F1-uutisia 2025

[speedman]

James "best drivers on the grid" Vowles vertailee Hamiltonia ja Schumacheria. Työskennellessään heidän kanssaan toinen oli prime-iässä ja toinen vuosien tauon jälkeen jäähdyttelemässä Mersulla

Juuri noin. Lapsellinen vertaus.
Nythän Lewis on kuten Mersu Scumi.
Parempi vertauskohde

 

[BJohnson]

Porsche ostamassa Racing Ballsit?
Youtube-huhuilua. Horner ollut esteenä?

 

[Jeep CJ-5]

Porsche ostamassa Racing Ballsit?
Youtube-huhuilua. Horner ollut esteenä?

Veikkaan huhuilua. Porschen tulos romahti Q2/2025, voitto tipahti reilut 91%, liikevaihto laski 12,9%. Eikä USA:n tullit lupaa hyvää ns. halpis-Porschen (Macan ja 718) kaupalle jenkeissä. Porsche lähti sähköistämään liian vauhdilla (oma mielipide). Viime viikollahan tuli ilmoitus, että Macanista tulee myös uusi ICE -versio. Toinen mikä puhuu vastaan on, että samassa konsernissa on jo yksi brändi eli Audi F1:ssä. Ajat autoteollsuudessa ovat vain niin huonot, että Porschen tulo voisi olla mahdollista esim. Pensken kanssa, koska yhteistyö toimii WEC -sarjassa ja Penskellä on kassaa. Olkoonkn, että Porsche/Piëch -suvulla on enemmistö valta VW -konsernissa.

 

[Bukko]

Onhan noita Porsche huhuja ollut iät ja ajat. Ensimmäisenä en luottaisi youtubevideoon pakattuna lähteeseen.

 

[SJ]

Toinen mikä puhuu vastaan on, että samassa konsernissa on jo yksi brändi eli Audi F1:ssä.

Kyllähän konsernin johdosta kerrottiin jo vielä neuvotteluiden ollessa käynnissä, että Porschesta ja Audista vain toinen tulee F1-sarjaan juurikin budjettirajoitteiden vuoksi. Siihen aikaan talouskin kukoisti ja sähköromuja myytiin sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa solkenaan kun ekohipit kusettivat valtiot maksamaan leijonanosan laskusta erilaisten alennusten kautta.

Sähköautojen myynti loppui kuin seinään hinta-alennusten lakattua. Jos viisi vuotta sitten joka ikinen merkki vannoi lopettavansa polttomoottorien valmistamisen ja myynnin täysin vuoteen 203x mennessä, niin nykyisen tilanteen perusteella todennäköisesti sähköautojen myynti on loppunut kauan ennen sitä.

 

[Dieselmoottori]

Stefano Domenicali haluaa tehdä spintti-viikonloppuihin muutoksia.

"F1-pomo sanoo, että sprintteihin voitaisiin ajatella kahdenlaisia muutoksia, joista pitää aloittaa keskustelut kuljettajien, tallien ja Kansainvälisen autoliiton FIAn kanssa. Toinen on sprinttikilpailuiden määrän lisääminen, toinen käänteisen lähtöjärjestyksen käyttäminen sprinteissä F2- ja F3-kisojen tapaan.

F2- ja F3-sarjoissa kisan aika-ajo määrittää sprintin lähtöjärjestyksen niin, että kymmenen parasta lähtee matkaan käännetyssä järesteyksess. Kymmenes paalulta, ykkönen kymmenentenä."

Lähde:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/f1-pomolta-mullistava-ehdotus/9202728

 

[spotter90]

Stefano Domenicali haluaa tehdä spintti-viikonloppuihin muutoksia.

"F1-pomo sanoo, että sprintteihin voitaisiin ajatella kahdenlaisia muutoksia, joista pitää aloittaa keskustelut kuljettajien, tallien ja Kansainvälisen autoliiton FIAn kanssa. Toinen on sprinttikilpailuiden määrän lisääminen, toinen käänteisen lähtöjärjestyksen käyttäminen sprinteissä F2- ja F3-kisojen tapaan.

F2- ja F3-sarjoissa kisan aika-ajo määrittää sprintin lähtöjärjestyksen niin, että kymmenen parasta lähtee matkaan käännetyssä järesteyksess. Kymmenes paalulta, ykkönen kymmenentenä."

Lähde:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/f1-pomolta-mullistava-ehdotus/9202728

Domenicali kertoi ehdotuksiaan The Race-sivustolle, joka teki aiheesta videon. Ideoina mm. paluu V8-koneisiin, lisää standardoituja osia.

 

[nordic man]

Tämähän oli jo aiemminkin nähtävissä, mutta jossain vaiheessa tullaan lähes varmasti ajamaan joka vkl sprinttiviikonloput. Ei rahalle tuolla ole tupattu sanomaan ei.

 

[Bukko]

Domenicali kertoi ehdotuksiaan The Race-sivustolle, joka teki aiheesta videon. Ideoina mm. paluu V8-koneisiin, lisää standardoituja osia.

Voisivat mennä takaisin turbottomiin persukoneisiin. Ehkä jotain kerssiä siihen ppäälle mutta ei sen ihmeempää. Sähköformuloita näistä ei tehdä ja hybridit on aikansa eläneet.

 

[Dieselmoottori]

Williamsin tiimipäällikkö James Vowles pelkää ensi kauden uusien autojen olevan liian vaikeita kuljettajille.

Alla uutinen.


"Williamsin F1-tallin tallipäällikkö James Vowles vaatii, että ensi kauden autoista tehdään ”helpompia” kuljettajille. Asiasta kertoo Motorsport.


F1-sarjassa nähdään ensi kaudella yksi historian suurimpana pidetyistä muutoksista, kun autoissa muuttuvat sekä voimayksikkö että auton runko.


Entistä suurempi osa auton energiasta tulee sähköstä, mikä tarkoittaa kuljettajille kasvavaa aivotyötä.


Energian sääntely nousee isompaan rooliin, mitä kuljettajat eivät ole tervehtineet suurella riemulla.


Vowles sanoo, ettei kuljettajien kannata hätääntyä ensimmäisistä simulaattoriajoistaan ensi kauden autolla. Hän totesi kuitenkin myös, että kuljettajien työmäärää on pystyttävä keventämään.


”Ensimmäinen simulaattoriajo vuoden 2026 säännöillä oli vaikea, koska tietyt muutokset ovat isoja. Toinen kerta on jo normaalimpi, mutta valituksia tulee yhä. Neljännen kerran jälkeen ajamisesta oli jo tullut uusi normi”, Vowles sanoi Motorsportille.


Tämä ei tarkoita, että muutos olisi helppo tai kaikki valmista.


”Meidän pitää tehdä autosta helpompi kuljettajille. Työmäärä on todella, todella vaikea kuljettajalle tällä hetkellä. Mutta meillä on vielä puoli vuotta aikaa, joten uskon pystyvämme korjaamaan tämän.”

Vowles näkee, että muun muassa etu- ja takasiipeen tehtävät muutokset voivat lisätä ohituksia. Vastakkaisiakin huolia on esitetty.


”Uskon, että tietyillä suorilla saadaan huomattavasti nykyistä isompia vauhtieroja energian sääntelyn ja eri ajotilojen ansiosta.”

”Jos kuljettajalla on nopeampi auto, hänellä tulee olemaan enemmän työkaluja käytössä (ohittamiseen) kuin tänä vuonna.”"






Lähde:

https://www.hs.fi/urheilu/art-2000011421691.html?utm_term=Autofeed&utm_campaign=hs_echo&utm_medium=Toimitus&utm_source=Facebook&fbclid=IwQ0xDSwMIHgRleHRuA2FlbQIxMQABHl7VsEFYsUUxDwIdzIXmsz_kc8nOmpnBQ4ww67GhQDLtgqIRDTI9Fpaj-VxJ_aem_AbyGQXnQkqC7OzQSJc2Y1g#Echobox=1754991895

 

[SJ]

Kuinka paljon kuljettajat edes saavat päättää sähköenergian käytöstä? Tällä hetkellähän suurin osa aivotyöstä on tietokoneen vastuulla. Kuljettajilla on käytössään vain "ohitusnappi", jolla saa käyttöönsä jonkin verran hönkää pariston hyökkäystasosta riippuen. Eiköhän se ensi kaudellakin ole enimmäkseen tietokoneohjattua.

 

[BJohnson]

Kuinka paljon kuljettajat edes saavat päättää sähköenergian käytöstä? Tällä hetkellähän suurin osa aivotyöstä on tietokoneen vastuulla. Kuljettajilla on käytössään vain "ohitusnappi", jolla saa käyttöönsä jonkin verran hönkää pariston hyökkäystasosta riippuen. Eiköhän se ensi kaudellakin ole enimmäkseen tietokoneohjattua.

Itse asiassa aika paljonkin. Hyvin näkyy nytkin, miten eri talleissa kuskit "lataa pattereita" eri kohdalla rataa. ERS:iä käytetään enimmäkseen mutkista ulos kiihdytykseen. Tilanteen mukaan esim. puolustautuessa ohitukselta sitten suurin osa patterista käytetään DRS-suorilla. MGU-K:n käyttö on rajoitettu 33 sekuntiin per kierros, mutta MGU-H:ta saa käyttää vapaasti. ERS:in käyttö on muuten vapaata, mutta startissa ERS:iä saa käyttää vasta auton nopeuden ollessa 100 kmh.

 

[SJ]

Itse asiassa aika paljonkin. Hyvin näkyy nytkin, miten eri talleissa kuskit "lataa pattereita" eri kohdalla rataa.

Lataaminen tarkoittaa tässä tapauksessa vain sitä, että kuljettaja jättää painamasta sitä boostinappia. Akut latautuvat täysin itsenäisesti jarruttaessa ja myös mutkista ulos tullessa sähköenergiaa käytetään tietokoneohjatusti ja täysin automaattisesti. Ainoa kuljettajan hallittavissa oleva parametri on moottorijarrutuksen hyödyntäminen latauksen tehostamiseksi, mutta sitä on käytetty iät ja ajat myös bensan ja renkaiden säästämiseksi eikä siinä ole mitään uutta.

Historiallisesti kuljettajilla on ollut käytössään myös erilaisia moottorikarttoja, joista on voinut valita vaikka radan eri osuuksien tai bensataktiikan mukaan. Näiden käyttö kuitenkin kiellettiin joskus vuosikymmenen vaihteessa.

 

[Dieselmoottori]

Nyt on alkanut liikkumaan sitkeitä huhuja siitä, että Caterham palaisi F1:iin kaudeksi 2027.

Mielestäni juuri 12 tiimiä olisi hyvä määrä lajissa.

Alunperinhän Lotuksena tunnettu Caterham ajoi F1:ssä vuosina 2010-2014. Suomalaisista Heikki Kovalainen ajoi tiimissä useamman vuoden.


Uusi tiimi aikoo pitää tehtaansa Englannissa Silverstonen lähellä. Itse kilpailutoiminnan keskusta on suunniteltu Saksan Müncheniin. Projektiin odotetaan palkattavan aluksi 210-230 työntekijää ja samalla suunnitelmissa on tehdä yhteistyötä englantilaisten ja saksalaisten yliopistojen kanssa harjoitteluohjelman aloittaniseks.
Hankkeeseen osallistuvat myös Elena Richter, Marco Bianchi, Aisha Khan ja Tobias Meier, joilla kaikilla on kokemusta Formula 1:stä tai muusta kansainvälisestä moottoriurheilusta.
– Emme palkkaa enempää väkeä kuin on todella tarpeen, ennen kuin perusta on kunnossa. Käymme pitkälle edenneitä neuvotteluja kahden nykyisen Formula 1 -moottorivalmistajan kanssa. Puhumme monivuotisesta toimitus- ja teknologiayhteistyöstä, Richter sanoo.
Alustavissa suunnitelmissa Caterham toimisi osittain asiakastiiminä. Tuollon he eivät valmistaisi kaikkia komponentteja itse. Tavoitteena on toimittaa tarvittavat asiakirjat kansanväliselle autoliitolle FIA:lle ensi vuoden alussa. Ensimmäinen auto olisi valmiina ajettavaksi ensi vuoden kolmannella neljänneksellä.
Tarkoituksena on olla kilpailemassa vuonna 2027. Tämä kuitenkin edellyttää FIA:n ja F1-sarjan johdon hyväksyntää. Prosessissa voi kulua aikaa, kuten Cadillacin osalta nähtiin. He toivoivat olleensa mukana jo tällä kaudella, mutta sarjaan tulo siirtyi vuodella eteenpäin.

Lähde:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/takavuosien-talli-palaamassa-formula-ykkosiin/9208720

 

[spotter90]

Motorsport-sivusto oli saanut sähköpostin, josta käy selville, että projektin taustalla on Kuwaitilainen miljonääri Saad Kassis-Mohamed. Asia on vasta alkumetreillä. Kun vuonna 2010 tuli uusia talleja, niin hakemuksia tuli useita, jotka sitten evättiin. Tuolloin hyväksyttiin kolme eli Caterham, Virgin ja Hispania.

 

[Jeep CJ-5]

Motorsport-sivusto oli saanut sähköpostin, josta käy selville, että projektin taustalla on Kuwaitilainen miljonääri Saad Kassis-Mohamed. Asia on vasta alkumetreillä. Kun vuonna 2010 tuli uusia talleja, niin hakemuksia tuli useita, jotka sitten evättiin. Tuolloin hyväksyttiin kolme eli Caterham, Virgin ja Hispania.

Voisi olla vähän skeptinen. Saad Kassis-Mohamedista löytyy kahta tietoa. Yhden mukaan on syntynyt Kuwatissa jne... mutta toisen tiedon mukaan on syntynyt Intiassa, mutta ollut töissä esim. kuwaitilaisissa rahastoyhtiöissä. Miehen kuva on jokatapauksessa sama. Ota tuosta nyt selvää? Takana mainittu SKM Capital on intialainen yhtiö (huom lyhenne) ja on ollut ilman toimintaa monta vuotta tai ei ole ainakaan toimittanut mitään tietoja Intian viranomaisille. Myöskään miehen omaisuudesta ei ole tietoja tullut vastaan.

 

[Ambomaan Mambo]

Taas siis yksi Prinssi Malik joka ei todellisuudessa tule laittamaan latin latia hommaan.

 

[Dieselmoottori]

Ensi kaudella, 2026, saatetaan nähdä jopa 400km/h:n vauhtia suorilla.

"
Ensi kaudella voimaanastuvien sääntömuutosten myötä uudet F1-autot saattavat rikkoa nopeusennätyksiä suorilla, uskoo Mercedeksen tallipäällikkö Toto Wolff.

Voimayksiköiden sähkövoima kasvaa puoleen ja aktiivinen aerodynamiikka otetaan käyttöön, eli kuljettajat pystyvät suorilla säätämään etu- ja takasiipien kulmia. Tämä korvaa vielä nykyisin käytössä olevan DRS:n eli avattavan takasiiven.

Wolffin mukaan heidän tekemien simulaatioiden perusteella maaginen 400 kilometrin tuntivauhti saattaa olla saavutettavissa joillakin radoilla. Autojen aerodynamiikkaa muutenkin hieman yksinkertaistetaan, joka tarkoittaa hitaampia mutkavauhteja, mutta suorilla uudet kilpurit tulevat lähes lentämään.

– Täydellä teholla puskemme kohti 400 kilometrin tuntivauhdin rajaa, kommentoi Wolff Auto Motor und Sportille.

Myös Aston Martinin testi- ja varakuljettaja Felipe Drugovich on huomannut simulaattorissa sähkövoiman lisäyksen etenkin mutkista lähdettäessä.

– Mutkista lähtiessä auto kiihtyy hulluna. Tuntuu kuin istuisi raketissa, tuumaa Drugovich".



Lähde:

https://www.suomif1.com/2025/08/uusista-f1-autoista-hurja-ennustus-suorilla-jopa-400-kilometria-tunnissa/

 

[comm]

Niin suuri osa voimasta tulee akkujen kautta, että tullaan näkemään varmasti hyvin erikoisia tilanteita, joissa näitä.ladataan. Tuleeko esim DRS-jono tilalle latausjonoja tai tilanteita, jossa akkujen teho loppuu kesken esim puolustaessa sijoitusta ym.

En oikein ole varma, että onko systeemi hyvä vai huono, kun yrittää miettiä sitä etukäteen.