Suunnilleen, muttei ihan noin suoraviivaisesti. A-ryhmän alkuun autot lähempänä vuoden 1982 ykköstä kuin kakkosta, ennemminkin ryhmä 1+. N-ryhmän autot taasen olivat kuin 60-luvun ykkösryhmäläisiä.
N-ryhmä taisi virallisesti tulla vasta 1984 alusta. Ainakin ensimmäinen luokitustodistus on tammikuulta 1984.
Olisikohan 1972 ollut viimeinen vuosi, juuri ennen MM-sarjan alkua. Silloin oli kaikenlaisia vitosryhmän lyhyitä Citroen DS:ä.
Myös Volvolla ja Fordilla taisi 1972 Jyskälässä olla 5-ryhmän auto.
Toi Markun esittely on myös vähän sellainen, että jotenkin jää fiilis, että jos se näyttäisiin järjestelmän suunnitelleelle insinöörille, niin muutamassa kohdassa tältä voisi tulla sellainen ei helvetti -reaktio.
Harmi sinänsä, että kausi muuttui loppua kohden Lancian dominoinniksi. Vielä keväällä oli selvästi aistittavissa intoa siitä, että nyt on tulossa uusia pelureita apajille kuten VM:n Portugalin kisaraportin teksteistä voidaan huomata.
Jossain vaiheessa alkukesällä taisi tulla tieto Jyväskylän keikasta ja RAC tuli sitten sen pohjalta hyvityksenä hienosta, mutta nolosti päättyneestä kisasta. Taisi Bosse itse sanoa jo silloin sunnuntai-iltana, että Andersson oli bensan loppumisen ja keskeytyksen jälkeen luvannut auton myös RAC:hen.
Kyllä varmasti. Mutta onneksi tosiaan lopulta natsasi.
Sen kyllä huomasi, ettei ollut manageria taustalla, koska homma ei oikein vaikuttanut pitkäjänteiseltä. Jouhkin suojateille kehitettiin pitkän tähtäimen ohjelmat ja aloitettiin etuvetoisilla kisakokemuksen kerääminen maailmalla ja askel askeleelta siirryttiin tehokkaimpiin vehkeisiin. Bosse laittoi joka vuosi kaikki munat samaan koriin jolloin oli aina se yksi näytönpaikka jyskälässä. Sentakia varmaan se kestikin niin kauan tehdä läpimurto.....
