostaa ylöspäin tai sitten lopettaa yhteistyö. Top 5: Gasly 96 Kvjat 89 Tsunoda 89...

Näkisin, että kansainvälinen F3000-sarja ja testikuskin paikka olisi ollut todennäköisempi Salolle. Martin Brundle taisi olla niitä harvoja, jotka olivat nousseet suoraan F3:sta ykkösiin voittamatta mestaruutta.

Tänään on turhan sateista.

Suostuisin itse antamaan poikkeuksen yhdessä tapauksessa, ja se olisi se, että kuljettaja on hallitseva F2-mestari.

Japanin GP-viikonloppuna (kisa 5.10.) ilmoitettiin Vettelin siirtyvän pois Red Bullilta.

Ensimmäistä kertaa F1-historiassa nähtiin suomalainen vastaanottamassa valmistajien palkintoa, kun McLarenin päämekaanikko Kari Lammenranta haki pystin. Toki Belgian GP:ssä 2005 McLarenin edustaja ei ehtinyt palkintoseremoniaan paikalle, kun ennen Span remonttia palkintopalli oli varikon...

F3-kisassa Nicola Lacorte sai rangaistuspisteet täyteen ja näin hän on kilpailukiellossa, kun sarjassa ajetaan seuraavan kerran eli Itävallassa. Hän teki sen verran muitakin rikkeitä kisan aikana, että on rangaistuksen kärsittyäänkin jo puolessa välissä toista kilpailukieltoa.

Verstappen on itse saanut yksittäiset rangaistuspisteet viime vuoden Brasiliassa liian kovaa ajamisesta virtuaalisen turva-auton aikana (tässä rikkeessä virheellisten sektorien määrä on ratkaiseva, Verstappenin tapauksessa se oli pieni) sekä Qatarin aika-ajoista. Muita yhden pisteen rikkeitä...

Ne tapaukset, mihin Maxin uran ajalta tätä voisi verrata ovat mielestäni Vettelin ja Hamiltonin kolari Bakussa 2017 sekä Perezin ja Sirotkinin kolari Singaporessa 2018.

Barcelona on ollut lähes poikkeuksetta vähintään kahden stopin kisa: Pirellin aikakautena vain Hamilton vuonna 2018 on voittanut yhdellä stopilla. Vaikka joka vuosi kammoksutaan, että kovimmat renkaat ovat käytössä.