Muutama finski on saanut tehdassopparin, kun ovat päässeet mittauttamaan tasonsa huippuja vastaan Jyväskylässä. T.Mäkinen, Bosse, H.Rovanperä. Pelkästään parissa bravuurikisassa menestyminen on riittänyt. Tärkeintä on se, että pystyisi antaa näytöt maailman huippuja vastaan. Wrc2 näyttöjä annetaan vain muita lupaavia junnuja vastaan, joka ei kerro tasosta koko totuutta.
Kyllä, mutta asian pointti ei muutu miksikään. Kun pääset mittaamaan tasoa maailman huippuja vastaan, se vie eteenpäin. Ysärilläkin N-ryhmän maailmanmestaruus oli täysin arvoton meriitti. Ei nuo asiat ole ysäriltä paljoakaan muuttuneet nykypäivään verrattuna.
Tässä hämää se, että sarjarakennetta hämmennettiin. Kalle voitti WRC2Pro:n 2019, jolloin Loubet voitti tavallisen WRC2:n, joka olikin sitten seuraavina vuosina WRC3, jonka voitti seuraavana vuonna Huttunen ja Rossel. 2022 taas otettiin erikseen WRC2 ja WRC2 Junior, mutta Lindholm voitti molemmat.
tai siis näistä VW on vuonna 2018 kuolleeseen tehdastalliin syntynyt, kun taas Skoda on tehnyt sen jälkeen jo kaksi uutta mallia. Citroen samaa vuosimallia ja Ford vuotta uudempi mutta susi jo syntyessään. Toisaalta palkkaa maksavia tehtaita näistä olisi vain samat kaksi kuin nytkin ja ehkä Skoda kolmantena, mutta periaatteessa Skodan, Citroenin ja VW:n tehdastallit on lopettaneet rallin MM-sarjassa viimeisen kuuden vuoden aikana.Toivottavasti tulee Yaris WRC2:lle paljon kisoja alle, varsin pätevän oloinen laite. Sinänsä ei voi, kun spekuoida, jos rallin kuninkuusluokka olisi R5-autot, tai ehkä pikkasen päivitetyt sellaiset, niin olisi tuossa spekulatiivisesti mahdollisuus kuuteen ns. tehdastalliin viivalle. Toyota, Hyundai, Skoda, Ford, VW ja Citroen. Ja jos, jokaisessa olisi vielä se 2-3 kuskia puikoissa per talli, niin. Alkais olemaan kapinat kohdillaan..
Koko WRC2 on tullut olemaan vasta 2013 ja tuohon aikaan autot oli paljon kirjavampia, sekaisin oli S2000-autot ja N-ryhmäläiset ja vähitellen alkoi tulla R5-autoja. Aluksi sarjaa voitettiin myös helposti RRC-autoilla, eli miedonnetuilla WRC-autoilla. Jotain kertoo sekin, että Nasser voitti sarjan RRC:llä 2014 ja 2015. Lisäksi vuosina 2009-2012 IRC-sarja oli kovassa huudossa.
Neuville antoi näytöt IRC-sarjassa S2000-autolla. Nikaran osalta muutama irtokisa ei tainnut viedä mihinkään. Tidemandkin palasi vaan ajamaan WRC2-sarjaa. Novikov pääsi 2009 Citroenin junnutiimiin, eli moninkertaisen maailmanmestarin junnutiimiin, silloin oli vähän toisella tavalla rahaa ja syytä panostaa nuorisoon.
Mäkisellä ja Rovanperällä oli Jouhki takana. Mäkinen toki sai Nissanin sopimuksen 1992 ajettuaan Mazdalla Suurajoissa 1991, mutta Mitsu-sopimus oli jo sovittu ennen Jyskälän 1994 voittoa, enemmän siihen vaikutti etuveto-Nissanilla ajettu Brittein sarja. Rovanperähän vuokrasi A-ryhmän Escortin Suurajoihin 1996 mutta se ei johtanut vielä mihinkään. Seatin sopimuskin oli aluksi etuvetoiseen autoon, taas kerran varmasti enemmän vaakakupissa painoi brittein sarjan menestys. Bosse teki kovasti töitä lähes kymmenen vuotta. Näyttöjä annettiin periaatteessa joka vuosi 1991-1998 ennen kuin tehdassopimus tuli, ja näistäkin 1992 sekä 1997-1998 oli tehtaan autolla.
Pahoittelut, mutta missä ovat ne Sunisen ja Huttusen näytöt, jolloin on ihan oikeasti perseraiskattu kilpakumppanit? Viimevuosina käytännössä vain Lappi ja Rovanperä sellaiset näytöt on pystyneet tekemään, muut ei.
Huttusella WRC3-sarjan voitto 2020 ja Sunisella WRC2-voitot 2016 sekä WRC-autolla kovat näytöt 2017.
Huttusen WRC3-sarjan voitto tuli paljon myös muiden epäonnen kautta. Ei missään nimessä takonut sellaisia pätkäaikoja, millä olisi erottunut selvästi kilpakumppaneistaan. Sunisen näytöt 2016-17 riittivät kyllä mahdollisuuteen ja mielestäni ihan reilun sellasen myös sai. Näytöt jäi nyt kuitenkin vaan antamatta.
Mulla on kyllä sellainen kutina, että malttaisiko Skoda olla pois areenalta, kun heillä on sarjan paras autokin olemassa? Kyllä sitä voisi nyörit hieman löystyä, jos huomataan heidän autonsa saavan suurinta palstatilaa rallimaailmassa. Sitä en kuitenkaan usko, että Volkkarikonserni kahdella merkillä lähtisi metsiä valloittamaan.
Sarjamallissa nimenomaan se vika on, kun puntaroidaan mestaruuden arvoa. Siksi isot herrat seuraavatkin enemmän sitä, millaisia pätkäaikoja kalustolla ajetaan.
Kyllä, mutta, jos R5 auto luokiteltaisiin ns. rallin MM-sarjan ylimmän luokan autoksi, niin mukaan pääsisi huomattavasti huokemmalla budjetilla ja spekulaatiivisesti tämä saattaisi houkutella näilta kaikilta merkeiltä tehdastallin tai sateliittitallin mukaan ja SPEKULATIIVISESTI kehittämään autoa, jos auton luokitus olisi lähes nykyisten R5 autojen luokitusten mukainen.
Tommin Mitsudiiliä ei ollut ennen jyskälää, ainakaan koko kautta 95, oli vain San Remo sovittu ennen jyskälää. Jyskälän jälkeen neuvotteli Ras- fordin kanssa myös, mutta palkka olis ollu pienempi kun Harjanteella palkka kartturina takavuosina. Harri ajoi Corollalla tehdas sopparin itelle jyskälässä. Ja Bosse ajoi 98 Pösö diilin jyskalässä
Sopimusten syntymiseen saattoi vaikuttaa muutama muukin suoritus, olkoonkin että sopimukset tehtiin näiden kisojen jälkeen.jjx sanoi:
