Paitsi että Ogierilla oli pirullinen suunnitelma ajaa mestaruudesta valikoimalla itselleen parhaat rallit ja maksimoida lähtöpaikat, mutta Kalle törkeästi tuli sabotoimaan moisen yrityksen. Vai mitenkä se yksi kolumnisti kirjoittikaan.
Eli ensi kaudeksi Ogierin tai Kallen on pakko lähteä pois? Ja sitten jos Ogier menee Hyundaille niin Tänak ei voi mennä sinne eikä Toyotalle? Entä jos Kankkunen tekee paluun, minne hän voi mennä?
M-Sportille?
Tallien ei pitäisi olla tilanteessa, jossa he joutuvat miettimään mikä kuskikokoonpano on hyväksi rallin MM-sarjalle. Niitä asioita pitäis miettiä FIAn lämpimässä konttorissa. Tallien täytyisi vain ja ainoastaan miettiä, millä kuskikokoonpanolla saadaan 3 autoa sijoille 1-3. Tällähetkellä fakta on se, että Toyota ei tarvitse Tänakkia ja hänen tulo heille aiheuttaisi ehkä draamaa, mutta miettikää tilanne jossa Rovis vaikka katkaisee ranteensa hiihtolenkillä ja joutuu jättämään kauden väliin, jos ennen kautta on tehty päätös jossa Tänakia ei oteta talliin syystä, että halutaan pelastaa rallin mm-sarja ja luovutetaan mestaruus vastustajalle, heidän päätös on ollut typerä.
Kun rallin MM-sarjassa 2000-luvun alkupuolella tiimipisteistä ajettiin kolmella autolla, tiimit tekivät herrasmiessopimuksen. Sopimuksella haluttiin estää yhden tallin liian vahva kuljettajakolmikko. Kolmannessa autossa piti ajaa nuori kuljettaja. Tarinan mukaan Peugeotin kolmikko Grönholm-Burns-Rovanperä/Panizzi koettiin liian vahvaksi, ja siten rikkovan herrasmiessopimusta. Tämä Peugeotin dominoiva kuljettajakokoonpano ilmeisesti oli hyvin keskeinen syy siihen, miksi sääntöjä muutettiin kaudelle 2004. Silloinhan vain kaksi kuskia ajoi tiimille pisteitä.
Mutta tuohon aikaan kilpailujen määrää lisättiin kahdella ja se oli myös syy, että siirryttiin kahteen autoon jotta kustannukset pysyisivät aisoissa. Taas yksi tyhmä päätös jolla vähennettiin autojen määrää viivalla.
2004 oli tyhmien sääntömuutosten/kokeilujen luvattua aikaa, silloinhan nähtiin myös Mille Pistes -tyylin nuotitus Uudessa-Seelannissa. Eli kuljettajat heräsivät kisapäivinä neljältä aamulla vielä nuotittamaan pätkiä ja sen jälkeen sitten virkeänä kymmeneltä ralliauton rattiin. Ajatus tässäkin oli kulujen karsiminen, kun saatiin vähemmän nuotituspäiviä.
Päinvastoin ajateltuna, kaikkien aikojen nimettömin kokoonpano taitaa olla 2001 Hyundailla: A. McRae-Liatti-Eriksson.
Hyundailla sentään 2/3 oli voittanut. Kyllä Skoda kanssa veti jotain kisoja "mielenkiintoisilla" ajajilla. Schwarz plus junnu ei ollut voittava yhdistelmä.
Tuo oli varmaan kyllä yksi kaikkien aikojen epäonnistuneimpia kokeiluja. Onneksi idea ymmärrettiin nopeasti haudata. Kuskitkin olivat kokemuksesta "innoissaan":
Noh, Delecourkin on kuitenkin voittanut ralleja. Mites M-Sportilla 2016 Östberg-Camilli(-Tänak) tai 2021 Suninen/Fourmaux-Greensmith?
On se sikäli itsekästä mietittävää että ei ole markkinoinnillisesti hyötyä voittaa sarja, jota kukaan ei halua seurata siksi että yksi talli on ylivoimainen.
1993 Monte -1994 Portugali Delecour oli varmaan kuumin nimi rallissa. Tai ainakin yksi kuumimmista. Jo aiemmin Sierralla oli väläytelty nopeutta.
