Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Vuoden 1997 en yleensä kirjoita tunnetuista syistä, mutta olkoon kuitenkin tämän kerran kun kyseessä oli jälleen kohukisasta eli Montrealista 1997 kyse:

Montrealin 1997 kilpailussa tosiaan sattui ja tapahtui.

Joka tapauksessa:

Michael Schumacher näytti jopa menettävän voittonsa!

Schumia kun epäiltiin laittomuuksista ja 15.6.1997-18.6.1997 välisen ajan Schumia tutkittiin laittomuuksista.

Se kun olisi koskenut erikoisesti laittomia määriä käytettyjä viikonlopun renkaita.

Schumia ei kuitenkaan huolimatta Flavio Briatoren ja etenkin Jean Alesin painokkaista vastalauseista (Briatore selvästi vähemmän ja paljon, paljon kiusaantuneena protestoi asiaa kuljettajaansa verrattuna.) koskaan hylätty 19.6.1997 tehdyn lisäpäätöksen pohjalta.

Vapauttavan sanan lausui eräs FIA:n kilpailuteknisistä tarkastajajohtajista silloin eli Giorgio Toso.

Syy miksi Schumia ei hylätty johtui siitä, että syytelomakkeessa koskien siis rengasmerkintöjä ne olivat alkujaankin merkitty kokonaan väärään kilpailun tarkastuslomakkeeseen saksalaisen kohdalla!

Näkemys ratkesi sitten kahteen suuntaan miten mitenkin ajatellen:

Ensimmäinen näkemys syytti jälleen FIA:n ja Ferrarin avustuspohjaista yhteistyötä lajin maailmanmestaruudesta koskien ja toinen näkemys näki asian enemmän ajojahtina saksalaista kohtaan.

Ja muutoin eräänlaisena pakkotilanteena kun eräitä muitakin talleja epäiltiin renkaiden liikakuluman takia Montrealissa näistä asioista.

Eli Ferrarin hylätessä olisi tarvittaessa pitänyt syyttää sitten muitakin.

Epäilyksen alle joutui etenkin McLaren-talli joka selvisi rengastarkastuksista, mutta ei polttoainenäytetarkastuksesta.

Tuossakin kuitenkin nähtiin ero vuoden 1997 Spa-Francorchampsin murhenäytelmään nähden: Yksinkertaisesti asiasta kysymällä neuvoa isällisesti asiaan tehtiin muutokset ja selvittiin ilman rangaistusta asiaan.

Samalta kohulta kai Ferrarikin olisi välttänyt mikäli muuten olisi ymmärretty tehdä asiapohjaiset kysymykset ajoissa ja tietysti mikäli alkujaankin virheelliset merkinnät/lomakkeet olisi edes vaihdettu varsinaisiin vastaavaan ja siitä lisätty/vähennetty rengasmäärät.

Kun mitään ei käynyt niin Schumi sai pitää voittonsa varsinkin kun 31.12.1997 mennessä ei Montrealin 1997 lopputuloksia muutettu.

Schumin tullessa hylätyksi tietysti maailmanmestaruus olisi ratkennut aiemmin.

Jean Alesi samoin olisi saanut uran toisen voittonsa, Giancarlo Fisichella olisi ollut toinen, Heinz-Harald Frentzen olisi saanut kolmostilan palkinnon sitten nk. Postissa, Johnny Herbert olisi ollut neljäs, Japanin Shinji Nakano olisi ollut viides ja voittonsa koko punaisen lipun heilumattomuuden vuoksi heti menettänyt David Coulthard olisi saanut edes yhden pisteen tätä kautta päivän pettyneimpänä miehenä.

PS. Lyhennetty vähän tekstiä.

Tuo oli kokonaan uutta tietoa itselleni. Eli se, että Michael Schumacheria ja Ferraria olisi tutkittu Kanadan GP:n 1997 taholta. Kiitos tästä .

 

[Bleu]

Varmaan Michael Schumacher olisi päässyt myöhemmin F1:iin muutenkin ilman tuota ikävää tapahtumaa, mutta olisi hyvinkin voinut F1:sten historia olla erilainen.

Ehkäpä Schumin debyytti olisi tapahtunut Häkkisen tapaan häntäpään tiimissä.

Jotenkin itse ajattelen, että debyytti olisi voinut tulla Sauberilla 1993, ja JJ olisi ollut jossain muualla.

 

[CCMK]

David Coulthardille tosiaan kuului vuoden 1994 lopulla monenmoista juttua.

Ristiriitaista, murheellista ja samalla lupaavaakin asiaa.

Ongelmana tosiaan oli vain se, että missä nuori skotti loppuvuoden 1994 ja ennen kaikkea vuodeksi 1995 ja mahdollisesti heti perään silloisesti vuodeksi 1996 ajaisi?

Kahtia vanhan viestin pohjalta jaetun muistelman Coulthardin eräästäkin mahdollisesta ajopaikasta loppuvuodeksi 1994 voisi tähän väliin kirjoittaa sen olleessa otettu toisesta toikista alkujaan siellä puhuttuna.

Seuraavaan kahteen viestiin siis siitä lisää!

 

[CCMK]

David Coulthardin loppuvuodesta 1994 tuli tosiaan lyhytaikainen testipuolelle paluu.

Entäs jos ei olisi tullut?

Muun muassa näin puhuin yhdestä muusta ajajasiirrosta jota ei kuitenkaan lopulta koskaan lunastettu monesta, kärkkäästäkin syystä johtuen ehkä vähän jo ranskalaistallin omasta päädystäkin.

Siitä lisää näin muistelun ensimmäisessä osiossa:

David Coulthard Siirtomarkkinoiden Huutolaispoika 1994? Osa 1

''Vuoden 1994 Estorilin jälkeen David Coulthard aloitti loppuvuoden mittaisen lomailun f1-rintamalta. Tosin ei aivan täysin. Hieman kilpailun jälkeen skotti ajoi Williamsin kolmen päivän suurtestin samalla radalla ja näytti jälleen olevansa lupaava huippuluokan kuljettaja. Ajajahuhuissa kaudeksi 1995 McLarenin sanottiin olleen yhteydessä skottiin ja lopulta skotista tulikin heidän miehensä. Ikävä kyllä Frank Williams katsoi sopimuksensa loppuun asti ja Davidia ei vapautettu McLarenille kautta 1995 varten vaan vasta kaudeksi 1996.

McLaren oli vuoden 1994 syyskuun lopulla käytännössä kaikkien mainitsemisen arvoisten nuorten huippukuljettajien pestauspaikka. Mika Häkkinen tarvitsi monen mielestä talliin huippuluokan nuoren kuljettajan kirittäjäksi ja samalla suomalainen toimi muutenkin tallin mittatikkuna muita huippuja vastaan. Martin Brundlen ainoa valttikortti kokemuksen ohella oli halpuus ja tallin kanssa ehdoton toimeentulo. Samaa ei oikeastaan ollut lähes kenelläkään muulla ehdokkaalla. Christian Fittipaldin siirron talliin kautta 1995 varten pilasi käytännössä brasilialaisen taustajoukot ja Brasilian Marlboron vihoittuneet pr-välit emoyhtiön kanssa. Toisaalta Fittipaldi itse ei myöskään suostunut maksukuskiksi ja lähti muutenkin Indycarin pariin.

Samoihin aikoihin Coulthardin ympärillä pyöri vihamielisiä ja epäileväisiä asenteita Nigel Mansellin kyvyistä Williamsin ratin takana tuuraavana kuljettajana. Coulthard nähtiin uuden sukupolven maailmanmestariehdokkaana kun taas Mansell oli hieman huonontanut mainettaan rapakon takana ja kesän tuurauskilpailu Ranskassa ei ollut sujunut riittävän hyvin. Davidille vuorostaan haluttiin järjestää jostain tallista tilapäispaikka. Tällainen ajopaikka kauden 1994 kolmeen viimeiseen kilpailuun olisi ollut Ligier.''

Jatkuu seuraavassa osassa päätöksenä.

 

[CCMK]

Viime viestin pohjalta päätös siitä tulee näin:

David Coulthard Siirtomarkkinoiden Huutolaispoika 1994? Osa 2

''Hyvin pian Estorilin jälkeen ranskalaistallin pomomiehet olivat valmiita heittämään Eric Bernardin ja tarvittaessa myös Olivier Panisin ulos tallista. Tuolloin tallissa olisivat Jerezissä ajaneet mielenkiintoisesti Johnny Herbert ja David Coulthard. Coulthard olisi tullut talliin Renaultin ja Williamsin yhteistyöllä ja Herbert myyntitavarana saneeraukseen menneeltä Lotukselta. Lotuksen taloustilanne oli erittäin heikko ja tallilla ei ollut paljon varaa valita. Peter Collins pohti hädän hetkellä myös erästä tiettyä vaihtoehtoakin. Nimittäin uuden Mugen-Hondan evoluutiomallin koneen ostoa. Collins lopulta näki, että Eric Bernardin maksusummilla ei evoluutiokoneita ostettu eikä Philippe Adams kyennyt nostamaan myöskään omaa summaansa korkeampaa rahaa jolla Monzassa kaikki yllättänyt erikoismoottori olisi onnistuttu hankkimaan.

Lopulta se vähäinenkin rahasumma meni tallin yleistoiminnan pyöritykseen ja tilanne oli lähellä synkkää päätöstään. Tarvittaessa talli oli valmis hakemaan myös FOCA:n avustuksia, mutta lisävelkojen taittamiseksi Collins kieltäytyi lisäämästä enää velkaa ja toivoi ihmettä tallille. Valitettavasti kuitenkin turhaan.:frown:

Coulthardkin joutui myös lopulta tyytymään testaukseen kun Ligierin miehet olivat jo saaneet haluamansa tilapäisajajan Johnny Herbertin muodossa ja lisäksi tallin testikuljettaja Franck Lagorce halusi itselleen ajoaikaa. Lagorce oli ollut tyytymätön jo kesäkuusta asti testaikansa vähyyteen ja erityisesti siitä, että häntä ei nähty kotikilpailussaan ajamassa.''

Noin siis kirjoitin tuolloin erääseen toiseen toikkiin ja tuostakin alkaa olla jo sen 12 vuotta hipova aika.

 

[CCMK]

Magny-Cours 1994 näin jälkipuheena edellisten viestien muisteluihin olisi ollutkin kieltämättä mielenkiintoinen tilapäiskuljettajien näyttämö jos heidän ajattamiseen olisi suostuttu. Ligierillä tosiaan yhden kisan ajan olisi ajanut Franck Lagorce ja sen kisan ajamattomuudesta hän jaksoi sitten tallinsa pomomiehille olla muistuttamassa vähän joka välissä loppuvuodeksi 1994.

Sitten tietysti oli vielä McLareniin kohdistunut ahdistelu ja jyrkkä vaatimus Peugeotin taholta. Siellä kun olisi haluttu nähdä Philippe Alliot tai Yannick Dalmas ajamassa yhden kisan kaudessa McLarenia ihan kisassakin. Ron Dennis ei suostunut ja myöhemmin vuodeksi 1994 suostui vain Mika Häkkisen kilpailukiellon takia ajattamaan Alliotia ykköstestaajana Hungaroringilla.

Ja Dalmas ei McLarenin rattiin kisoissa päässyt vaikka varmaankin mikäli Häkkisen kilpailukielto olisi ollut pidempi tai vaikka Martin Brundle loukkaantunut niin sitten ajoja olisi vielä voinut tullakin lisää.

Dennis oli nihkeä, mutta vähäksi aikaa Peugeotin ihan hurjistuttua pahimmilleen kulissien takana maksoi sentään tallinsa veteraanitestikuljettajakaksikon ajoja Larrousse-talliin. Ei tosin sekään pitkäikäinen hanke ollut vuodeksi 1994 sen aikana.

Ja sitten tietysti kun valmiiksi oli paineita ja välirikko tuloillaan Peugeot-moottorin ongelmien takia niin vaihto Mercedes-Benziin tuli vuodeksi 1995 vähemmän yllättäen.

Vaikka ei helpolla sekään aika alkanut ja alku oli huonoimmillaan vain joko vähän parempi, sama tai ehkä aavistuksen jopa painajaismaisempi kuin mitä edes Peugeotin kanssa vuonna 1994 lopulta olikaan!

 

[CCMK]

Andrea de Cesaris herätti eläessään paljon puhetta puolesta ja vastaan.

Italialainen teki historiaa ja ellei joskus jälleen erästä asiaa sallita F1:ssä taas niin se jää hänen nimiinsä ehkä ikiajoiksikin:

Andrea de Cesaris oli viimeinen kuljettaja F1:ssä joka onnistui ajamaan siis yhtä autoa ajattaneen tallin kuljettajana pisteille.

Tämä tapahtui Detroitissa 1988 nelospaikan yhteydessä ja kisassa missä suurin piirtein ivailijoiden tai muiden 'paremmin tietäjien' riveissä sanottiin de Cesariksen olevan suurin piirtein se ensimmäinen takuuvarma kaiteisiin kolaroija koko kisassa!

Rial-tallin ja de Cesariksen vuosi 1988 olisi voinut olla 'sinisestä Ferrarista' ikään kuin sen kopioksi väitetystä autosta puhuen varmasti yksi uskomattomimpia tai hienoja mikäli siinä ei olisi ollut yhtä ainoaa perusvikaa:

Yksinkertaisesti varsinkin alkuun täysin automalliin liian pieni polttoainetankki ja myöhemminkin kaudesta hätäpäivitystenkin jälkeen italialaisen piti usein säästää bensaa kisoissaan päästäkseen edes yrittämään maaliin ajamista.

Ja olihan toki kauden puolivälin jälkeen tehtyjen päivitysten jälkeen kuten joskus ennen sitäkin myös teknisiä vaikeuksiakin. Sen takia de Cesaris ei monesti päässyt maaliin kisoissaan vuonna 1988 ja pari kertaa jouduttiin italialainen vain hyväksymään lopputuloksiin silloisen keskeytyksen jälkeen.

Toisaalta Rial-talli olisi voinut ainakin osan sittemmin tulleista talousvaikeuksista ja konkurssista välttää silläkin, että vuodeksi 1989 kaikesta potentiaalista huolimatta vielä siinä vaiheessa Günther Schmidt olisi vain pitänyt tallinsa edelleen sääntöjen sallimassa rajassa eli vielä kun olisi saanut toki neuvottelujen jälkeen ajattaa yhden tallinkin autoja lajissa.

Tai siirtynyt ajattamaan vasta kahta autoa kun talous olisi ollut tallissa ihan todella, todella turvattu tai säännöt erikseen olisivat pakottamalla pakottaneet hänet siihen.

Varman päälle Schmidt toki pelasi vaikka voisi monesta syyttää jo tuolloin kun tosiaan yhden auton tallien ajattamiset olivat tulossa tiensä päähän ja varmaankin talvikauden puheita säikähtäneenä sitten nostettiin rahaa ja laajennettiin kohtalokkaasti tallin toimintaa kun ei ehkä olisi pitänyt muun kuin ymmärrettävän lisähenkilökunnan palkkauksen osalta.

Ehkä vähän toisella tuurilla ne olisi jo kielletty vuosien 1989-1991 kiihkeissä neuvotteluissa ennen kuin viimein vuodeksi 1992 ne kiellettiinkin.

Andrea de Cesaris olisi vähän paremmalla onnella ehkä kannattanut yrittää säilyttää tallissa senkin vuoksi, että vuodeksi 1989 ainakin Rialin ongelmakimppuinen automalli olisi ollut ainakin vuoden 1988 pohjalta tuttu.

Sittemmin de Cesaris meni Dallaralle ja peräti palkinnoillekin asti vuoden 1989 aikana ihan ansaitustikin mitä nyt toki niitä kolareita ja osumia joskus väistämättä riitti sittenkin!

 

[Dieselmoottori]

Kiitos @CCMK . Itsestäni tuntuu näin jälkikäteen erikoiselta, että David Coulthard oli niin kovin haluttu kuljettaja eri huipputiimiin, kuten Williamsille ja McLarenille. Ja taisi Ferrarikin haluta Coulthardin Schumacherin tiimikaveriksi aikoinaan.


Skotti nähtiin siis jopa tulevana maailmanmestarina, mutta huolimatta huippukalustosta useampana vuotena urallaan ei maailmanmestaruutta koskaan onnistunut voittamaan.

Usein kuului David sanovan, että "seuraava vuosi on minun".

Hyvän uran David Coulthard ajoi, mutta jäi omassa sukupolvessaan selvästi jälkeen Michael Schumacherista ja Mika Häkkisestä.

 

[Teme-84]

Davidillä oli nähdäkseni vuodet 1997 ja 2001 sellaisia, joina oli paremmat mahdollisuudet ottaa mestaruus kuin monena muuna. 2001 varsinkin aikansa melko kohtalaisesti pyristeli vastaan, mutta lopulta Schumi paineli maisemaan. 1997 puolestaan kävi ennen pitkää selväksi hyvästä alusta huolimatta ketkä tosiasiassa taistelevat mestaruudesta, vaikka vielä Monzassa voitto irtosikin.

 

[Muucconen]

Davidillä oli nähdäkseni vuodet 1997 ja 2001 sellaisia, joina oli paremmat mahdollisuudet ottaa mestaruus kuin monena muuna. 2001 varsinkin aikansa melko kohtalaisesti pyristeli vastaan, mutta lopulta Schumi paineli maisemaan. 1997 puolestaan kävi ennen pitkää selväksi hyvästä alusta huolimatta ketkä tosiasiassa taistelevat mestaruudesta, vaikka vielä Monzassa voitto irtosikin.

Kauden 1997 toisen puoliskon David oli pääasiassa aika yössä. Eikä oikein koskaan muulloinkaan pystynyt ajamaan kokonaisvaltaisen vahvaa kautta.

 

[Teme-84]

Kauden 1997 toisen puoliskon David oli pääasiassa aika yössä. Eikä oikein koskaan muulloinkaan pystynyt ajamaan kokonaisvaltaisen vahvaa kautta.

Ja monella kaudella aika erikoisia ajovirheitäkin. Kaiken kruununa varmaankin Adelaiden 1995 tilanne, kun varikkotiellä rysäytti siinä tiukassa käännöksessä seinään.