Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Monacossa tosin JJ:llä oli puolustukseksi kirjaimellisesti hänen uransa/elämänsä kamalin kaksituntinen tai sinne päin kisa-ajassa juurikin kovien vieläkin onnettomuudesta johtuvien niskasärkyjen takia. Imolassa kolarissa Pedro Lamyn kanssa tosiaan JJ:n entisestään kipeä niska otti juuri silloin vain lisäkipuja tuolloin.

JJ tosiaan ei Monacossa 1994 juuri oikein ollut varsinkin yhtään mitä pidemmälle kisa eteni niin ollut varma siitä, että kääntäkö hän tarpeeksi ajopelinsä kulkusuuntaa eli liian paljon vai liian vähän?

Kivuista ja tavallaan myös kesken kisan iskeneestä tunnottomuudesta/puutumisesta tuokin kaikki johtui.

Olikin ihme, että ei missään kohtaa joko ajanut kolaria tai mennyt varikolle lopettamaan kisaa ennen aikojaan kipujen takia. Lieneekö olisi edes lupaa saanut koska Flavio...

Voi voi kun olisi ollut edes oikeasti se minimiaika mikä sen niskan olisi pitänyt olla kuntoutumassa eli aivan vähintään puoli vuotta ja lopulta kaikessa ihan täysin meni puolitoista vuotta. Flavio antoi vain kolme kuukautta ja joskus kerta kaikkiaan mikäli olevinaan puoli vuotta tai hyvin varauksella enemmän olisi pitänyt antaa niin Flavion mielestä vain jos ihan olisi ollut kuin Wendlingerillä oli vammat juuri Monacossa 1994 sattuneena niin vain sellaiseen olisikin sitten häneltäkin irronnut ihan JJ:lle asti niin pitkä toipumisaika.

Jep jep, mutta ei Flavion ollessa kyseessä juuri yllättänyt nekään puheet kerran.

Ja Wendlinger...

Hänenkin ura meni pilalle ja toipuminen lopullisesti kesti JJ:tä tuplaten kauemmin täysin.

Karl Wendlingeriin liittyen, niin minkälaisena pidätte miehen lahjakkuutta? Formula 3-luokassahan mies oli ihan Michael Schumacherin ja Heinz-Harald Frentzenin veroinen rattimies.

Olisiko ilman Monacon loukkaantumistaan tehnyt millaisen uran F1:ssa? Jopa maailmanmestari?

Kun on näitä loukkaantumisia lajissa nähty, niin harvoin on vakavasta loukkaantumisesta toivuttu samaan kuntoon, kuin mitä oltiin ennen loukkaantumista.

Katselee vain JJ.Lehdon, Karl Wendlingerin ja Felipe Massan tapauksia.

Siihen nähden Mika Häkkisen toipuminen Adelaiden 1995 vakavasta loukkaantumisesta maailmanmestaruus-kuntoon kausiksi 1998-1999 on pieni ihme.

 

[CCMK]

Karl Wendlingeriin liittyen, niin minkälaisena pidätte miehen lahjakkuutta? Formula 3-luokassahan mies oli ihan Michael Schumacherin ja Heinz-Harald Frentzenin veroinen rattimies.

Olisiko ilman Monacon loukkaantumistaan tehnyt millaisen uran F1:ssa? Jopa maailmanmestari?

Kun on näitä loukkaantumisia lajissa nähty, niin harvoin on vakavasta loukkaantumisesta toivuttu samaan kuntoon, kuin mitä oltiin ennen loukkaantumista.

Katselee vain JJ.Lehdon, Karl Wendlingerin ja Felipe Massan tapauksia.

Siihen nähden Mika Häkkisen toipuminen Adelaiden 1995 vakavasta loukkaantumisesta maailmanmestaruus-kuntoon kausiksi 1998-1999 on pieni ihme.

Wendlinger parhaimmillaan oli kyllä todella lahjakas. Ja kyvykäskin. Jos olisi ollut muka lahjaton ja kyvytön kuten eräissä jutuissa joskus on ollut tai 'Kallen' muka olevinaan ärsytettyä Jyrkiä liikaa Sauberilla kesken kauden 1993 niin ei hän kyllä ikinä olisi onnistunut muun muassa huonoimmillaan todella kilpailukyvyttömällä Marchin autolla Montrealissa 1992 pisteille neljänneksi ajamaan!

Hyvän uran kyllä ellei peräti hienonkin ainakin oikeassa tallissa oikeaan aikaan. Ehkä ihan huipputalleihin pääseminen oli vasta edessä ja hänelle ongelma oli se, että paikat olivat täynnä kuin olivat ja siihen päälle tietysti tuli tuhoisa Monaco 1994.

Maailmanmestariksi pääseminen...

Aika paha arvio. Samoin kuin oikeastaan JJ Lehdon suhteen ajatellen myös. Ja joka tapauksessa olisi varmaan ollut vain kertamestari enintään.

Lopulta ivallisen murheellisesti puhuen Wendlinger pääsi kyllä huipputalliin tai maineeltaan laskeneeseen sellaiseen eli Benettonille, mutta vain testaamaan uran jo tuhouduttua monta kertaa turhan kiirehdityn Sauber-paluun myötäkin vuosien 1994-1995 vaihteessa kuten kesken kauden 1995.

Eli uran ehtoopuolella käytännössä sen jo loputtua siinä vuodeksi 1996 kuten myös vuodeksi 1997 Wendlinger noita testejä pääsi ajelemaan.

Sittemmin järkevää oli pitää Gerhard Berger ja ottaa ihan testipuolellekin kuten sitten kesken vuoden 1997 ihan kisoihinkin ajamaan päässyt silloinen nuori Alexander Alex Wurz.

Ehkä mikäli onnettomuutta koskaan ei olisi tapahtunut, ihan todella, riittävän pitkä kunnon sairasloma olisi pidetty ja annettu se toipumisrauha ilman tuhoisaa testikiirehtimistä esimerkiksi silloin lähempänä vuoden 1994 loppua mistä hänet vietiin murheellisimmillaan taas täysissä kivuissa ambulanssiin kesken testien niin ainakin jossain kohtaa hän olisi ikään kuin kaiken mennessä kuten meni niin päässyt Benettonille ajamaan tai olemaan reilu testimies ja siitä ajamaan muutoin vuoden 1997 tai pisimmillään toipumisen varmistamisen nimissä vuoden 1998.

Viimeinen tilaisuus toki olisi ollut joka tapauksessa kun se tietty mainehehkutus ja osaaminen oli mennyt.

Ja ilman muuta toki muulla onnistumisella ilman kiirehdintää olisi vuoden 1996 Sauber-sopimus pidetty sitten voimassa kyllä.

Mikäli noin olisi mennyt niin ainakin paljon paremmin osin totuuden olisi voinut saada selville.

Olihan se murheellista kuten erikoisen kiirehdittyä aikaa muutenkin Sauberilla kun Andrea de Cesaris oli lähtenyt nk. Etelämeren saarille lomalle, Wendlingerin kanssa talli toki muusta toipumislomasta johtuen antanut tai huonommin ajatellen sitten pakottanut joskin ei lähimainkaan ehkä niin kiristäen kuin miten Flavio oli tehnyt JJ:lle niin silti antanut luvan testaamiseen ennen aikojaan karmealla lopputuloksella niin sitä kautta muutenkin JJ pääsi ajamaan ne vuoden 1994 pari viimeistä kisaa Sauberille.

Huolimatta kaikkea muuta kuin lämpimistä väleistä Peter Sauberin kanssa!

JJ:n tilanne taas...

Pitkän viestin ihan lopuksi on paha sanoa, että miksi McLarenin Ron Dennis verraten yllättäen niin kylmäkiskoisena sitten pysyi JJ:n kehu/ajajatasoon nähden läpi uran myös onnenhetkienkin?

Toki 1991 Imolan ilmijuhlan aikaan talli vain yksinkertaisesti oli kehutasossa täysi eikä oikein myöhemminkään mitään paikkaa ottaa JJ:tä samalla tapaa ollut.

Myöhemmin oli lopulta, mutta ikävä kyllä Keke Rosberg joutui managerina taipumaan tietyin ehdoin sitten Dennisin ehtoihin JJ:n pääsemiseksi McLarenille.

Lopulta kuitenkin vain sitten urheiluautopuolelle vuodeksi 1995 Mercedes-Benzin moottoritestaajana! Tai jos Mika Häkkiselle Adelaidessa 1995 olisi käynyt pahin niin vuodeksi 1996 ehkä sitten JJ:n paikka olisi ollut mahdollisesti Mika Salon tapaan tai sitten ei...

 

[CCMK]

Suomestakaan ei ole tullut oikein ketään tosi kovaa sadekelin kuskia ykkösiin, ehkä JJ:tä lukuunottamatta. JJ on ainakin ainoa suomalainen formulakuski josta sanoisin että oli selkeästi parempi märällä kuin kuivalla radalla.

Ehkä Keke saattoi olla samalla tasolla kuin JJ, mutta Kekeltäkään ei oikein nyt tule muita urotekoja mieleen kuin 1978 Silverstone ja sitten ne 1983 Monacon alkukierrokset slikseillä kostealla radalla. Keken huippuvuosille tosin kyllä sattui myös ylipäätään harvinaisen vähän sadekisoja, niin siinäkin mielessä oli vähän vaikeampi väläytellä kuin 90-luvun alussa. Esim. 1982 ja 1983 kausilla ei ollut yhtä ainutta varsinaista sadekelin kisaa, Monacossa molempina vuosina vähän kostea rata (1982 kisan lopussa ja 1983 alussa), muuten kaikki kisat täysin kuivalla kelillä.



Vaikka JJ olikin kova sadekelillä, niin en oikein näe missään skenaariossa maailmanmestaruustason kuljettajana, vaikkei Silverstonen onnettomuutta olisikaan tapahtunut. Ainakaan 1991-1993 kaudet eivät mielestäni antaneet olettaa että JJ olisi voinut kehittyä mestaruustason kuljettajaksi. Ehkä ihan parhaimmillaan joku Barrichello-tyylinen ura olisi ollut mahdollinen.

Zandvoortissa 1982 oli myös kisan aikana sadetta. Tuon vuoden kisan säästä voisi sanoa tiivistetysti näin:

Pilvinen ja harmaa pienellä tihkusateella kyyditettynä. (Alunperin kilpailun alla pelättiin pysyvämpää suurta sadetta jolloin kilpailu olisi ajettu märän kelin kilpailuna.)

Suluissa oleva juttu tosiaan tarkoitettu lisähuomioksi ja olin poistaakin, mutta olkoon tämän kerran.

 

[Muucconen]

Karl Wendlingeriin liittyen, niin minkälaisena pidätte miehen lahjakkuutta? Formula 3-luokassahan mies oli ihan Michael Schumacherin ja Heinz-Harald Frentzenin veroinen rattimies.

Olisiko ilman Monacon loukkaantumistaan tehnyt millaisen uran F1:ssa? Jopa maailmanmestari?

Vaikea sanoa, kun loukkaantuminen tapahtui niin aikaisessa vaiheessa uraa. Wendlinger oli vakuuttava kaudella 1993 ja suoriutui JJ:tä paremmin. Kuitenkin kaudella 1994 otti jokaisessa aika-ajossa pataan tulokas-Frentzeniltä.

 

[CCMK]

Vaikea sanoa, kun loukkaantuminen tapahtui niin aikaisessa vaiheessa uraa. Wendlinger oli vakuuttava kaudella 1993 ja suoriutui JJ:tä paremmin. Kuitenkin kaudella 1994 otti jokaisessa aika-ajossa pataan tulokas-Frentzeniltä.

Toisaalta taas ja vertailua tulee tähän pitkästi:

Interlagosissa 1994 Wendlinger oli menossa samoille ajoille tai paremmaksi kuin Frentzen, mutta hänellä oli moottoririkko ja lisäksi keskellä toista sessiota mielestäni lauantaille sattuneena oli viikonloppuna vesisadetta joten ei parannusta. Vähän tämän jutun ulkopuolelta puhuen Gianni Morbidellin kuutosruudusta Martin Brundlen omaan sijoitusruutuun asti oli tasaista tuolloin alemmilla sijoilla tai myös keskikastiksi arvelluilla paikoilla kun väliä ei ollut Morbidellin ja Brundlen kanssa kuin sekunti.

Wendlinger teki mielestäni historiaa olemalla Martin Brundlen jälkeen toinen mies välitankkauksessa F1-kisaan sitten Danny Sullivanin ja Kyalamin 1983 pitkän välitankkausten kieltoajan jälkeen!

TI Circuit Aidassa 1994 Wendlinger kärsi kisa-auton erilaisista kroonisista vaurioista ja ennen niitä vikoja syystä tai toisesta ennen pitkää nopeilla kierroksillaan pidottomuudesta joutuen vaihtamaan vain sitäkin kelvottomampaan vara-autoon jääden sitten tosiaan Frentzenin suhteen jopa osin paljonkin taakse vaikka muutoin ennen niitä olivat ainakin melko lähellä toisiaan ja ehkä olisi ollut edellä siinä kymppipaikalla, muutoin perien sijan 11 Frentzenin sijaan tai sitten ainakin ero taakse jäädessä olisi ollut pienempi.

Eli kun Frentzen oli 11:sta niin vertailuksi olisi taakse jäädessä ollut varmaankin sijalla 12 tai 13, mutta toki toiset tallit sitten kuljettajineen paransivat aikojaan taas Sauberin ongelmiin nähden. Sauber ei tosin ollut aika-ajoon tuolla radalla kovinkaan hyvä ja paljoa yhtään ylemmäksi kuin kymmenen kärkeä parhaassakaan tapauksessa asiaa ei ollut. Eli ero oli kuin yöllä ja päivällä Interlagosiin verrattuna!

Imolassa 1994 oli samanlaisia pienempiä vaurioita Wendlingerillä Frentzeniin nähden mitkä estivät parannusta ja sitten tietysti tämä:

Roland Ratzenberger menehtyi jolloin Sauber-talli vetäytyi Williamsin ja Benettonin tapaan aika-ajopäivistä lauantaina puhuen välittömästi kokonaan ajot lopettaen. Eli täten Wendlinger ei voinut parantaa aikaansa tallikaveriinsa nähden.

Kriisitunnelmissa tosiaan osin oltiin, mutta Sauberilla tuolloin päätettiin Ratzenbergerin menehtymisestä huolimatta jatkaa ajamista sunnuntaillekin. Ja lopulta Wendlinger parhaimmillaan oli niin todella lähellä jopa palkintoa nelospaikalla minkä vei Suomen Mika Häkkinen pitkälti senkin vuoksi, että Wendlingerin auton pakoputkivaurio pakotti jätättämään itävaltalaista suomalaisen taakse ja molemmat olivat joutua alakynteen ennen pitkää kilpailun lopulla Japanin Ukyo Katayamaa vastaan!

Harmi vain, että japanilaiselta loppui nk. Yhteisaikakilpailun lopulla kierrokset kesken tavoitella kahta edeltä mennyttä kuljettajaa. Toisaalta Häkkinen oli jonkin verran ellei ehkä osin vähän kauempana Katayamaa, mutta Katayama olisi ehtinyt todennäköisimmin kuitenkin vielä Wendlingerin ohi ja siitä sitten kierrosten ehkä vielä riittäessä Häkkisen ohi. Ihan lopussa tosin Katayama itsekin oli jäädä alakynteen minkä myötä koko tuo mainittu kolmikko olisi hävinnyt yhdelle miehelle kenties hänen autonsa ja tallinsa ollen niin paljon vain parempi kierrosajoissa:

Damon Hill Williamsilla oli kuudes jääden ruutulipulla Katayamasta 0,2 sekuntia sisäisessä erossa ja menettäen tätäkin taustaa vuoden 1994 maailmanmestaruuden kenties näinkin!

 

[CCMK]

Ja tuon jälkrrn vielä se Keken loppu-ura, niin
-1984 satoi Monacossa kunnolla.
-1985 oli sateisin, kun sekä Portugalissa että Belgiassa satoi.
-1986 oli kokonaan kuiva.


Samaa mieltä. Sellaiseen yhden voiton Kovalainen-uraan olisi ollut hyvinkin mahdollisuuksia. Martini olisi pitänyt pystyä pieksemään Dallaralla ja Wendlinger Sauberilla.

Vuoden 1984 Hockenheimiin itse asiassa myös erittäin vähäisesti satoi ja vuoden 1984 Österreichringille oli sataa.

Näistä olenkin kertonut eräässä toisessa toikissa kerran näin mistä ensin Hockenheimin 1984 sademaininta:

''Synkän näköiset pilvet purjehtivat radalla ja sen ympärillä. Pelätty sadeilma näytti tulevan kun muutama pisara vettä satoi jo radalle. Vaaraa märästä radasta ei lopulta onneksi ollut.''

Ja tämän jälkeen Österreichringin sateen välttämisen maininta tämän ollessa aika pitkäkin:

''Itävallan Grand Prix 1984 ajettiin pilvipoutaisessa ja lämpimässä säässä. Ilman lämpötila ei milloinkaan ylittänyt 25 astetta kilpailun aikana ja sää oli kaikkiaan kesäinen. Steiermarkin ja Styrian alueilla liikkuneet ukkospilvet tuntuivat pysähtyneen Alppien huippuihin ja siten vesisadetta ei nähty kilpailun aikana vaikka ajoittain ukkonen jyrisikin alueella. Jyrinä vaihtui pilvien sijaan pian varsin toisenlaiseen ääneen. Nimittäin F1-autojen turbomoottoreihin.''

Noin tosiaan muistelin tilanteita eli olihan sitä Keken huippuvuosina sadekisojen välttöäkin toisinaan.

 

[Finnishman]

Karl Wendlingeriin liittyen, niin minkälaisena pidätte miehen lahjakkuutta? Formula 3-luokassahan mies oli ihan Michael Schumacherin ja Heinz-Harald Frentzenin veroinen rattimies.

Olisiko ilman Monacon loukkaantumistaan tehnyt millaisen uran F1:ssa? Jopa maailmanmestari?

Kun on näitä loukkaantumisia lajissa nähty, niin harvoin on vakavasta loukkaantumisesta toivuttu samaan kuntoon, kuin mitä oltiin ennen loukkaantumista.

Katselee vain JJ.Lehdon, Karl Wendlingerin ja Felipe Massan tapauksia.

Siihen nähden Mika Häkkisen toipuminen Adelaiden 1995 vakavasta loukkaantumisesta maailmanmestaruus-kuntoon kausiksi 1998-1999 on pieni ihme.

Toisaalta Niki Lauda onnistui voittamaan vielä kaksi maailmanmestaruutta vakavan onnettomuutensa jälkeen, eikä kauden 1976 mestaruuskaan jäänyt kauas.

 

[Dieselmoottori]

Toisaalta Niki Lauda onnistui voittamaan vielä kaksi maailmanmestaruutta vakavan onnettomuutensa jälkeen, eikä kauden 1976 mestaruuskaan jäänyt kauas.

Häkkinen ja Lauda tosiaan kummatkin palasivat kuoleman porteilta maailmanmestariksi. Kova saavutus molemmilta.

 

[BJohnson]

Häkkinen ja Lauda tosiaan kummatkin palasivat kuoleman porteilta maailmanmestariksi. Kova saavutus molemmilta.

Siinä löivät kyllä puhtaasti Schumacherin.

 

[VexMarstappen]

Siinä löivät kyllä puhtaasti Schumacherin.

Niin Schumi laiska paska ei edes yrita, hengailee vaan kotona

 

[CCMK]

Olin kirjoittaa tämän pitkän jutun alkujaan tuonne Kimi Räikkösen omaan toikkiin, mutta menköön tänne kun sisältää omaa ajattelua hieman jälleen tavallaan Kimin sukulaisista puhuen.

Paljon aiemminkin olen kirjoittanut joko nimeltä mainitsematta tai nimelläkin Matti Räikkösestä eli Kimin isästä, mutta nyt puhunkin Matin vanhemmasta pojasta eli Kimin isoveljestä Ramista!

Ramillakin tosiaan kaksi poikaa eli Tiitus ja Justus, mutta lajivalinnat menivät hieman toisin kuin isällä ja sedällä.

Rami tosiaan:

On paljon samaa näköä veljensä kanssa osin, mutta välillä on omanlaisenaan kyllä erinäköinenkin. Tai sitten tulee enemmän isä-Mattiin ja ukki-Paavoon näin Räikkösen Paavon lyhyesti mainiten.

Kun on muutenkin se pitkätukkaisempi vähän raskastekoisemman kunnossa olevan näköinen mies verrattuna Kimiin!

Sitten niitä erikoisuuksia:

Vanhempana kuin pikkuveli-Kimi voitti maailmanmestaruuden F1:ssä niin Rami tosiaan ajeli kotimaan F3-sarjassa menettelevän ikäisenä sitten sarjakolmoseksi. Tai ainakin kerran olisi ollut menettelevän ikäinen kun eihän Ramikaan silloin ollut kuin 30 vuotta ja Kimi 28 vuotta vanha!

Tuo oli ensimmäinen erikoisuus ja sitten toinen erikoisuus oli tämä:

Vaikka joskus nuorempana ajoittain Rami-Petteriä kehuttiin enemmän kuin Kimi-Matiasta ja uraa pidettiin kunhan kaikki menisi nappiin kovinkin nousujohteisena niin kaiken kaikkiaan tulisi käymään vähän samaan tapaan kuin miten Meksikossa Antonio 'Tonio' Perezin ja Sergio 'Checo' Perezin tapauksessa kävi eli pikkuveli tuli olemaan kuuluisampi kuin isoveli.

Vuosi 1998 olikin tavallaan Rami Räikkösen sinänsä järkevämmän nuoremman moottoriurheilijan uran päätös ainakaan minkään yhtään isomman osalta kun taas Kimi Räikkösen osalta elintärkeä vuosi lähteä sitten vähänkin ylemmäs!

Rami Räikkösen osalta tosiaan ura oli Räikkösten suhteen isoveljenä käynnistynyt mikroautoilupuolella jo useamman vuotta aiemminkin ennen pikkuveljeä eli reilusti 1980-luvulla siinä missä Kimillä pikkuveljenä asiat viivästyivät muun muassa pienenä olleen onnettomuuden ja eräiden tiettyjen muiden seikkojenkin takia aina joko ihan 1980-luvun täysin lopulle tai hyvin 1990-luvun alkuunkin asti.

Tämä siis tietenkin mitä Kimin mikroautopuolen kisoihin kotimaisenakaan saati tietysti suuremman maailmanluokanhuomiokisoihin asti pystyi menemään ja ajattelemaan.

 

[Dieselmoottori]

Olin kirjoittaa tämän pitkän jutun alkujaan tuonne Kimi Räikkösen omaan toikkiin, mutta menköön tänne kun sisältää omaa ajattelua hieman jälleen tavallaan Kimin sukulaisista puhuen.

Paljon aiemminkin olen kirjoittanut joko nimeltä mainitsematta tai nimelläkin Matti Räikkösestä eli Kimin isästä, mutta nyt puhunkin Matin vanhemmasta pojasta eli Kimin isoveljestä Ramista!

Ramillakin tosiaan kaksi poikaa eli Tiitus ja Justus, mutta lajivalinnat menivät hieman toisin kuin isällä ja sedällä.

Rami tosiaan:

On paljon samaa näköä veljensä kanssa osin, mutta välillä on omanlaisenaan kyllä erinäköinenkin. Tai sitten tulee enemmän isä-Mattiin ja ukki-Paavoon näin Räikkösen Paavon lyhyesti mainiten.

Kun on muutenkin se pitkätukkaisempi vähän raskastekoisemman kunnossa olevan näköinen mies verrattuna Kimiin!

Sitten niitä erikoisuuksia:

Vanhempana kuin pikkuveli-Kimi voitti maailmanmestaruuden F1:ssä niin Rami tosiaan ajeli kotimaan F3-sarjassa menettelevän ikäisenä sitten sarjakolmoseksi. Tai ainakin kerran olisi ollut menettelevän ikäinen kun eihän Ramikaan silloin ollut kuin 30 vuotta ja Kimi 28 vuotta vanha!

Tuo oli ensimmäinen erikoisuus ja sitten toinen erikoisuus oli tämä:

Vaikka joskus nuorempana ajoittain Rami-Petteriä kehuttiin enemmän kuin Kimi-Matiasta ja uraa pidettiin kunhan kaikki menisi nappiin kovinkin nousujohteisena niin kaiken kaikkiaan tulisi käymään vähän samaan tapaan kuin miten Meksikossa Antonio 'Tonio' Perezin ja Sergio 'Checo' Perezin tapauksessa kävi eli pikkuveli tuli olemaan kuuluisampi kuin isoveli.

Vuosi 1998 olikin tavallaan Rami Räikkösen sinänsä järkevämmän nuoremman moottoriurheilijan uran päätös ainakaan minkään yhtään isomman osalta kun taas Kimi Räikkösen osalta elintärkeä vuosi lähteä sitten vähänkin ylemmäs!

Rami Räikkösen osalta tosiaan ura oli Räikkösten suhteen isoveljenä käynnistynyt mikroautoilupuolella jo useamman vuotta aiemminkin ennen pikkuveljeä eli reilusti 1980-luvulla siinä missä Kimillä pikkuveljenä asiat viivästyivät muun muassa pienenä olleen onnettomuuden ja eräiden tiettyjen muiden seikkojenkin takia aina joko ihan 1980-luvun täysin lopulle tai hyvin 1990-luvun alkuunkin asti.

Tämä siis tietenkin mitä Kimin mikroautopuolen kisoihin kotimaisenakaan saati tietysti suuremman maailmanluokanhuomiokisoihin asti pystyi menemään ja ajattelemaan.

Lieköhän Rami Räikkösessä ollut koskaan lahjakkuutta ihan F1:iin? Ehkäpä ei.

Tulee mieleen vastaavasti Charles Leclerc ja veljensä Arthur Leclerc, joka hänkin teki uraa formuloissa.

Mutta vaikka Arthur Ferrarilla on ajanutkin vapaissa harjoituksissa, eihän se vauhti koskaan ole säväyttänyt.

Varmaan Ramilla olisi samaan tyyliin tämä, vaikka pikkuveli Kimi onkin maailmanmestari.

Samat geenit, kun samat vanhemmat. Mutta hieman eri ominaisuuksin.

 

[CCMK]

Tällä viikolla F1-sirkus jatkuu sitten Barcelonassa, jossa ajetaan Katalonian GP.

Ratahan on ollut suomalaisille kuljettajille hyvä, sillä voittihan Mika Häkkinen siellä kolmesti putkeen kausina 1998-2000. Kimi Räikkönen taas voitti Barcelonassa dominoivalla tyylillä vuosina 2005 ja 2008.

Michael Schumacher domino puolestaan Barcelonassa 1996. Tämä GP vahvisti viimeistään Schumacherin erinomaiset taidot sateella.

Mitä muistoja teiltä löytyy Barcelonassa ajetuista kilpailuista?

Löytyisihän niistä vaikka mitä:

Nigel Mansellin voitot ensimmäiseen kahteen kilpailuun, tietysti myös monet suomalaisvoitot ja pettymykset kuten esimerkiksi mahdollisesti JJ Lehdon pääsy vielä jäännöspisteille Barcelonassa 1993 ennen kuin autosta meni kaasutin ja moottori enemmän tai vähemmän hajalle. Barcelonassa 1993 oli myös 'mestareiden palkintopalli' tuoreemmille ajoille legendoina tai siksi tulevina Alain Prostin, Ayrton Sennan ja Michael Schumacherin toimesta.

Muu hienompi suoritus edes osin sittemmin hyvin vähiin jääneenä oli Michael Andrettin pysyminen McLarenilla radalla kilpailukykyisesti ainakin osin muutoin täysin läpi kisan ja niiden sittemmin melko harvojen pisteiden saaminen viitospaikalla!

 

[CCMK]

Anderstorpin 1976 kisasta tuli eilen tosiaan kuluneeksi 50 vuotta!

Voisi pitkästikin muistella tuota 13.6.1976 ajettua kilpailua Ruotsista puhuen näin väliviivoin kertoen:

- Tämähän tosiaan oli Tyrrell-tallin kuusipyöräisen auton riemuviikonloppu

- Ensimmäinen paalupaikka ja väistämätön ensimmäinen ja lopulta ainoaksi jäänyt voitto samalla kertaa kaksoisvoittona ja samalla tapaa tuli myös kuusipyöräiselle autolle F1:ssä vaikka eihän sitä silloin voinut tietää!

- Kilpailuviikonloppuna kohteliaasti TV-kamerat SVT:n osalta olivat aina perin sivuun siirtyviä silloin milloin erään tässä yhteydessä nimeltä mainitsemattoman tallin autoja kuljettajineen näytettiin kuvaruudussa johtuen kilpailun tuomaristoa ärsyttävistä mainontajutuista mitkä eivät edes olleet sitä tupakkamainontaa vaan vielä säädyttömämpää mainontaa!

- Kilpailun tuomaristo oli viikonloppuna muutenkin vähän aikaa käärmeissään, jopa hylätä paaluajan ja kiihkeimmillään sulkea Jody Scheckterin ulos kilpailusta kun heidän mielestään tuli tarpeeton kolari Virallisessa Harjoituksessa Carlos Reutemannin kanssa!

- Reutemann tosiaan oli kolarissa ja kipeällä kädellä kolarin seurauksena ei sitten ajettukaan kuin 16:sta ruutuun

- Ken Tyrrell osasi sitten ennen pitkää kyllä vedellä naruista ja lepytellä tarpeeksi tuomaristoa niin Scheckter sai pitää paalupaikkansa ja päästä kisaankin vaikka osa kritisoijista varsinkin Brabham-tallin tietäen olisi ainakin halunnut saada Scheckterin paaluajan hylätyksi jos ei sitten mitään muuta kolarikohun yhteydestä puhuen!

- Ehkä huikein suoritus Virallisessa Harjoituksessa lopulta oli Chris Amonin Ensign-tallin auton tuominen kolmosruutuun!

- Gunnar 'Gunu' Nilsson oli nopeampi kuin kotiyleisön ja mukana yleisössä olleiden harvempien suomalaisten suosikkipoika eli Ronnie Peterson ja tästäkin juttua tietysti riitti vaikka myös tallierot huomioon otettiinkin

- Vaikka vetoomuksia esitettiin niin säännöt olivat selvät: Kansallisia tai nk. Skandinavian Kuljettajien Kiintiöpaikkoja sisältäen suomalaisiakin tarpeen tullen ei enää saanut käyttää uusien sääntöjen silloisesti päättäessä vuosina 1950-1975 jo alkukaudenkin mukaan kerrottuna pitkäaikaisen perinteen joten Tanskan Jac Nellemann jäi ulos sunnuntain kilpailusta ainoana karsiutuneena mitä nyt toki jos Scheckter olisi heitetty viikonlopulta sunnuntaita koskien ulos niin sitten hänet olisi nähty kilpailussa

- Kisassa tuttu Virallinen Lähettäjä Sven 'Rööki-Bill' Åsberg sikaariseremonioineen oli sen verran innokas, että järjestäjämaan lippu heilahti töin tuskin viimeisten ruudun kuskien päästyä lähtöruudukkoonkaan!

- Osinhan tuo syy johtui siitä, että lähtö oli kerta kaikkiaan niin eri paikassa rataa kuin maali ja tuona vuotena Anderstorp oli uuden Long Beachin tulon jälkeen toinen ja viimeinen kerta kun näin meneteltiin ja siihen päälle turhan vitkastelevasta ruutuun tulosta parempienkin tallien kuskien osalta

- John Watson oli lähteä lähdössä ilmojen teille kun kaasuttimesta hajosi sen laipat vaurioittaen muita osia siitä ja kun tosiaan jarrupoljinkin löi syystä tai toisesta tyhjää minkä vuoksi auto osui hiekkaiselta nurmelta maatörmään ja viimein erilaisten pomppujen ja pienempien hyppyjen myötä päätyi suuremman ilmalennon välttäen vaarallisen lähelle väkijoukkoa yleisössä onneksi pysähtyen kuin pysähtyi mitä nyt hänen kisa oli siinä!

- Colin Chapman ja 'Rööki-Bill' riitelivät Mario Andrettin varaslähdöstä tai sitten ei ja ikävä kyllä 'Rööki-Billin' kanta voitti asiaan ja täten Andrettille tuli minuutin aikarangaistus varaslähdöstä!

- Reutemannin päivä oli oikeastaan vähän pulkassa ennen kuin alkoikaan moottorivaurion ja tietysti kipeänä pysyneen käden vuoksi joten hänkin keskeytti varhain

- Nilsson olisi voinut ajaa upean päivän, mutta syystä tai toisesta ehkä kotiyleisön hehkutus sai vaaralle sokeaksi tai jotain muuta kun tuloksena oli takuuviitospaikalta ja paremmasta, upeasta ajosta luvanneena päivänä nöyryyttävä varikon seinään kolarointi ja keskeytys!

- Kierroksella 38 Amonin ja Ensignin upea tuhkimotarinapäivä päättyi ripustuksen ja jousituksen murtumiseen pitkälti sijojen 3-4 ajojen jälkeen ja vaikka pudottu olisikin niin takuupisteille oltiin menossa aikaerojen ja nopeuden takia muihin takarivin haastajiinkin nähden, kolari oli hirveän vaarallisen näköinen verkkoaitojen kaatuessa ja kaiteidenkin kärsittyä kipeää

- Lopulta Amon selvisi kipeytyneillä jaloilla mustelmia täynnä kolarista missä olisi voinut käydä pahemmin ja tälläkin keskeytyksellä tuli olemaan väliä Amonin mielialan ja uran romahtamisessa

- Ehkä mikäli ei olisi keskeyttänyt ja olisi saanut pisteitä niin olisi varmaan voinut luoda uskoa jatkoon edes ajaa vuosi 1976 loppuun kunniallisesti, mutta toisaalta taas myöhemmän Nürburgringin 1976 Niki Laudan onnettomuuden tapahtuessa kuten tapahtui tuokaan kai ei olisi riittänyt

- Andretti olisi saattanut voittaa tai sitten ei kun oli minuutin aikasakko, mutta palkintoajo tai muut sijat jämäpisteineen muuttuivat kierroksella 46 täysin vain arveluksi aikakirjoihin

- Andrettin autossa lopulta moottorin rungossa ei ollut mitään vikaa kisan jälkeen eikä tärkeissä osissa tutkimuksen jälkeen vaan kun irtomäntä petti niin se tuhosi sisuksia koneesta tärkeitä osia huomioimatta liikaa ja se sitten aiheutti lopullisen keskeytyksen kuin aiheutti

- Niki Lauda ja James Hunt olivat ehkä Anderstorpissa 1976 ehkä suurimmat keskeytyksistä hyötyjät kun Lauda vaisusta viikonlopusta huolimatta Maailman Nopeimmaksi Kuljettajaksi sai kolmospaikan lähinnä lahjana oikeiden vauhtien riittäessä hyvä kuin jäännöspisteisiin tai siihenkään eli ehkä pisteetön seiska- ja kasipaikka olisi ollut se aidompi vauhtitaso ja Huntin tilanne tuntui vielä vaikeammalta, mutta britti sai elintärkeästi pidettyä kuin pidettyä kaksi vaivoin taisteltua, mutta myös ehdottomasti keskeytysten auttamaa pistettä itsellään kun oikeampi vauhtitaso olisi ollut noin Laudan takana tai hyvä kuin kymppipaikalla täysin pisteettä!

- Scheckter siis voitti Patrick Depaillerin täydentäessä Tyrrell-tallin upean päivän kakkostilalla, Lauda tosiaan palkinnoilla lopulta kolmantena hävittyään Ferrarilla ensimmäisen kerran vuoden 1976 melko reilusti tai oikean heittämänkin reilusti ja yleensäkin Ferrarin heikoimmassa kilpailussa periaatevauhtitasolla silloiseen vuoden sisään eli vuoden 1975 puolella viimeksi oltiin noin selvästi hävitty tai oltu huonompia vauhdista puhuen, Jacques Laffite oli neljäs uudella Ligierillä ja toiveet olivat nousussa kovastikin, Hunt oli viides elintärkeästi tietenkin viimeisen pistemiehen eli Ferrarin Clay Regazzonin edellä ja Ruotsin Ronnie Peterssonin oli pakko tyytyä kotiyleisön suureksi harmiksi ajojen alkaessa sujua vasta kisan lopulla olemaan pisteetön seiskapaikan mies

- Kasipaikalle ajoi muista sijoista puhuen ja alkaen Carlos Pace, ysipaikalle ajoi Tom Pryce, kymppipaikalle ajoi Vittorio 'Monzan Gorilla' Brambilla edellisvuoden kisan paalupaikkamiehenä, 11:sta oli Jochen Mass, 12:sta oli Jean-Pierre Jarier, Alan Jones oli 13:sta ja kolmanneksi viimeinen, Arturo Merzario oli 14:sta ja toiseksi viimeinen ja Brett Lunger oli 15:sta ja viimeinen mies maalissa tai lopputuloksissa

- Paljonhan tietysti jossittelua myöhemmin varsinkin tuli siitä, että miksi Regazzoni ei vain voinut päästä Huntin ohi kun tälläkin olisi ollut oma mahdollisuutensa MM-kilvan osalta sitten edullisesti päättyvänä Laudalle tai sitten ei

- Regazzoni ongelmiin nähdenkin hoiti viime kädessä osin ajatuksissakin puhuen paremmin ajonsa kisapäivänä kuin Mass McLarenilla, mutta toisaalta vähänkin vähemmillä keskeytyksillä ei Ferrari tai McLaren vuoden 1976 Anderstorpissa olisi välttämättä saaneet pisteen pistettä ajajasta riippumatta tai sitten enintään ehkä Lauda olisi saanut kaiken mennessäkin toisin täpärämmin!

- Tämäkin kilpailu alleviivasi hienoa mainetta Ruotsin Anderstorpin osalta siinä, että joka vuosi siihen asti ja tämän jälkeenkin se tarjosi tai tuntui tarjoavan aina eri osakilpailuvoittajan ja yleismenestyjän osin rataluonteen takia ja osin muutenkin!

 

[spotter90]

Hävytöntä mainontaa teki Surtees-talli, jonka valkoisia autoja koristi kondomivalmistaja Durexin logot.

 

[BJohnson]

Hävytöntä mainontaa teki Surtees-talli, jonka valkoisia autoja koristi kondomivalmistaja Durexin logot.

Varmaan katollisten mielestä. Kondomin käyttö on vastuullisuusteko.

 

[Dieselmoottori]

Olihan brittiläisittäin hieno podium F1:ssä tämä Barcelonan GP.

Lewis Hamilton otti ensimmäisen voittonsa Ferrarilla, George Russell oli toinen Mercedeksellä ja kolmas Lando Norris McLarenilla.

Laitetaan kysymys tulille.

Eli milloin viimeksi kolme brittiä otti kolmoisvoiton F1:ssä? Mikä vuosi ja ketkä kuljettajat tuolloin?

 

[BJohnson]

Olihan brittiläisittäin hieno podium F1:ssä tämä Barcelonan GP.

Lewis Hamilton otti ensimmäisen voittonsa Ferrarilla, George Russell oli toinen Mercedeksellä ja kolmas Lando Norris McLarenilla.

Laitetaan kysymys tulille.

Eli milloin viimeksi kolme brittiä otti kolmoisvoiton F1:ssä? Mikä vuosi ja ketkä kuljettajat tuolloin?

-68

 

[spotter90]

Edellisen kerran kolme brittiä oli podiumilla vuoden 1968 Yhdsvaltain gp:ssä, kun Jackie Stewart voitti, Graham Hill toinen ja John Surtees kolmas.
Hamilton on vanhin gp-voittaja sitten Jack Brabhamin (1970 Etelä-Afrikan gp).

Hamilton on ensimmäinen brittiläinen Ferrarilla gp:n voittanut, sitten Eddie Irvinen (Malesia 1999). Jos rajataan Britannian alueiden mukaan, edellinen englantilainen voittaja ferrarilla oli Nigel Mansell (Portugali 1990)

 

[CCMK]

Hävytöntä mainontaa teki Surtees-talli, jonka valkoisia autoja koristi kondomivalmistaja Durexin logot.

Juurikin näin.