Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[spotter90]

Muistan, kun kaapeli-tv:ssä näkyi Moon-tv ja omassa telkkarissani Saksan kanavat - myös DSF:ltä tuli koosteita formuloista ja öisin K18-matskua.

 

[Dieselmoottori]

Muistan, kun kaapeli-tv:ssä näkyi Moon-tv ja omassa telkkarissani Saksan kanavat - myös DSF:ltä tuli koosteita formuloista ja öisin K18-matskua.

Moon-tv:n minäkin muistan.

Tuossa Varikkopojat-tietovisassa oli sellainen aikansa ilmiö, että kokonainen ohjelma-formaatti oli rakennettu F1:sten ympärille.

Kertoo vaan lajin suosiosta ysärin lopulla Suomessa. En usko, että nykyään tälläistä pystyisi tekemään.

Palkintona tuossa ohjelmassa oli erilaista kodin elektroniikkaa ja F1-matkojakin.

 

[Muucconen]

Muistatteko Formula 1:sten kultaiselta 1990-luvulta, tarkemmin vuodelta 1997, tälläistä MTV 3:lla esitettyä F1-tietovisa-aiheista ohjelmaa kuin Varikkopojat?

itse muistan, mutta monet tuntuvat sen tyystin unohtaneen. Onneksi on nykyään yleistä AI:n käyttö, joten onnistuin vielä varmistamaan, että muistikuvani ovat oikein.


Alla kysymykseni, ja kopioin vastauksen suoraan.


Näytä liitetiedosto 6901

7 sivustoa




"Kyllä, muistisi on aivan oikeassa: MTV3-kanavalla todellakin esitettiin vuonna 1997 Formula 1 -aiheista visailuohjelmaa nimeltä
Varikkopojat. Tämä ohjelma oli osa 1990-luvun lopun valtavaa formulahuumaa Suomessa, jolloin laji oli yksi maamme seuratuimmista urheilumuodoista Mika Häkkisen noustessa kohti maailmanmestaruutta.
Tässä on yksityiskohtaisempi katsaus tähän mielenkiintoiseen palaseen suomalaista tv-historiaa ja sen kontekstiin:

Mikä oli Varikkopojat?
Varikkopojat oli nimensä mukaisesti Formula 1 -aiheinen tietokilpailu, jota esitettiin MTV3-kanavalla erityisesti vuoden 1997 aikana. Ohjelma oli suunnattu lajin innokkaimmille faneille, ja siinä testattiin kilpailijoiden tietoja niin kuljettajista, kisoista kuin lajin teknisistä yksityiskohdistakin.

• Juontajat ja asiantuntijat: Ohjelman kasvona ja keskeisenä hahmona toimi usein legendaarinen formulakommentaattori Matti Kyllönen, joka oli tuohon aikaan suomalaisen F1-kulttuurin ehdoton keulakuva. Hänen rinnallaan nähtiin usein asiantuntijakommentaattori Erkki Mustakari.
• Ohjelman henki: Varikkopojat ei ollut pelkkä kuiva tietokilpailu, vaan se heijasteli 1990-luvun tv-visailujen "kulta-aikaa". Ohjelmassa oli mukana vauhtia, huumoria ja tietysti Kyllöselle tyypillistä intohimoista hehkutusta. Se toimi erinomaisena alkulämmittelynä tai oheisohjelmana varsinaisille kisaviikonlopuille.

Vuosi 1997: Suomalaisen formulahistorian käännekohta
On täysin luonnollista, että visailuohjelma ajoittui juuri vuoteen 1997, sillä se oli suomalaisittain poikkeuksellisen jännittävä ja historiallinen vuosi:

1. Mika Häkkisen läpimurto: Kausi 1997 huipentui Espanjan Jerezissä ajettuun päätöskilpailuun, jossa Mika Häkkinen otti vihdoin uransa ensimmäisen F1-osakilpailuvoiton. Tämä voitto petasi tietä seuraavien vuosien maailmanmestaruuksille.
2. Katsojaennätykset: Formula 1 -lähetysten katsojamäärät olivat MTV3-kanavalla huipussaan. Esimerkiksi vuonna 1997 ja sen ympärillä lähes kaksi miljoonaa suomalaista saattoi seurata ratkaisevia kisoja.
3. Mika Salo: Myös Mika Salo ajoi tuolloin Tyrrell-tallissa, mikä lisäsi suomalaista mielenkiintoa entisestään.

Formula-oheisohjelmien perintö
Varikkopojat oli osa laajempaa jatkumoa, jossa MTV3 panosti vahvasti F1-sisältöihin. Myöhemmin 2000-luvulla, kun laji siirtyi maksullisille kanaville (kuten MTV3 MAX), nähtiin monia muita historiallisia ja retrospektiivisiä ohjelmia, kuten F1-Klassikot ja Ikimuistoiset F1-kaudet.
Varikkopojat on kuitenkin jäänyt monen 90-luvulla formulaa seuranneen mieleen juuri sen aitouden ja ajan hengen vuoksi. Se oli aikansa tuote, joka syntyi puhtaasti siitä valtavasta kansallisesta innostuksesta, jota Häkkisen ja Salon otteet radoilla saivat aikaan.
Yhteenvetona voidaan todeta, että muistikuvasi on tarkka. Varikkopojat oli nimenomaan MTV3:n vuoden 1997 ohjelmistossa paikkansa lunastanut visailu, joka on osa suomalaista urheilutelevisioinnin historiaa. Jos sinulla on vielä muita kysymyksiä tuon ajan ohjelmista tai formulahistoriasta, autan mielelläni syventymään aiheeseen lisää!".

En muista Varikkopoikia ja rehellisesti sanoen hieman epäilen, että onko moista ohjelmaa koskaan ollutkaa.

 

[Dieselmoottori]

En muista Varikkopoikia ja rehellisesti sanoen hieman epäilen, että onko moista ohjelmaa koskaan ollutkaa.

Harva tosiaan tuntuu tätä muistavan, myös omasta kaveripiiristä. Olen yrittänyt löytää Youtubesta vanhoja videoita, mutta en ole vielä löytänyt.

Taitaa tekoäly kuitenkin hyvin tietää, ja sehän löytää netin syövereistä kaiken mahdollisen.

Kysymyksiä tuossa ohjelmassa oli usein kuhunkin viikonlopun GP-kisaan liittyen, eli jos tulevana viikonloppuna ajettiin Britannian Silverstonessa, kysymyksiä oli usein liittyen brittikuljettajiin ja brittiratoihin liittyen.

Esitin vielä tekoälylle toisenlaisen kysymyksen Matti Kyllösestä visailu-ohjelman juontajana. Siihenkin ai antoi myöntävän vastauksen.

Omat muistikuvani ei ole asian tiimoilta niin vahvat, ennemminkin hämärät, mutta koska nyt jotain muistan kuitenkin, uskon, että kyseinen ohjelma on ollut. Ja siis juurikin vuonna 1997, jolloin aloin lajia seuraamaan. Vuodelta 1998 ei tästä ohjelmasta itselläni muistoja ole, joten olisiko ollut sitten vain vuonna 1997 tätä ohjelmaa televisiossa.

Tosin ihminenhän unohtaa muutenkin asioita elämänsä aikana, ja muistikuvat väkisinkin hämärtyvät.

 

[Dieselmoottori]

Nyt, kun päättyneestä kaudesta on jo hieman aikaa, niin minkä yksittäisen hetken valitsisitte kauden kohokohdaksi?

Jos yksi pitää valita, niin itselleni se on kyllä Nico Hülkenbergin podium Silverstonessa.


Niin kauan Hülkenberg sai sitä odottaa, ja pitkään jo ajateltiin, ettei sitä Nico koskaan saisikaan.

Mutta niin se vain podium tuli.

Olen aina pitänyt Nick Heidfeldia ja Nico Hülkenbergia siinä mielessä samanlaisina kuljettajana urallaan, että tulivat F1:iin saksalaisina super-tähtinä. Kumpikaan ei kuitenkaan F1:ssä koskaan täysin lunastanut heille asetettuja odotuksia.

Nick Heidfeld kuitenkin saavutti podiumeja, ja siksi pidin Hulkenbergia "köyhän miehen Heidfeldina". Mutta nyt myös Hulkenberg sai sen kauan kaivatun podiuminsa.

Mikä on sinulle se paras hetki menneellä kaudella?

 

[CCMK]

Ennen kuin otan taas pariinkin tekoälyjuttuun jälleen aika kielteistä kantaa niin vastoittain Sauber-talli tosiaan näillä näkymin nyt pysyvämmin päätti taipaleensa F1:ssä.

Tallin päätösviikonlopun yhteydessä tuli mielenkiintoista juttua ajallaan aika roskapuheena pidettynä ja itsekin tuota epäilin laajasti, mutta pidin mahdollisena kun kerta kaikkiaan olisihan se ollut mukava nähdä näyttöjä erään kuljettajan kyvyistä silloin!

Yleensä en puhu moneen kertaan puhutuista 'uudemman polven' kuskeista tai heidän uristaan, mutta puhutaan vaihteeksi kuitenkin eli kyseessä oli seuraava juttu Peter Sauberin kertomana:

Oliko asia vuorenvarmasti herra Sauberin käsialaa sitten todella vai ei niin sen voi tietysti jättää kuulijan itsensä varaan, mutta ainakin kaikkein pahimmillaan ajateltunakin roskapuhe muuttuu edes puoliroskapuheeksi ja myönteisimmillään käytännössä ihan uudeksi ja mukavaksi mietinnän aiheeksikin mikä nykyaikana ei ole itsestään selvää.

Tai ehkä on, mutta vasta monien pyörittelyjen ja kiistämisten jälkeen.

Lewis Hamilton oli vuoden 2005 aikoihin vuodeksi 2006 nuori testikuljettaja McLarenilla. Häntä arveltiin kuitenkin liiallisen nuoruuden ja kokemattomuuden takia aluksi sovittaa mieluummin kisoista puhuen johonkin muuhun talliin.

Tarjokkaita oli monia ja McLaren yleensä kieltäytyi siitä etenkin mitä oletetumpi 'huipputalli' ehdotuksen esittäjänä oli, mutta lähimpänä sopimusta olisi ollut Peter Sauberin ehdotuksesta tietenkin tuolloinen BMW-Sauber/Sauber-BMW joskus kuitenkin enemmistöltään tunnettuna BMW:nä.

Sauber ja McLaren vaikkakin nyt asioiden mutkistuttua silloin BMW:n alla olivat tietenkin tehneet ennenkin monimutkaisia ehdotuksia ja kuljettajakauppoja keskenään ja tuoreempi tuolloin oli tietysti Kimi Räikkösen tilanne silloisilta lähivuosilta.

Kyseessä olisi ollut Lewis Hamiltonin siirtymisestä ajamaan uransa ensimmäinen vuosi Sauberilla joko vuonna 2006 tai viimeistään vuodeksi 2007 ja siitä siirtyminen McLarenille vuodeksi 2007 ja ei myöhempään kuin vuodeksi 2008!

Ikävä kyllä ja kieltämättä muun muassa vuoden 2007 toteutunutta tilannetta vasten päättäjät keskeisesti eivät päässeet asiasta sopuun. Herra Sauber olisi halunnut kahta vuotta, mutta McLarenin Ron Dennis tai hyvin tuleva uusi tallipäällikkö käytännössä Dennisin nk. Perintöprinssinä eli Martin Whitmarsh olisivat enintään yhden vuoden ajaksi hänet päästäneet kovalla hinnalla ajamaan Sauberia.

Neuvottelut ensin tosiaan pitkittyivät ja lopulta katkesivat. Mahdollisesti tuloksettomina yleensäkin ja varmaankin ehkä myös Hamilton silloisena tulevana lajipoikana itsekin halusi olla vain huipputallissa ja ajaa sitten debyyttinsä kuin ajaisi kuin, että olisi mennyt mahdollisesti keskikastiin pilaamaan uransa heti alkuun huolimatta McLarenin vakuutteluista ja tallin paikan pitämisestä nuorelle britille siitä mahdollisesta ajajallisesta pettymyksestä huolimatta.

Ehkä lopullisesti Hamiltonia ei nähty BMW-Sauberilla/Sauber-BMW:llä senkään vuoksi, että kuljettajapaikat niin Nick Heidfeldille kuin Robert Kubicalle olivat vallan loppuun valettuja paikkoja.

Ja olihan heidän testipuolellaan myös itse asiassa vielä Hamiltonia vähän toinen nuorempi nimi lajissa pian yhtä kuuluisaksi tulevana eli muuan Sebastian Vettel!

Ja kahden liian kilpailevan nuorukaisen testipuolella ja ehkä kisapuolellakin tulevaisuudessa ajateltiin aiheuttavan harmia.

Olisihan tuo ollut näin loppuun todeten hyvin mielenkiintoista nähdä, että kenet olisi sitten otettu McLarenille Fernando Alonson tallikaveriksi niille vuosille kun Hamilton olisi ollut ajamassa BMW-Sauberille/Sauber-BMW:lle?

Olihan niitä ehdokkaita, mutta Juan Pablo Montoyalla ja tallilla olisi ollut varmaan vallan jäätävä vuosi ollut viettää alkuperäisen edes ajatuksellisen sopimuksen mukainen loppuvuosi kesken vuoden 2006 lähteneenä ja Kimi Räikkönen oli juuri päästetty tai aiottu varmasti päästää Ferrarille ja mahdollista vuoden 1986 Keke Rosbergin käyttämätöntä Williams-sopimuksen turvaa ei tainnut pahemmin olla halua käyttää.

Pedro de la Rosa varmaankin olisi ehkä saanut väliaikaisesti jatkaa McLarenilla ja varmaan noussut parempaan formulamaineeseen tai sitten ei, mutta hänkin alkoi olla verraten vanha jo tuolloin ja jos ei niin ei vain silti se halutumpi oletettava 'huippunimi'.

Mielenkiintonsa tuossakin kieltämättä.

 

[Muucconen]

Ennen kuin otan taas pariinkin tekoälyjuttuun jälleen aika kielteistä kantaa niin vastoittain Sauber-talli tosiaan näillä näkymin nyt pysyvämmin päätti taipaleensa F1:ssä.

Tallin päätösviikonlopun yhteydessä tuli mielenkiintoista juttua ajallaan aika roskapuheena pidettynä ja itsekin tuota epäilin laajasti, mutta pidin mahdollisena kun kerta kaikkiaan olisihan se ollut mukava nähdä näyttöjä erään kuljettajan kyvyistä silloin!

Yleensä en puhu moneen kertaan puhutuista 'uudemman polven' kuskeista tai heidän uristaan, mutta puhutaan vaihteeksi kuitenkin eli kyseessä oli seuraava juttu Peter Sauberin kertomana:

Oliko asia vuorenvarmasti herra Sauberin käsialaa sitten todella vai ei niin sen voi tietysti jättää kuulijan itsensä varaan, mutta ainakin kaikkein pahimmillaan ajateltunakin roskapuhe muuttuu edes puoliroskapuheeksi ja myönteisimmillään käytännössä ihan uudeksi ja mukavaksi mietinnän aiheeksikin mikä nykyaikana ei ole itsestään selvää.

Tai ehkä on, mutta vasta monien pyörittelyjen ja kiistämisten jälkeen.

Lewis Hamilton oli vuoden 2005 aikoihin vuodeksi 2006 nuori testikuljettaja McLarenilla. Häntä arveltiin kuitenkin liiallisen nuoruuden ja kokemattomuuden takia aluksi sovittaa mieluummin kisoista puhuen johonkin muuhun talliin.

Tarjokkaita oli monia ja McLaren yleensä kieltäytyi siitä etenkin mitä oletetumpi 'huipputalli' ehdotuksen esittäjänä oli, mutta lähimpänä sopimusta olisi ollut Peter Sauberin ehdotuksesta tietenkin tuolloinen BMW-Sauber/Sauber-BMW joskus kuitenkin enemmistöltään tunnettuna BMW:nä.

Sauber ja McLaren vaikkakin nyt asioiden mutkistuttua silloin BMW:n alla olivat tietenkin tehneet ennenkin monimutkaisia ehdotuksia ja kuljettajakauppoja keskenään ja tuoreempi tuolloin oli tietysti Kimi Räikkösen tilanne silloisilta lähivuosilta.

Kyseessä olisi ollut Lewis Hamiltonin siirtymisestä ajamaan uransa ensimmäinen vuosi Sauberilla joko vuonna 2006 tai viimeistään vuodeksi 2007 ja siitä siirtyminen McLarenille vuodeksi 2007 ja ei myöhempään kuin vuodeksi 2008!

Ikävä kyllä ja kieltämättä muun muassa vuoden 2007 toteutunutta tilannetta vasten päättäjät keskeisesti eivät päässeet asiasta sopuun. Herra Sauber olisi halunnut kahta vuotta, mutta McLarenin Ron Dennis tai hyvin tuleva uusi tallipäällikkö käytännössä Dennisin nk. Perintöprinssinä eli Martin Whitmarsh olisivat enintään yhden vuoden ajaksi hänet päästäneet kovalla hinnalla ajamaan Sauberia.

Neuvottelut ensin tosiaan pitkittyivät ja lopulta katkesivat. Mahdollisesti tuloksettomina yleensäkin ja varmaankin ehkä myös Hamilton silloisena tulevana lajipoikana itsekin halusi olla vain huipputallissa ja ajaa sitten debyyttinsä kuin ajaisi kuin, että olisi mennyt mahdollisesti keskikastiin pilaamaan uransa heti alkuun huolimatta McLarenin vakuutteluista ja tallin paikan pitämisestä nuorelle britille siitä mahdollisesta ajajallisesta pettymyksestä huolimatta.

Ehkä lopullisesti Hamiltonia ei nähty BMW-Sauberilla/Sauber-BMW:llä senkään vuoksi, että kuljettajapaikat niin Nick Heidfeldille kuin Robert Kubicalle olivat vallan loppuun valettuja paikkoja.

Ja olihan heidän testipuolellaan myös itse asiassa vielä Hamiltonia vähän toinen nuorempi nimi lajissa pian yhtä kuuluisaksi tulevana eli muuan Sebastian Vettel!

Ja kahden liian kilpailevan nuorukaisen testipuolella ja ehkä kisapuolellakin tulevaisuudessa ajateltiin aiheuttavan harmia.

Olisihan tuo ollut näin loppuun todeten hyvin mielenkiintoista nähdä, että kenet olisi sitten otettu McLarenille Fernando Alonson tallikaveriksi niille vuosille kun Hamilton olisi ollut ajamassa BMW-Sauberille/Sauber-BMW:lle?

Olihan niitä ehdokkaita, mutta Juan Pablo Montoyalla ja tallilla olisi ollut varmaan vallan jäätävä vuosi ollut viettää alkuperäisen edes ajatuksellisen sopimuksen mukainen loppuvuosi kesken vuoden 2006 lähteneenä ja Kimi Räikkönen oli juuri päästetty tai aiottu varmasti päästää Ferrarille ja mahdollista vuoden 1986 Keke Rosbergin käyttämätöntä Williams-sopimuksen turvaa ei tainnut pahemmin olla halua käyttää.

Pedro de la Rosa varmaankin olisi ehkä saanut väliaikaisesti jatkaa McLarenilla ja varmaan noussut parempaan formulamaineeseen tai sitten ei, mutta hänkin alkoi olla verraten vanha jo tuolloin ja jos ei niin ei vain silti se halutumpi oletettava 'huippunimi'.

Mielenkiintonsa tuossakin kieltämättä.

Varmaankin Gary Paffet oli myös ehdokas vapaalle jakkaralle.

 

[CCMK]

Varmaankin Gary Paffet oli myös ehdokas vapaalle jakkaralle.

Tietenkin myös ja hyvä kun mainitsit. Olisi ollut mukava edes jotenkin hänet nähdä F1:ssä jossakin tallissa ihan kisakuskinakin mikäli ei kerta kaikkiaan McLarenilla.

 

[Dieselmoottori]

Varmaankin Gary Paffet oli myös ehdokas vapaalle jakkaralle.

Taitaa Gary Paffet olla yksi niistä kuljettajista, joilla olisi ollut lahjakkuutta tulla F1-kuljettajaksi, mutta eivät saaneet siihen mahdollisuutta koskaan. Onneksi on olemassa muitakin ratasarjoja, joissa voi uraa tehdä.

 

[Dieselmoottori]

Barcelonassa ajettu Espanjan GP vuodelta 1999 Matti Kyllösen selostamana ja Erkki Mustakarin kommentoidessa.

Suomalaisittain kilpailu oli erittäin hyvä Häkkisen voittaessa ja Salon sijoittuessa kahdeksanneksi tuuraus-keikallaan BAR-tiimin autolla.

Kilpailu muistetaan myös Jacques Villeneuven erinomaisesta startista, jolloin hän startissa paineli Ferrari-kaksikon Schumacher ja Irvine ohi.

 

[Dieselmoottori]

Nyt, kun F1-kausi 2025 on päättynyt, ja kausi 2026 tuo mukanaan isoja muutoksia autoihin ja moottoreihin, niin itselleni tuli tästä takaumat menneeseen aikaan.

Aikaan, jota elettiin 20 vuotta sitten vuoden 2005 lopussa. Tuolloinkin eräs aikakausi oli juuri päättynyt F1:ssä, ja kauteen 2006 mentiin uusin säännöin.

Isoin muutos tuolloin oli se, että V10-moottoreista luovuttiin, ja tilalle tulivat V8-moottorit.

Myös tuolloin elettiin isoa muutoksen aikaa siis F1:ssä, ja myös lähtöruudukossa, kun BAR-tiimi astui Hondan omistukseen, jolloin tiimin nimikin vaihtui Hondaksi. Samoin Sauberista tuli tuolloin BMW:n tehdastiimi, samaan tapaan kuin nyt Sauber astuu Audin tehdastiimin asemaan.

Jordanista tuli Midland, ja lähtöruudukossa nähtiin kokonaan uusi tiimi Super Aguri. Samoin nyt nähdään kokonaan uusi tiimi, Cadillac.

Yhtäläisyyksiä siis löytyy kausista 2006 ja 2026 monella tapaa.

Formula 1 -kausi 2006 muistetaan yhtenä lajin historian merkittävimmistä ja käänteentekevimmistä ajanjaksoista, jolloin vanha valtakausi mureni ja uudet tähdet alkoivat lopullisesti ottaa paikkansa moottoriurheilun huipulla.

Tämä vuosi ei ollut ainoastaan teknisten mullistusten aikaa, vaan se merkitsi myös erään aikakauden loppua, kun lajin suurin legenda, Michael Schumacher, ilmoitti ensimmäisestä eläkkeelle jäämisestään.

Kausi oli täynnä draamaa, poliittista peliä ja äärimmäisen tiukkaa kilpailua kahden eri sukupolven mestarin välillä, mikä teki siitä unohtumattoman spektaakkelin faneille ympäri maailman.




Tekniset vallankumoukset: V10:stä V8-moottoreihin
Yksi kauden 2006 merkittävimmistä muutoksista tapahtui autojen konepeltien alla.

Kansainvälinen autoliitto FIA päätti turvallisuussyistä ja huippunopeuksien hillitsemiseksi siirtyä aiemmista 3,0-litraisista V10-moottoreista pienempiin 2,4-litraisiin V8-moottoreihin. Tämä muutos oli teknisesti valtava haaste insinööreille, sillä moottoreiden tärinäominaisuudet muuttuivat täysin ja tehoja menetettiin noin 200 hevosvoimaa. Silti kierrosajat pysyivät hämmästyttävän lähellä edellisvuotta kehittyneen aerodynamiikan ja rengaskehityksen ansiosta.
Lisäksi kaudella 2006 palattiin takaisin renkaidenvaihtoihin kilpailun aikana. Vuonna 2005 renkaiden vaihtaminen oli ollut kiellettyä (paitsi vauriotapauksissa), mikä oli johtanut moniin vaaratilanteisiin. Paluu strategisiin varikkopysähdyksiin toi takaisin taktisen elementin, jossa polttoainekuorma ja tuoreet kumit näyttelivät ratkaisevaa roolia. Tämä suosi erityisesti Ferraria, joka teki tiivistä yhteistyötä Bridgestonen kanssa, kun taas hallitseva mestari Renault luotti Michelinin renkaisiin.

Alonso vastaan Schumacher: Giganttien taistelu
Kauden keskiössä oli hallitsevan maailmanmestarin, espanjalaisen Fernando Alonson ja seitsenkertaisen mestarin Michael Schumacherin välinen eeppinen kamppailu. Alonso aloitti kauden dominoivasti Renault-tallissa hyödyntäen auton innovatiivista "mass damper" -järjestelmää (massavaimennin), joka vakautti auton keulaa mutkissa.

Alonso voitti kauden yhdeksästä ensimmäisestä kilpailusta peräti kuusi, ja näytti siltä, että hän karkaisi tavoittamattomaan johtoon.
Kauden puolivälissä asetelmat kuitenkin muuttuivat. FIA kielsi Renault’n käyttämän massavaimentimen, ja samaan aikaan Ferrarin kehitystyö yhdessä Bridgestonen kanssa alkoi kantaa hedelmää. Schumacher aloitti hurjan takaa-ajon voittaen useita kilpailuja peräkkäin, mukaan lukien tunteikkaan Italian GP:n Monzassa.

Tuon voiton jälkeen Schumacher pudotti uutispommin ilmoittamalla lopettavansa uransa kauden päätteeksi. Pistetilanne tasoittui loppukautta kohden, ja ennen kahta viimeistä osakilpailua kärkikaksikko oli tasapisteissä.
Mestaruus ratkesi lopulta dramaattisesti Japanin GP:ssä, jossa Schumacherin Ferrarin moottori rikkoutui johtoasemasta – harvinainen tekninen vika saksalaiselle, joka maksoi hänelle käytännössä kahdeksannen mestaruuden. Alonso ajoi voittoon ja varmisti toisen peräkkäisen maailmanmestaruutensa kauden päätöksessä Brasiliassa. Lisätietoja tilastoista ja tuloksista voit lukea Formula 1:n viralliselta tulosarkistosivulta.

Suomalaisnäkökulma ja Kimi Räikkösen "Jäämies"-hetket
Suomalaisittain kausi 2006 oli ristiriitainen. Kimi Räikkönen ajoi viimeistä kauttaan McLaren-Mercedeksellä, mutta auto kärsi läpi vuoden luotettavuusongelmista eikä ollut riittävän nopea haastamaan Renault’ta tai Ferraria tosissaan. Räikkönen sijoittui MM-sarjassa viidenneksi ilman yhtäkään osakilpailuvoittoa, mikä oli valtava pettymys edellisen vuoden mitalitaistelun jälkeen.

Kauden yksi ikonisimmista hetkistä nähtiin Monacossa, kun Räikkösen auto syttyi palamaan lämmönvaihtimen vian vuoksi. Sen sijaan, että Kimi olisi palannut varikolle selittelemään keskeytystään, hän käveli suoraan satamaan, nousi One More Toy -jahdilleen ja rentoutui porealtaassa paita pois päältä samalla kun kilpailu oli vielä käynnissä. Tämä vahvisti entisestään hänen mainettaan viileänä ja omintakeisena "Jäämiehenä". Kauden päätteeksi vahvistettiin myös se, mitä oli pitkään huhuttu: Kimi Räikkönen siirtyisi Schumacherin tilalle Ferrarille kaudeksi 2007.

Muita merkittäviä huomioita kaudesta

• Aika-ajouudistus: Kaudella 2006 esiteltiin nykyisenkaltainen "knock-out"-aika-ajo, joka jaettiin kolmeen osioon (Q1, Q2 ja Q3). Tämä lisäsi jännitystä ja poisti aiemman, usein tylsäksi koetun yhden kierroksen aika-ajon.
• Hondan paluu: Honda palasi tallinomistajaksi ostettuaan BAR-tallin. Jenson Button otti uransa ensimmäisen ja erittäin suositun voiton sateisessa Unkarin GP:ssä, mikä oli tallille suuri virstanpylväs.
• BMW-Sauber: BMW irtautui Williams-yhteistyöstä ja perusti oman tallinsa ostettuaan Sauberin. Tämä kausi näki myös nuoren puolalaisen Robert Kubican debyytin, kun hän korvasi Jacques Villeneuven kesken kauden.
• Uudet tallit: Gridille ilmestyi uusia nimiä, kuten Red Bullin kakkostalli Scuderia Toro Rosso (entinen Minardi) sekä lyhytikäiseksi jäänyt Super Aguri.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Formula 1 -kausi 2006 oli täydellinen silta vanhan ja uuden välillä. Se tarjosi teknistä innovointia, suuria tunteita ja yhden kaikkien aikojen hienoimmista mestaruustaistoista. Michael Schumacherin poistuminen (vaikka hän myöhemmin palasikin Mercedekselle) tuntui urheilumaailmassa valtavalta tyhjiöltä, jonka Fernando Alonso ja nousevat tähdet kuten Räikkönen täyttivät välittömästi.



Miten sinä muistat F1-kauden 2006?

 

[CCMK]

Nyt, kun F1-kausi 2025 on päättynyt, ja kausi 2026 tuo mukanaan isoja muutoksia autoihin ja moottoreihin, niin itselleni tuli tästä takaumat menneeseen aikaan.

Aikaan, jota elettiin 20 vuotta sitten vuoden 2005 lopussa. Tuolloinkin eräs aikakausi oli juuri päättynyt F1:ssä, ja kauteen 2006 mentiin uusin säännöin.

Isoin muutos tuolloin oli se, että V10-moottoreista luovuttiin, ja tilalle tulivat V8-moottorit.

Myös tuolloin elettiin isoa muutoksen aikaa siis F1:ssä, ja myös lähtöruudukossa, kun BAR-tiimi astui Hondan omistukseen, jolloin tiimin nimikin vaihtui Hondaksi. Samoin Sauberista tuli tuolloin BMW:n tehdastiimi, samaan tapaan kuin nyt Sauber astuu Audin tehdastiimin asemaan.

Jordanista tuli Midland, ja lähtöruudukossa nähtiin kokonaan uusi tiimi Super Aguri. Samoin nyt nähdään kokonaan uusi tiimi, Cadillac.

Yhtäläisyyksiä siis löytyy kausista 2006 ja 2026 monella tapaa.

Formula 1 -kausi 2006 muistetaan yhtenä lajin historian merkittävimmistä ja käänteentekevimmistä ajanjaksoista, jolloin vanha valtakausi mureni ja uudet tähdet alkoivat lopullisesti ottaa paikkansa moottoriurheilun huipulla.

Tämä vuosi ei ollut ainoastaan teknisten mullistusten aikaa, vaan se merkitsi myös erään aikakauden loppua, kun lajin suurin legenda, Michael Schumacher, ilmoitti ensimmäisestä eläkkeelle jäämisestään.

Kausi oli täynnä draamaa, poliittista peliä ja äärimmäisen tiukkaa kilpailua kahden eri sukupolven mestarin välillä, mikä teki siitä unohtumattoman spektaakkelin faneille ympäri maailman.




Tekniset vallankumoukset: V10:stä V8-moottoreihin
Yksi kauden 2006 merkittävimmistä muutoksista tapahtui autojen konepeltien alla.

Kansainvälinen autoliitto FIA päätti turvallisuussyistä ja huippunopeuksien hillitsemiseksi siirtyä aiemmista 3,0-litraisista V10-moottoreista pienempiin 2,4-litraisiin V8-moottoreihin. Tämä muutos oli teknisesti valtava haaste insinööreille, sillä moottoreiden tärinäominaisuudet muuttuivat täysin ja tehoja menetettiin noin 200 hevosvoimaa. Silti kierrosajat pysyivät hämmästyttävän lähellä edellisvuotta kehittyneen aerodynamiikan ja rengaskehityksen ansiosta.
Lisäksi kaudella 2006 palattiin takaisin renkaidenvaihtoihin kilpailun aikana. Vuonna 2005 renkaiden vaihtaminen oli ollut kiellettyä (paitsi vauriotapauksissa), mikä oli johtanut moniin vaaratilanteisiin. Paluu strategisiin varikkopysähdyksiin toi takaisin taktisen elementin, jossa polttoainekuorma ja tuoreet kumit näyttelivät ratkaisevaa roolia. Tämä suosi erityisesti Ferraria, joka teki tiivistä yhteistyötä Bridgestonen kanssa, kun taas hallitseva mestari Renault luotti Michelinin renkaisiin.

Alonso vastaan Schumacher: Giganttien taistelu
Kauden keskiössä oli hallitsevan maailmanmestarin, espanjalaisen Fernando Alonson ja seitsenkertaisen mestarin Michael Schumacherin välinen eeppinen kamppailu. Alonso aloitti kauden dominoivasti Renault-tallissa hyödyntäen auton innovatiivista "mass damper" -järjestelmää (massavaimennin), joka vakautti auton keulaa mutkissa.

Alonso voitti kauden yhdeksästä ensimmäisestä kilpailusta peräti kuusi, ja näytti siltä, että hän karkaisi tavoittamattomaan johtoon.
Kauden puolivälissä asetelmat kuitenkin muuttuivat. FIA kielsi Renault’n käyttämän massavaimentimen, ja samaan aikaan Ferrarin kehitystyö yhdessä Bridgestonen kanssa alkoi kantaa hedelmää. Schumacher aloitti hurjan takaa-ajon voittaen useita kilpailuja peräkkäin, mukaan lukien tunteikkaan Italian GP:n Monzassa.

Tuon voiton jälkeen Schumacher pudotti uutispommin ilmoittamalla lopettavansa uransa kauden päätteeksi. Pistetilanne tasoittui loppukautta kohden, ja ennen kahta viimeistä osakilpailua kärkikaksikko oli tasapisteissä.
Mestaruus ratkesi lopulta dramaattisesti Japanin GP:ssä, jossa Schumacherin Ferrarin moottori rikkoutui johtoasemasta – harvinainen tekninen vika saksalaiselle, joka maksoi hänelle käytännössä kahdeksannen mestaruuden. Alonso ajoi voittoon ja varmisti toisen peräkkäisen maailmanmestaruutensa kauden päätöksessä Brasiliassa. Lisätietoja tilastoista ja tuloksista voit lukea Formula 1:n viralliselta tulosarkistosivulta.

Suomalaisnäkökulma ja Kimi Räikkösen "Jäämies"-hetket
Suomalaisittain kausi 2006 oli ristiriitainen. Kimi Räikkönen ajoi viimeistä kauttaan McLaren-Mercedeksellä, mutta auto kärsi läpi vuoden luotettavuusongelmista eikä ollut riittävän nopea haastamaan Renault’ta tai Ferraria tosissaan. Räikkönen sijoittui MM-sarjassa viidenneksi ilman yhtäkään osakilpailuvoittoa, mikä oli valtava pettymys edellisen vuoden mitalitaistelun jälkeen.

Kauden yksi ikonisimmista hetkistä nähtiin Monacossa, kun Räikkösen auto syttyi palamaan lämmönvaihtimen vian vuoksi. Sen sijaan, että Kimi olisi palannut varikolle selittelemään keskeytystään, hän käveli suoraan satamaan, nousi One More Toy -jahdilleen ja rentoutui porealtaassa paita pois päältä samalla kun kilpailu oli vielä käynnissä. Tämä vahvisti entisestään hänen mainettaan viileänä ja omintakeisena "Jäämiehenä". Kauden päätteeksi vahvistettiin myös se, mitä oli pitkään huhuttu: Kimi Räikkönen siirtyisi Schumacherin tilalle Ferrarille kaudeksi 2007.

Muita merkittäviä huomioita kaudesta

• Aika-ajouudistus: Kaudella 2006 esiteltiin nykyisenkaltainen "knock-out"-aika-ajo, joka jaettiin kolmeen osioon (Q1, Q2 ja Q3). Tämä lisäsi jännitystä ja poisti aiemman, usein tylsäksi koetun yhden kierroksen aika-ajon.
• Hondan paluu: Honda palasi tallinomistajaksi ostettuaan BAR-tallin. Jenson Button otti uransa ensimmäisen ja erittäin suositun voiton sateisessa Unkarin GP:ssä, mikä oli tallille suuri virstanpylväs.
• BMW-Sauber: BMW irtautui Williams-yhteistyöstä ja perusti oman tallinsa ostettuaan Sauberin. Tämä kausi näki myös nuoren puolalaisen Robert Kubican debyytin, kun hän korvasi Jacques Villeneuven kesken kauden.
• Uudet tallit: Gridille ilmestyi uusia nimiä, kuten Red Bullin kakkostalli Scuderia Toro Rosso (entinen Minardi) sekä lyhytikäiseksi jäänyt Super Aguri.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Formula 1 -kausi 2006 oli täydellinen silta vanhan ja uuden välillä. Se tarjosi teknistä innovointia, suuria tunteita ja yhden kaikkien aikojen hienoimmista mestaruustaistoista. Michael Schumacherin poistuminen (vaikka hän myöhemmin palasikin Mercedekselle) tuntui urheilumaailmassa valtavalta tyhjiöltä, jonka Fernando Alonso ja nousevat tähdet kuten Räikkönen täyttivät välittömästi.



Miten sinä muistat F1-kauden 2006?

Näytä liitetiedosto 6907Näytä liitetiedosto 6908

Muisteluja en liian tutulle vuodelle tähän enempää puhu, mutta aivan täysin ei vielä hävinneet V10-moottorit lajissa Toro Rosson jäädessä niitä vielä käyttämään.

Mitä nyt olivat tehorajoitettuja ja Suzukan 2006 aikaan vielä tehtiin varmuuden varalle se päätös V10-moottorien lajiperinnön vuoksi ja mahdollisen vielä ehdottoman lajista poistumisen perumiseksi niin, että tehorajoitettuja moottoreita siis V10:nä sai käyttää aina käytännössä vuoteen 2008 asti sen vuoden lopulle enimmillään. Tietyin porsaanrein melkein ikään kuin vuoteen 2009 asti, mutta varmuuden vuoksi käytäntö koski kuitenkin vuoteen 2008 olevaa rajaa mielellään.

Tosiaan Toro Rossoa ja mahdollisia ajatuksellisia uusia talleja huomioimatta mikään muu talli ei halunnut enää V10-moottoreita oikein edes tehorajoitettunakaan.

 

[Dieselmoottori]

Sauberista tuli tosiaan vuonna 2006 BMW:n tehdastiimi, mutta BMW halusi säilyttää myös Sauberin nimessä varmasti kunnianosoituksena tiimin perinteitä kohtaan. Itseasiassa vielä vuonna 2010 Sauberin nimessä oli tuo BMW, vaikkei tuolloin tiimi enää BMW:n omistuksessa ollutkaan.

Tässä aprikoin itsekseni, että olisihan se Audikin voinut säilyttää Sauber-ninen tiimissä BMW:n tapaan. Olisi sitten tiimi tunnettu vaikka Audi-Sauberina, eikä pelkkänä Audina, kuten nyt.

Loppujen lopuksi samasta tiimistä kuitenkin on kyse, ei kokonaan uudesta tiimistä.

Sauberin tiimi onkin sitten ollut kolmen saksalaisen autojätin tehdastiimi, kun vuonna 1994 Sauber oli Mercedeksen tehdastiimi, vuodesta 2006 eteenpäin aina vuoteen 2009 BMW:n tehdastiimi, ja nyt sitten Audin tehdastiimi (vaikkei Sauber nimi enää säilykään).

 

[Muucconen]

Sauberista tuli tosiaan vuonna 2006 BMW:n tehdastiimi, mutta BMW halusi säilyttää myös Sauberin nimessä varmasti kunnianosoituksena tiimin perinteitä kohtaan. Itseasiassa vielä vuonna 2010 Sauberin nimessä oli tuo BMW, vaikkei tuolloin tiimi enää BMW:n omistuksessa ollutkaan.

Tässä aprikoin itsekseni, että olisihan se Audikin voinut säilyttää Sauber-ninen tiimissä BMW:n tapaan. Olisi sitten tiimi tunnettu vaikka Audi-Sauberina, eikä pelkkänä Audina, kuten nyt.

Loppujen lopuksi samasta tiimistä kuitenkin on kyse, ei kokonaan uudesta tiimistä.

Sauberin tiimi onkin sitten ollut kolmen saksalaisen autojätin tehdastiimi, kun vuonna 1994 Sauber oli Mercedeksen tehdastiimi, vuodesta 2006 eteenpäin aina vuoteen 2009 BMW:n tehdastiimi, ja nyt sitten Audin tehdastiimi (vaikkei Sauber nimi enää säilykään).

Audi on ostanut Sauberin kokonaan, eikä heillä ole mitään intressiä roikottaa vanhaa nimeä mukanaan. Aikoinaan BMW oli tallin osaomistaja ja siksi Sauberin nimen pitäminen mukana oli tavallaan loogista. En usko, että Sauberin nimeä tullaan enää koskaan näkemään.

 

[CCMK]

Audi on ostanut Sauberin kokonaan, eikä heillä ole mitään intressiä roikottaa vanhaa nimeä mukanaan. Aikoinaan BMW oli tallin osaomistaja ja siksi Sauberin nimen pitäminen mukana oli tavallaan loogista. En usko, että Sauberin nimeä tullaan enää koskaan näkemään.

Valitettavasti näin itsekin luulen. Etenkin kun herra Sauberilla myöskin kerta kaikkiaan ikääkin jo on aika paljon sellaisenaan. Ihme ehkä osin oli jo tämä hänen aiempikin paluunsa näihin päiviin asti vielä kerran.

 

[Dieselmoottori]

Ferrarin hylkäys Malesian GP:ssä vuonna 1999 oli uutinen, joka järisytti koko moottoriurheilu-maailmaa.

Kaksoisvoittoon kilpailussa ajanut Ferrari-kaksikko Eddie Irvine ja Michael Schumacher hylättiin laittomien ilmanohjainten takia.

Mika Häkkinen julistettiin kilpailun voittajaksi, ja samalla monen suomalaisen kilpailun jälkeinen alakulo vaihtui iloon, ja riemuunkin.

Itse muistan tämän päivän hyvin. Tuolloin en vielä omistanut matkapuhelinta, mutta kun äitini palasi aamuvuorosta töistä kotiin, hän sanoi, että "Häkkinen on sitten maailmanmestari. Ferrarit hylätty". Heti en uskonut, vaan kysyin, "mistä tämä tieto on?"

Sitten televiota vaan auki ja väijymään urheilu-uutisia.


Kuitenkin alkuperäiset tulokset myöhemmin palautettiin, ja Irvine sai pitää voittonsa.

Ihmeellinen tapahtuma kerta kaikkiaan. Oliko ne Ferrarin ilmanohjaimet sallittujen toleranssien mitoissa, vaiko ei? FIA otti syyn ihmeellisesti niskoilleen.

Jokatapauksessa Häkkinen otti sitten maailmanmestaruuden ihan ajamalla Suzukassa, eli siinä mielessä ei Malesian tuloksilla ollut väliä.




Alla Tulosruutu, jossa todetaan Ferrareitten päätyneen hylätyksi.

 

[Dieselmoottori]

Oli tuolla Malesian GP:n 1999 tuloksien palauttamisella kuitenkin sellainen merkitys, että McLaren menetti tuon kauden valmistajien maailmanmestaruuden Ferrarille.

 

[CCMK]

F1-kausi 1979 muistetaan pitkälti Ferrarin jäsentenvälisestä maailmanmestaruus-taistelusta.

Nimittäin Jody Schecter voitti maailmanmestaruuden niukasti ennen tiimikavereriaan Gilles Villeneuvea. Eroa miesten välillä oli vain neljä pistettä.

Sekä Jody että Gilles voittivat kauden aikana kolme GP:tä, kun taas kuljettajien pronssia ottanut Williamsin Alan Jones voitti neljä GP:tä.

Tasaisuus kuitenkin ratkaisi, ja näin Ferrari ja Jody Schecter voitti maailmanmestaruuden.

Tämä kausi muistettiin myös pitkään Ferrarin viimeisimpänä kuljettajien maailmanmestaruudesta, kunnes alkoi sitten Michael Schumacherin aikakausi.

Saa nähdä, että onko Kimi Räikkösen ja mahdollisen tulevan Ferrarin kuljettajien maailmanmestaruuden välillä yhtä pitkä aika, kuin mitä oli Schecterin ja Schumacherin mestaruuksien välillä.

Mitä muita huomioita haluatte nostaa F1-kaudesta 1979?

Alla F1-kauden 1979 season review :

Näytä liitetiedosto 5923

Tähän viestiin unohtui maaliskuulla suuremmin vastata. Puhutaanpa siis nyt vuoden loppuun tietenkin kohokohdin joita olisi mittava määrä mistä puhua ja tähän laitankin niitä nyt siis paljon:

- Tämä oli tietysti eräänlainen välikausi Suomessa F1-seurannan osalta, mutta toisaalta ristiriitaisuuksista huolimatta lajia seurattiin silti varsinkin mitä lopulla puolella kyseistä vuotta oltiin niin jo enemmän kuin oli ehkä siihen asti tehtykään kun tulihan sitä televisiostakin YLE:n kisoja perin yllättäen ja radiostakin!

- Harmittavasti Keijo Keke Rosbergille ei oikein tullut lopulta muita pisteitä nk. Susi-tallin riveissä kun yksi ainoa MM-kilpaan hyväksymätön piste Imolan kisassa sen tietysti oltua ulkopuolinen

- Vuosi 1979 oli viimeinen jolloin MM-kilvan ulkopuolisia osakilpailuja oli kalenterissa useampia, mutta toki tuolloinkin oli enää vain kolme kappaletta niitä sellaisenaan ja näistä vain kaksi oli kunnollisia Gunnar Nilssonin Muistokilpailun ollessa sitten vielä melko sitäkin epävirallisempi juttu epävirallisuudessaan!

- Tässä vuodessa huonoa oli väliaikaisesti lajin erittäin vihattu pistelaskukäytännön tapa ja tämäkin merkitsi niin paljon vuoden lopussa kuten ennen sitäkin pilaten kaikkea johtuen siitä, että muun muassa Anderstorpin peruttua kisaa ei korvattu Euroopan Grand Prixiksi aiotulla Imolan kilpailulla sen tosiaan jäätyä MM-kilvan ulkopuolelle vaikka eihän sekään kaikkea tässä vuodessa tai MM-kilvassa olisi pelastanut

- Tästä vuodesta lähtien lopullisen pakottavasti liikennevalot tulivat F1:siin lähdön merkiksi pysyvästi ja Lajin Virallisen Lääkärin ja Lajin Virallisen Lähettäjän paikoille astuivat vähemmän yllättäen Sid Watkins ja Derek Ongaro mikä oli hyvä juttu, mutta josta ei aina FISA:ssa pidetty etenkin aluksi johtuen FOCA-taustasta

- Jody Scheckterille ansaittu mestaruus murheellisesti sen välillä jäädessä aivan liikaa tallikaveri Gilles Villeneuven edesottamusten varjoon senkin toki tuotua omassa alassaan lajille hyvää mainetta

- Scheckterin osalta pahaa olisi ollut mikäli alkukauden kauden avauksen loukkaantuminen Buenos Airesissa olisi ollut pahempi kuin olikaan tai mikäli oikeasti olisi tullut pidempi sairasloma ihan kunnolla pidettäväksi asti Sid Watkinsin vaatimuksista!

- Zandvoortissa Scheckter huonoimmillaan oli niinkin alhaalla kuin sijalla 18 noustakseen kakkostilalle todella hienon ajon jälkeen joka sekin valitettavasti jäi varjoon Villeneuven kolmella pyörällä ajelujen takia

- Zolderissa ajoi elintärkeästi Scheckter mestaruusvuoden ensimmäiseen voittoon kun Kyalamissa kotiyleisön edessä vastoin tallimääräystä Villeneuve oli saanut voittaa ja tämän helkutin merkittävän palveluksen täytyi sitten Villeneuven maksaa omalla tavallaan takaisin Monzassa vaikka se mestaruuden menettämistä tiesikin

- Toisaalta Villeneuve Jaramassa osoitti ehkä aavistuksen sitä, että mestaruus olisi saattanut aavistuksella olla joko yhtä aavistuksen liian varhainen tai jopa vähäisesti ansaitsematon sen kyseisen kisan useiden toistuneiden virheiden ja ulosajojen takia kun MM-kilvan johtajana olisi pitänyt malttaa mieli siinä missä Scheckter malttoi ollen pisteillä ruutulipulla siinä missä Villeneuve ei!

- Villeneuven sisu kun oli kuohahtanut täysin siinä kisassa kun Carlos Reutemann oli mennyt ohi hänestä melko mitättömän tuntuisessa tilanteessa ja kun sitten aina piti yrittää mahdotonta ohitusta siinä muutenkin vaikeassa hiusneulassa pyörähtäen sitten useammankin kerran kisassa aikana jolloin niitä ei olisi pitänyt tulla paljoa mitään tai ehkä enintään kerran tunnekuohussa jos oli pakko!

- Nelson Piquetin mainevuosi 'Piruettina' mikä olisi ollut hyvin kaikkine ulosajoineen hyvin nolo, karmaiseva, ehkä jopa tuolloisissakin mitoissa uran lopettava ilman sitten Niki Laudan lopettamista, ehkä jonkinlaista oikeasti sitten oppimaan ajamista kesken kauden varsinkin mitä loppupuoli kaikesta lähestyi ja Bernie Ecclestonelle ei oikein silloisessa tilanteessa jäänyt enää vaihtoehtoja kuin joko pitää Piquet, laittaa brasilialaispoika alkuvuodeksi 1980 oletettavasti nk. Vilttiketjuun vähäksi aikaa rauhoittumaan tai heittää tallista ulos

- Sittemmin Bernie siirtyikin selvemmin nk. Hemmottelulinjalle kun olihan siitä joitakin merkkejä olemassa jo tälläkin kaudella ja loppu sitten myöhemmin Bernien 'Kultapoikana' onkin historiaa vuodesta 1980 eteenpäin Brabhamilla mikä myös piti toimittajien arvostelut olemattomina ja kehumisen välillä järjenvastaisenkin korkealla varmaankin Bernien luoman pelon ilmapiirin toimittajakunnassa!

- Niki Lauda ja tätä ennen James Hunt tosiaan lopettivat kesken kauden todellista kuohuntaa herättävinä tapauksina, mutta toki maanittelut alkoivat ennen pitkää takaisin ja Lauda tulikin sitten palaamaan ennen pitkää siinä missä Hunt ei britin löydettyä huolimatta alkoholiasiat tietäen silti tiensä BBC:n kommentaattoriksi Murray Walkerin aisaparina

- Teknisiä eroja oli maaefektin 'muoti-ilmiövuotena' autojen välillä paljon ja ulkonäöllisiä erikoisuuksiakin riitti!

- Ferrari toi muun muassa 312T4:n Kyalamiin ja siitä tulisi kauden menestysauto vaikka sillä olikin puutteensa muun muassa bokseri-moottorin soveltumattomuuden, huippuautoksi suuren, jähmeän olemuksensa, aluksi ainakin erittäin raskaan ohjautuvuuden ja vain puolittaisen maaefektiauton luonteen takia siinä missä vuoden 1980 vastaava ensimmäisenä täytenä maaefektiautona tulisi olemaan suuren järjenvastaisesti tuolloiseen näkemykseen sitten nk. Iso Punainen Paskalaatikko Villeneuvenkin sanoin!

- Ensignin M179-automalli vuorostaan oli ehkä mielestäni 46 vuoden takaisista automalleista puhuttaessa F1:ssä jos ei nyt rumimpia tai rumin niin oudoin ainakin suhteessa tuolloin kauan sitten ja etenkin kun siinä automallissa jäähdytin oli järkyttävän ylisuuri muuhun autoon nähden ulottuen nokkapalasta aina melkein ohjaamoon asti!

- Radikaalein oli varmaankin Lotus 80-automallina missä ei ollut hurjimmillaan yksinkertaisesti lainkaan mitään siivekkeitä ja täydellisen ajokelvottomuuden takia siihen oli myöhemmin sellaiset sitten pakko liittää mukaan!

- Arrowsin A2-automalli oli keskikastissakin Dijon-Prenoisin kisaan esiteltynä myös melko radikaali uusi automalli jossa ei Lotus 80:n radikaalimman ratkaisun mukaan ollut etusiipeä, siinä oli lähinnä typistetty pyörähtävä nokkapala varsinaisen etusiiven korvikkeena, auton perusrunko oli yksi matalimmista rakennetuista F1:siin siihen asti ja moottorin asteluku oli 4 astetta matalampi kuin yleensä F1-moottorin rakennuskulma oli ollut siihen asti lajissa ja molemmat valmiina olevat automallit olivat tarjolla niin Jochen Massille kuin Riccardo Patreselle

- Kaksikko Mass-Patrese järjestivät aika näyttäviäkin ajoja välillä keskikastissa tuona vuotena ja niistäkin juttua riittäisi paljon, mutta jääköön suuremmat toiseen kertaan!

- Lotus tosiaan vajosi tänä vuonna edellisvuoden merkkimestarin asemasta alaspäin milloin minkäkin asian vuoksi ja Carlos Reutemannin ehkä näyttävin homma olisi saattanut voiton suhteen ottaa se vielä ihan vuoden alussa Buenos Airesissa kotiyleisön edessä, mutta pakoputkivaurio pilasi kisan ja tietenkin Mario Andrettin maailmanmestaruuden puolustamisesta tuli mahdotonta monin eri tavoin puhuttuna

- Dijon-Prenoisissa Renault sai ensivoittonsa Jean-Pierre Jabouillen voimin vaikkakin tallikaveri Rene Arnoux ja Villeneuve Ferrarilta shown varastivatkin sellaisenaan

- Alfa Romeon paluu lajiin sitten vuoden 1951 oli vaatimattomampi

- Williams-talli nousi maineeseen viimeistään Silverstonen Clay Regazzonin ja Hockenheimin Alan Jonesin voittojen turvin mikäli se ei ollut jo valmiiksi vuoden 1979 talli-ilmiö!

- Ligier-tallilla meni alkuvuosi tästä vuodesta puhuen hienosti, mutta sittemmin eräiden muiden alkukauden kisojen ongelmien, Zolderissa menetetyn takuuvarman tallin 'veljeilyvoiton', ja Patrick Depaillerin loukkaantumisen myötä kausi meni penkin alle

- Lopullisen yhden ainoan polttoainetankin autoon sisältävän säännön vahvistuttua entisestään tänä kyseisenä vuonna tehot olivat kasvaneet ja täten se toi oman kiusansa polttoainekulutuksesta puhuen mistä näkyvin olivat muun muassa Österreichringin kisan välitankkaukset

- Harvinaista toki edelleen välitankkaus oli näkökannasta riippuen: Tämän kisan välitankkaus muun muassa McLarenilta oli Teddy Mayerin tallipäällikköajan toinen ja viimeinen tarkoituksellinen välitankkaus koska seuraava välitankkaus McLarenilla tarkoituksella nähtiin vasta Ron Dennisin tallipäällikkyyden aikana Silverstonessa 1983!

 

[CCMK]

Nigel Mansellilla ja Frank Williamsilla oli omista ongelmistaan huolimatta sellaisenaan myös paljon vankkumattomasti yhteistäkin.

Ainakin suhtautumisessa menestyksen viimein tultua sanamuodoissakin juttua riitti omintapaiseen ja hieman ehkä asiasta riippuen kuivakkaaseen tapaankin!

Mansell tosiaan parhaimmillaan ainakin oli Frankin ja Patrick Headin Williams-tallin historiassa ehkä kolmanneksi suosituin kuljettaja koskaan.

Mansellin edellä suosiossa taisivat olla tasan tarkalleen vain Keke Rosberg toiseksi suosituimpana elleivät ihan pikkuhetken sitten viiksekkäät britti ja suomalainen olleet ihan yhtä suosittuja jaetulla kakkostilalla ja ehdottomasti suosituin koskaan oli vähemmän yllättäen jopa ajoittain Kekenkin kyseenalaistamalla vähän epäterveelliselläkin tavalla Alan Jones.

Mitä Mansellilla ja Herra Williamsilla sitten tosiaan oli yhteistä menestyksen alkutaipaleella?

Mansell muun muassa voitti tosiaan Kyalamissa 1985 ja sanoi uransa toisen F1-voiton maistuneen ihan yhtä hyvältä kuin ensimmäisenkin.

Se oli melkein aivan kuin Frank Williamsin suusta oli ollut Hockenheimissa 1979 hänen tallinsa saavutettua toisen voiton!

Näin muistelin heinäkuussa 2019 erääseen toiseen toikkiin Frank Williamsin voittomainintoja lainausmerkkien tullessa tietysti niihin vanhoina muistoina:

''- Viimeisiä kierroksia kohti mentäessä Jones alkoi kärsiä hitaasti tyhjenevästä renkaasta ja ennen pitkää tulleesta rengasrikostakin, mutta hän kesti maaliin asti voittajana

- Regazzoni oli pettynyt kun häntä käskettiin olla ohittamatta Jonesia tiimiradiossa, mutta pysyi kolmen sekunnin päässä valmiina ohittamaan mikäli Jones ihan oikeastikin hidastaisi yhtään enempää tai keskeyttäisi

- Voitto oli Jonesin uran toinen ja ensimmäinen Williams-voitto kuten myös Williamsin toinen voitto kaikkiaan ja ensimmäinen kaksoisvoitto joka maistui Frank Williamsin mielestä melkein jopa paremmalta kuin ensivoittokin''

Noin siis ainakin tilanne tosiaan meni tunnelmineen vaikkakin muun muassa jo tuo tallimääräys mustensi Clay Regazzonin mieliä ja kertoi jo osin sitä kieltään, että välttämättä Regazzoni ei tulisi saamaan eikä saanutkaan pitää paikkaansa vuodeksi 1980 Williamsilla mistä varsinkin Sveitsissä vanhempien aikojen F1-kannattajat tulivat hurjasti pettymään ja olemaan vihamielisempiäkin Frank Williamsille ja hänen tallilleen.

Regazzoni tosiaan oli ottanut Silverstonessa 1979 Williams-tallin ensivoiton.

Eikä kovin kauan tarvinnut odotella argentiinalaisten kannattajien ryhtyvän samaan tilaan sveitsiläisten kanssa siinä mitä tuli vuosien 1981-1982 suhteessa Regazzonin korvaajaan eli Carlos Reutemanniin sitten ennen pitkää kaiken jälkeen!

 

[Kemper]

Nigel Mansellin ja Frank Williamsin suhde oli tosiaan melkoisen mielenkiintoinen. Voidaanko puhua jopa "viharakkaussuhteesta"?
Olen ymmärtänyt, että etenkin 92 kesällä ja syksyllä kulisseissa rätisi ja salamoi pahanpäiväisesti. Siitä huolimatta, että Nigel oli kesällä jyräämässä maailmanmestaruuteen ja varmisti sen elokuun puolivälissä Unkarissa.
Ehkä erimielisyyksiä oli ollut jo aiemminkin, mutta 92 loppukaudesta ne korostuivat siihen pisteeseen, että Mansell päätti pistää uransa pakettiin.
Nigel ilmeisesti koki, että talli ei arvostanut häntä tarpeeksi. Maailmanmestaruudesta huolimatta. Hän ei ollut lainkaan mielissään Alain Prostin tulosta talliin. Mikä taisi olla enemmän Renaultin kuin Williamsin tahto. Tämähän on se klassinen tarina Williamsin ajajapaikoista kaudelle 93, jossa oma roolinsa on myös Ayrton Sennalla, Mika Häkkisellä ja Damon Hillillä. Senna olisi ollut valmis ajamaan Williamsilla vaikka ilmaiseksi, Keke yritti saada Häkkistä talliin sisään, ja saikin mutta Williamsin kuljettajaa Mikasta ei koskaan tullut ja Damon Hill tulisi myöhemmin kokemaan ennenaikaisen joulun saadessaan ylennyksen testikuljettajasta kisakuskiksi.
Joka tapauksessa, Mansell oli syksyllä 92 ilmeisen tyytymätön asioihin ja ilmoitti Italian GP:n jälkeen pitämässään lehdistötilaisuudessa lopettavansa uransa. Olen kuullut, että Frank Williams oli vielä ennen tilaisuuden alkua pyytänyt Nigelia perumaan sen. Mutta turhaan. Mansell ilmoitettu lopettavansa ja lopetti, mutta ei ajamista kokonaan vaan siirtyi Indy-sarjaan, jossa ajoi mestariksi 1993.
Ja palasi lopulta takaisin formula ykkösiin ja Williamsille keikkamieheksi kaudelle 1994. Eli ilmeisesti ne vuoden 92 erimielisyydet oli saatu sovittua.
Mutta miksi Mansell ei saanut sopimusta Williamsille kaudelle 95? Miksi Frank valitsi mieluummin kaksikon Hill - Coulthard, kuin Hill - Mansell? Päätös oli ilmeisesti tehty ennen kauden 94 päätöskilpailua, Adelaidea, jonka Nigel voitti.