F1 kutistuisi muutaman tallin sarjaksi ennen kuolemistaan. Autotehtaatkin ovat sitä mieltä, että kuluja pitää karsia.
Eikös vielä kaudella -94 ollut käytössä 8, 10 ja 12 sylinterisiä moottoreita yhtä aikaa?
No jos jokainen auton tuunaaja osaa laittaa corollaan turbon ja jokainen teekkaritiimi pystyy rakentamaan "pisaralla pisimmälle"-auton, niin mikä siinä on kallista?
Taitaa olla vähän niin, ettei se tule takaisin millään.
Näin oli vielä 1995:kin. Toyota olisi tahtonut tulla V12:lla mukaan 2001, mutta FIA yhdenmukaisti sylinterimäärän juuri tuoksi vuodeksi ja siirsi tallin tuloakin näin vuodella.
Itse olen miettinyt tuota asiaa monet kerrat, oliko todellinen syy tuo. Vai oliko Toyotalla paketti viellä niin levällään 2001, etteivät olisi voineet edes osallistua vaikka moottorisääntöä ei olisi ruksattu. (salaliittoteoriat hiipivät mieleen)
Jep olisivat tullee V12:sta tuolloin, mutta FIA muutti sääntöjä viime tingassa, eikä Tojolla ollut moottoria --> sakot Tojolle kun eivät tulleetkaan mukaan 2001 kuten luvattua.
Mikä säästö? Kyllä ne kaiken rahansa käyttää aina johonkin. Ellei edistyksellisen voimalaitetekniikan kehittämiseen niin sitten muotoilun viilaamiseen.
Juuri näin.
Mielenkiintoistahan tossa olisikin just se, että miten monta kierrosta harjoituksissa kannattaisi ajaa, kun polttoainetta pitäisi säästää vielä aika-ajoihin ja kisaan. Äkkiseltään ajateltuna tämä saattaisi kannustaa tekemään juurikin taloudellisia koneita ilman, että kilpa-ajo menee polttoainemittarin tarkkailuksi. Tämä saattaisi tuoda myös kisaviikonloppuihin lisää yllätyksellisyyttä, jos esim. joku iso talli ei ehdi ajoissa löytää autoihinsa sopivia säätöjä. Tietty sallittavan bensamäärän pitäisi kuitenkin olla sen verran suuri, että harjoituksissakin nähtäisiin autoja radalla.
En ymmärrä vertausta. Lähtökohtaisesti F1-talli parin sadan henkilön tehtaineen on ehkä eri asia kuin autotallituunaus.
Tässäpä tämä. Tämä on siis toukokuulta 2007, joten ajankohtaisuus on niin ja näin ja dokumentin vuosiluvut voi unohtaa suoraan. Niin ja tämä koskee siis vielä tuolloin ainakin suunnitelmissa ollutta turbomoottoria.
Se säästö, jolla tuota "kaikkea rahaa" pyritään pienentämään.
Yli 20 kisan kaudet ovat utopiaa. Tarjokkaita toki löytyy, mutta realistisia kisajärjestäjiä ei niin montaa löydy vanhojen kärsiessä talousvaikeuksissa ja uusien projektien osoittautuessa vain projekteiksi (mm. Venäjän useat ehdokkaat). Eikä tallitkaan loppujen lopuksi suostuisi mihinkään 25 kisan kauteen.
No tuohan se kuulostais hauskalta,nykyformulat ja äänimaailma jostain 80-luvun puolivälistä,jos kierroslukua rajoitettais rajusti,eikös ne kasarimotit kiertänyt jotain vähän päälle kymppitonnin?:alppu:
