Uusien F1-moottorien tekniikka
- Viestiketjun aloittaja Renngeist
- Aloituspäivämäärä
Marussia
Well-known member
- Liittynyt
- 7.1.2014
- Viestit
- 754
Et lukenut avausta?Kyllä on surkean kuuloista ininää ja tuhinaa näissä uusissa moottoreissa.
Jos tehoa on, pitää se myös kuulua.
Asiaa voisi merkittävästi korjata löyhentämällä nykyisiä polttoainerajoituksia.
Onko tehty äänianalyysiä paljonko noita kierrätetään?
Moottoreiden mekaaninen kestävyys lienee melko hyvällä tolalla, onhan niitä ajettu paljon penkissä.
IsoAhven
Well-known member
- Liittynyt
- 16.3.2012
- Viestit
- 2700
Ihan ok näpäytys/muistutus näin ketjun alkuun, varsinkin ku toikki on perustettu sen vuoksi ku edellinen pääsi rönsyileen liikaa. Jos nyt keskityttäis siihen tekniikkapuoleen :alppu: Itsellä ei tälläerää ole mitään annettavaa, mut palaillaan.
JPP
as Quo as possible
Kas kun et ryhtynyt kertoilemaan mitä syöt parhaillaan tai millaista unta on tullut nähtyä, kun noin hyvin on aloitusviesti luettu/ymmärretty. :doubtful:Kyllä on surkean kuuloista ininää ja tuhinaa näissä uusissa moottoreissa.
Jos tehoa on, pitää se myös kuulua.
Asiaa voisi merkittävästi korjata löyhentämällä nykyisiä polttoainerajoituksia.
Onko tehty äänianalyysiä paljonko noita kierrätetään?
Moottoreiden mekaaninen kestävyys lienee melko hyvällä tolalla, onhan niitä ajettu paljon penkissä.
:nope:
IsoAhven
Well-known member
- Liittynyt
- 16.3.2012
- Viestit
- 2700
No sitä tarkoitin, että ei ole tälläerää tälle ketjulle annettavaa. Eli suomeksi: ei ole nyt aiheesta mitään asiaa. Luen kyllä ja toivon, että tulee siitä tekniikasta asiaa. peace.
naukkis
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2004
- Viestit
- 727
edellisestä ketjusta
Väärä tieto. Pakotahdin lopussa sylinterissä on parikymmentä baria painetta joten pakoventtiilin aukaisu aiheuttaa äänennopeudella lähtevän shokkivirtauksen ulospäin jota energiaa turbon turbiini hyödyntää. Männän ylösnousu työntää vain jäännöskaasut pois mahdollista pakoputkiston vastapainetta vasten pois, ja esimerkiksi vapaastihengittävässä moottorissa tuon poistuvan shokkiaallon perässään jättämää alipainetta hyödyntäen imetään vielä imupuolelta reiluhko määrä ilmaa sylinteriin.
Jabsu
Hirvimettällä
- Liittynyt
- 29.1.2013
- Viestit
- 4756
On kielletty.
Sue_me
Well-known member
- Liittynyt
- 1.8.2005
- Viestit
- 27848
Aika erikoinen ratkaisu, tuossa koko aparaatista tulisi suurin hyöty ja ekotehokkuus.
W124
Well-known member
- Liittynyt
- 21.4.2008
- Viestit
- 716
Tämä on kyllä kurja kielto. Olisi kiva kun voisivat startata omin voimin. Vielä hienompaa olisi jos tämä olisi pakollista ja ennen lähtöä olisi juhlava kuulutus- Ladies and gentlemen start your engines.
Renngeist
Soldiers of Antisthenes
Jos kaikki suostuvat niin voi, muuten vain turvallisuuteen vedoten (kuten viime kaudella kumien kanssa)
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 15056
Tehokkaasti pysyi ainakin tässä kilpailussa bensankulutus hallussa eikä mitään bensanloppumisia tai varsinaisia ehtymisiä tuntunut olevan edes uhkana olevan tämän päivän kilpailussa. Taisi tuo kovin tehopiikki moottorin osalta kierrosluvuissa olla Perezin harjoituksissa ajama 12 600 kierrosta hetken aikaa repinyt kone. Keskimäärin Melbournen rataprofiilin ja moottorirajoitusten takia keskiverto kierrosluku vaihteli 11 000-12 000 kierroksen väliltä vaikka välillä se ylittikin 12 000 kierroksen rajan. Taitaa tuo 15 000 kierrosta tulla vasta Monzassa vastaan jos edes sielläkään.
17688771
Well-known member
- Liittynyt
- 13.3.2013
- Viestit
- 233
Oikeahan tieto tuo tavallaan on. Sytytystulpan räjäyttämä kaasuseos aiheuttaa paineen joka työntää mäntää kyllä, mutta voiman ja vastavoiman lakien mukaisesti pakoventtiilin auetessa mäntä myös työntää kaasua sieltä ulospäin. Ensisijaisesti toki painen on syntynyt sylinteriin siinä palotapahtumassa, mutta kyllä mäntäkin sitä painetta työntää pakoventtiilin auetessa. Jos siis pakoventtiili ei aukeaisi, tapahtuisi sylinterin U-muotoinen edestakaisinmenevä liike.
tieri
Banned
- Liittynyt
- 12.3.2009
- Viestit
- 571
Kiitos korjauksesta. Ei ole koskaan tullut niin kovin syvällisesti perehdyttyä polttomoottoritekniikan hienouksiin. Silti pidättäydyn mielipiteessäni, että sanan heat käyttö on harhaanjohtavaa. Kaasujen liike-energia sitä turbon turbiinia kuitenkin pyörittää eikä lämpö. Markkinointi termistöjähän nuo taitaa muutenkin olla. Onko sellaista tekniikka olemassakaan, mikä pystyisi millään järkevällä hyötysuhteella muuttamaan lämpöä suoraan sähköksi?
Melko huvittava ketjun avaus taas kerra. Yksi mokaa ja tietyt urpot taas heti leikkimässä modea, sen sijaan että antaisivat heidän hoitaa hommansa. Rangaistuksitta tietenkin... Samat säännöt kaikille ja vi....:thumbdown
IsoAhven
Well-known member
- Liittynyt
- 16.3.2012
- Viestit
- 2700
Kaikki turbiinilla varustetut generaattorit siis perustuu liike-energiaan ?
Sehän on kätevää, ku voi tästedes ydinvoimaaki mainostaa paljon egologisemmalla nimellä. Tai hiilivoimalaa. Kaasuthan siellä liikkuu.. liike-energiavoimaloita ne on! Se on kuule kineettistä a.k.a liike-energiaa vasta siinä vaiheessa ku turbiini pyörii. Liike-energia itsessään ei turbiinia pyöritä. Turbiini pyöriessään sisältää liike-energiaa. tottahan kaasuillaki liike-energiaa on.. molekyylitasolla. Mut puhutaan kuitenkin termodynaamiikasta ja siellä on omat lait.. mm. paine-energia. Lukiossa kai näitä käsiteltiin, että voi olla, että aika on tehnyt tehtävänsä ja puhun iha shaissea.
Viimeksi muokattu:
naukkis
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2004
- Viestit
- 727
Polttomoottorissa muutetaan nimenomaan lämpöenergiaa mekaaniseksi työksi, samoin tekee turbon turbiini eli muuttaa kaasujen lämpöenergiaa mekaaniseksi työksi. Samalla pakokaasujen lämpötila laskee ja moottorin terminen hyötysuhde nousee. Liike-energia on vain yksi välimuoto tuossa jota käytetään jotta mäntämoottorin ja turbiinien ominaisuudet saadaan toimimaan yhdessä suuremmin toisiaan haittaamatta.