Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Bleu]

Ennen nopeusrajoitusten tuloa monilla radoilla oli hidastusshikaani ennen varikkoa, kuten vaikka tässä näkyy Alesin ja Häkkisen tullessa varikolle Estorilissa 1993.

 

[spotter90]

Hidasteshikaaneita oli varikoilla vielä 2000-luvun alussa.

 

[Dieselmoottori]

Tehdäänpä tällainen pieni F1-aiheinen visa.

Oikeat vastaukset paljastan tarvittaessa huomenna.


lyhyt ja vauhdikas tietovisa Varikkopojat-aiheesta.

Varikkopojat & F1-varikkotoiminta: Tietovisa

Kysymykset:

1. Mikä talli pitää hallussaan maailmanennätystä kaikkien aikojen nopeimmasta renkaiden vaihdosta (1,80 sekuntia, Qatarin GP 2023)?
   • A) Red Bull Racing
   • B) McLaren
   • C) Ferrari
2. Kuinka monta mekaanikkoa osallistuu yleensä yhteen F1-auton varikkopysähdykseen?
   • A) Noin 10
   • B) Noin 20
   • C) Noin 35
3. Mitä varikkopysähdyksellä EI saa tehdä nykyisten (vuoden 2026) sääntöjen mukaan?
   • A) Vaihtaa etusiipeä
   • B) Tankata polttoainetta
   • C) Säätää etusiiven kulmaa
4. Kuka varikkotiimin jäsenistä seisoo auton edessä ja näyttää kuljettajalle merkin, milloin saa lähteä liikkeelle?
   • A) "Lollipop Man" (nykyisin usein valojärjestelmän operoija)
   • B) "Jack Man"
   • C) "Gunner"
5. Mikä on varikkosuoran yleisin nopeusrajoitus kilpailun aikana useimmilla radoilla?
   • A) 60 km/h
   • B) 80 km/h
   • C) 100 km/hNäytä liitetiedosto 6938

Eipä tullut vastauksia, mutta laitan tähän oikeat vastaukset.

Kysyin tekoälyltä, että minkälaisia kysymyksiä mahtoi olla tuossa Varikkopojat-ohjelmassa aikoinaan.

Antoi sitten mallikysymykset oikeine vastauksineen.

Oikeat vastaukset:

B) McLaren. McLaren rikkoi Red Bullin pitkäaikaisen ennätyksen vuonna 2023 McLarenin virallisella sivustolla.

B) Noin 20. Jokaista rengasta kohden on kolme henkilöä, plus tunkkimiehet, sivustatukijat ja muut varamiehet.

B) Tankata polttoainetta. Välitankkaus kiellettiin F1-sarjassa turvallisuussyistä ja kustannusten vuoksi vuoden 2009 jälkeen.

A) "Lollipop Man". Nimitys tulee tikkarin muotoisesta merkistä, jota käytettiin ennen nykyisiä automaattisia valojärjestelmiä.

B) 80 km/h. Joillakin kapeammilla radoilla (kuten Monaco) rajoitus voi olla 60 km/h.


Tulokset:

0-2 oikein: Varikkokäynti venyi – harjoitukset jatkuvat!

3-4 oikein: Solid suoritus, olet selvästi tiimin luottomies.

5/5 oikein: Maailmanennätysaika! Olet varikkosuoran kuningas.

 

[Dieselmoottori]

Kun puhutaan kuljettajista, jotka olivat urallaan oikeissa tiimeissä, mutta väärään aikaan, niin keitä teille tulee mieleen?

Itselleni ehdottomasti ainakin Jean Alesi. Mies ajoi urallaan tiimeissä, jotka olivat voittaneet maailmanmestaruuksia. Eli Benettonilla ja Ferrarilla.

Silti Alesin uralle mahtuu vain yksi GP-voitto.

Michael Schumacher puolestaan, joka myös ajoi Ferrarilla ja Benettonilla, voitti kummassakin tiimissä useammankin maailmanmestaruuden.


Alla kuvissa Alesin ja Schumacherin välistä taistelua Nurburgringillä 1995, sekä Spassa 1997. Kummatkin GP:t päättyivät Schumacherin voittoon.

 

[CCMK]

Montrealin 1994 kisa oli tietysti hieno juttu silloin uransa toista F1-kisaa ajaneen David Coulthardin kannalta kun heti tuli pisteitä viitospaikalla.

Ikävänä puolena ja syy mihin alkujaan vuoteen vain testikuljettajana vuoden 1993 tapaan ennen pitkää Imolan traagisten tapahtumien seurauksena kisakuljettajaksi noussut nuori mies vähän nähtiin kohutavalla 'ongelmapojaksi' niin oli siinä, että hän oli menettää pisteensäkin vähän ehkä erikoisella ja joskus nololla tavalla mihin hän lääkärin apuakin kisan jälkeen tarvitsi:

Nimittäin kramppikipu nousi ikäväksi ja uloskin oli ajaa ennen kuin sitten kisamitan ollessa mitä oli niin ruutulippu pelasti sitten pisteet pieninäkin kotiin!

Coulthard keskellä lääkärin apuakin sai Williams-tallin jäseniltä kuten sitten vielä myöhemmin erikseen ikävämpää palautetta Patrick Headilta ja Frank Williamsilta tietyistä kisan ajan asioista, mutta tallin sisäisesti eniten suututtavana myös Damon Hillin estelystä toki periaatteessa mukaansa tempaavana ja vielä käyvänäkin juttuna kilpailun alkuvaiheessa. Tosin kyseessä oli jo hyvin varhain selvänä asiana Hillin auttaminen mielellään kaikin tavoin maailmanmestaruuteen ja enempää ainakaan Coulthard ei saisi järjestää moisia estelyjä.

Eikä kyllä yleensä Coulthard niin tehnytkään vaikka valitettavasti se joskus sitten unohtui vielä loppukaudella 1994 tai tulisi unohtumaan vuonna 1995 erikseen!

Muutenkin tuo viimeisen sijan ajojahti oli pisteistä puhuen melkoista. JJ Lehto sen lopulta sai suomalaisittain Benettonilla, mutta vain kun Christian Fittipaldi hylättiin.

Footworkille se oli lopullisen kurja juttu kun Gianni Morbidelli oli ollut parhaimmillaan upeassa kilpailussaan peräti neljäntenäkin ennen kuin keskeytti vaihdelaatikkovikaan ja tästäkin hyötyivät niin tuon kilpailun keskikasti kuten JJ:n lisäksi ennen pitkää Gerhard Berger ja Mika Häkkinen jolla oli ollut hyvät juttunsa, mutta myös huonot juttunsa kisassa.

Häkkinen vielä loppupuolella kisaa myöskin keskeytti. Morbidellin tilaan nähden suomalaista vaivasi vähemmän yllättäen Peugeotin tuottama moottoririkko.

Tosiaan vähän paremmalla onnella JJ Lehto olisi voinut olla viideskin Coulthardin mahdollisesti keskeyttäessä siis kramppikipuihin, mutta miten viimeisen pisteen ajo siis Fittipaldin tultua hylätyksi?

Kipu loukkaantumisen jäljiltä edelleen ja samalla Benetton-auton pidottomuus olivat maksaa suomalaiselle uran sittemmin viimeiseksi osoittautuneen pisteenkin moneen kertaan.

Hyvin teoriassa jopa nelospaikka suomalaiselle olisi voinut neljäs kisaan mikäli vain Bergerin moottorivaurio olisi aivan loppumetreillä kilpailua pahentunut moottoririkoksi asti tai bensa loppunut ylijanoisen V12-moottorin jäljiltä, mutta paljon selkeämmin JJ joutui kuitenkin ikävä kyllä keskittymään vain pistepaikkansa haluamiseen ja säilymiseen.

Senkin toki tultua ikään kuin nk. Postissa, mutta ainakaan JJ ei koskaan sortunut virheeseen tai joutunut jonkin muun syyn takia eri asioiden uhriksi!

Toisin kuin muuan Rubens Barrichello joka mokasi viimeisellä kierroksella ulosajoon kisansa huolimatta JJ:tä nopeampana olosta kierrosajoissa päästen toki sittemmin seiskapaikalle ruutulipulla.

Siihen päälle Mark Blundell myös JJ:tä ja jopa Barrichellon Jordania nopeampana hänen Tyrrell-auton jouduttua radalle valuneen öljyn uhriksi mistä liukastumisen seurauksena lähimmillään aivan JJ:n kannoilla olo vaihtui sitten selvän pisteettömään kymppipaikkaan täysin ansaitsemattomana edellään puhdittomilla autoilla ajelevat Lotuksen Johnny Herbert ja Minardilla Pierluigi Martini.

Muuta erityisempää ei ollut kisaan häntäpäähän vaikka Alessandro Zanardilla oli reikä omassa Lotuksessaan mistä vuoti öljyä vähän miten minnekin kisan aikana ja yksinkertaisesti ylikuumenemisesta kärsi muunkin puhdittomuuden lisäksi. Öljynpaineetkin autossa olivat hälyttävän matalalla, mutta ihan sellaisia täydellisiä vauhdin tippumisia kuin kivi ei tapahtunut mitä nyt sitten Zanardi tiimiradiossaan aikansa kyseltyään karmeassa kisassa sai luvan lopulta keskeyttää ja sai kuitenkin sijan 15 lopputuloksiin.

Ja myönteisempänä nuori Ligierin Olivier Panis sai silloin maaliin pääsyn taas kerran ja oli täten muutenkin aina lyhyellä urallaan maaliin päässeenä sijalla 12.

 

[CCMK]

Entä miksi sitten Coulthardilla oli kipuja uransa toisessa kisassaan Montrealiin 1994 niin paljon kuin oli?

Ehkä siksikin, että Barcelonassa 1994 ensikilpailussaan hän oli keskeyttänyt ja siksikin kun hän ei ollut koskaan edes testikuljettajana siihen asti saanut ajaa joko vuonna 1993 aloittaessaan testikuljettajauransa tai vuonna 1994 sitä jatkettuaan ennen tunnettuja tapahtumiaan täysikisamittaista testiä!

Ne kun olivat menneet aina kisamittatesteinä ja varsinkin Suurtestien tason kilometri/kierrosmäärissä kisakuljettajille Williams-tallissa eli ensin vuonna 1993 Alain Prostille ja Damon Hillille ja sittemmin vuoden 1994 alussa vielä tietenkin Ayrton Sennalle ja Damon Hillille.

Montrealin kramppivaikeudet ja lääkärinavun tarvitseminen saattoivat osin kuitenkin vähäisyydessään olla sekin syy sille, että jo toki muutenkin Williamsille kutsutulle Nigel Mansellille ajo tuli sitten nuoren Coulthardin parempaan kuntoon pääsemisen nimiin jo Magny-Coursiin vaikka tietysti ihan paras olisi ollut Mansellille antaa ajo vasta Silverstoneen kotiyleisön eteen.

Siihen eivät suostuneet tietenkään Paul Newman ja Carl Haas ikävällä tavalla vaikka välit Manselliin olivat kaikkea muuta kuin enää erityisen hyvät nk. Vanhassa IndyCarissa kerran puhuen eli vain Magny-Coursin sai sitten ajaa ja tämänkin vasta tosiaan neuvottelujen jälkeen.

Kuten myös väistämättä sitten vuoden 1994 loppupuolella tuon vuoden kolmeen viimeiseen F1-kisaan!

 

[CCMK]

Kun puhutaan kuljettajista, jotka olivat urallaan oikeissa tiimeissä, mutta väärään aikaan, niin keitä teille tulee mieleen?

Itselleni ehdottomasti ainakin Jean Alesi. Mies ajoi urallaan tiimeissä, jotka olivat voittaneet maailmanmestaruuksia. Eli Benettonilla ja Ferrarilla.

Silti Alesin uralle mahtuu vain yksi GP-voitto.

Michael Schumacher puolestaan, joka myös ajoi Ferrarilla ja Benettonilla, voitti kummassakin tiimissä useammankin maailmanmestaruuden.


Alla kuvissa Alesin ja Schumacherin välistä taistelua Nurburgringillä 1995, sekä Spassa 1997. Kummatkin GP:t päättyivät Schumacherin voittoon.
Näytä liitetiedosto 6946Näytä liitetiedosto 6947

Carlos Reutemann katkerasti puhuen niin kovinkin monta kertaa tulee heittämällä mieleen. Näin lyhyemmin puhuen nyt ainakin. Onhan näitä tietysti muitakin.

 

[Irwin]

Kun puhutaan kuljettajista, jotka olivat urallaan oikeissa tiimeissä, mutta väärään aikaan, niin keitä teille tulee mieleen?

Itselleni ehdottomasti ainakin Jean Alesi. Mies ajoi urallaan tiimeissä, jotka olivat voittaneet maailmanmestaruuksia. Eli Benettonilla ja Ferrarilla.

Silti Alesin uralle mahtuu vain yksi GP-voitto.

Alesi on legendaarinen ja arvostettu kuski! Mutta itselläni voi olla Alesin suhteen vähän "poikkeava" mielipide - minusta Alesi on tuntunut vähän yliarvostetulta. Vaikka epäonnet jättää pois laskuista, voisi sanoa että ajoi neljä kautta autoilla joissa potentiaalia voittoon useamman kerran (94-95 Ferrari, 96-97 Benetton), tuloksena yksi voitto.

Itse kysymykseen vastaan Fernando Alonso. Sanoisin että paremmilla/maltillisimmilla tiimivalinnoilla mestaruuksia olisi taskussa useampi.

 

[Dieselmoottori]

Alesi on legendaarinen ja arvostettu kuski! Mutta itselläni voi olla Alesin suhteen vähän "poikkeava" mielipide - minusta Alesi on tuntunut vähän yliarvostetulta. Vaikka epäonnet jättää pois laskuista, voisi sanoa että ajoi neljä kautta autoilla joissa potentiaalia voittoon useamman kerran (94-95 Ferrari, 96-97 Benetton), tuloksena yksi voitto.

Itse kysymykseen vastaan Fernando Alonso. Sanoisin että paremmilla/maltillisimmilla tiimivalinnoilla mestaruuksia olisi taskussa useampi.

Alonso on kyllä hyvä esimerkki. Ajanut useissa huipputiimeissä, (Renault, Ferrari, McLaren), mutta silti menestys jäi etenkin Ferrarilla ja McLarenilla suhteellisen laihaksi.

Olisiko Alonson sitten kannattanut jatkaa Ferrarilla vielä kauden 2014 jälkeen? Ehkäpä.

Toisaalta jos Alonso olisi jäänyt McLarenille vuoden 2007 jälkeen, tai jopa kauden 2018 jälkeen, olisi maailmanmestaruus voinut tulla McLarenillakin.

McLaren oli kovassa iskussa kaudella 2008, ja jos Alonsolla olisi ollut kärsivällisyyttä odottaa McLarenilla menestystä, niin nythän McLaren niittää sitä menestystä, jota Alonsonkin vuosina rakennettiin.


Entäs Kimi Räikkönen? Oliko hän väärässä paikassa väärään aikaan? Toki maailmanmestari Ferrarilla, mutta jäädessään tuttuun tiimiin, eli McLarenille, vielä vuosiksi 2007 ja 2008 olisi mahdollisesti titteli irronnut kumpanakin vuonna. Siitä sitten olisi voinut mennä tupla-mestarina Ferrarille myöhemmin.

 

[Ambomaan Mambo]

Entäs Kimi Räikkönen? Oliko hän väärässä paikassa väärään aikaan? Toki maailmanmestari Ferrarilla, mutta jäädessään tuttuun tiimiin, eli McLarenille, vielä vuosiksi 2007 ja 2008 olisi mahdollisesti titteli irronnut kumpanakin vuonna. Siitä sitten olisi voinut mennä tupla-mestarina Ferrarille myöhemmin.

Äkkiseltään kun mietin vuotta 2007, niin Kimi oli täsmälleen oikeassa paikassa tuolloin. Hamilton oli McLarenin uusi kultapoika, joka onnistui viemään paketin Alonsoltakin. Kimin kanssa tuo olisi todennäköisesti käynyt vielä pykälää helpommin, kun kaveri ei varsinaisesti missään vaiheessa ollut ihan McLarenin muotin mukainen kuljettaja.

 

[Dieselmoottori]

Äkkiseltään kun mietin vuotta 2007, niin Kimi oli täsmälleen oikeassa paikassa tuolloin. Hamilton oli McLarenin uusi kultapoika, joka onnistui viemään paketin Alonsoltakin. Kimin kanssa tuo olisi todennäköisesti käynyt vielä pykälää helpommin, kun kaveri ei varsinaisesti missään vaiheessa ollut ihan McLarenin muotin mukainen kuljettaja.

Hyvä pointti kyllä tämä.

 

[Dieselmoottori]

Myös Heinz-Harald Frentzen on kuljettaja, joka oli oikeassa tiimissä väärään aikaan.

Frentzeniähän pidettiin ihan Michael Schumacherin veroisena lahjakkuutena Formula 3:ssa. Jopa parempanakin.

Mutta siitä huolimatta Frentzen pääsi F1:iin vasta vuonna 1994, kun Schumacher aloitti F1:ssä jo vuonna 1991.

Frank Williams olisi halunnut Frentzenin tiimiinsä jo vuodeksi 1994 heti Ayrton Sennan kuoleman jälkeen.

Mutta Frentzen päätti pysyä lojaalina Sauberille, ja jäi siis Sauberin tiimiin.

Williamsille Frentzen meni sitten vasta kaudeksi 1997.

Koska Williamsin-tiimi ja sen toimintatavat olivat Frentzenille uusia, hävisi hän Jacques Villeneuvelle.

Mutta jos Frentzen olisi mennyt Williamsille jo vuodeksi 1994, uskoisin, että hän olisi voittanut tiimissä maailmanmestaruuden.

Myöskään Damon Hill tiimikaverina Williamsilla ei varmaankaan olisi tuottanut Frentzenille ongelmia, sillä olihan Frentzen Hilliä parempi myös Jordanilla vuonna 1999.

Uskoisin, että Frentzen olisi antanut Michael Schumacherille kovan vastuksen jo vuonna 1995, ja ehkäpä jopa voittanut maailmanmestaruuden.

Jokatapauksessa ainakin vuonna 1996 Williams oli autona täysin ylivoimainen, joten maailmanmestaruus olisi tuolloin ainakin varmaan tullut.

Saattaisi olla niin, ettei Jacques Villeneuve olisi koskaan edes päässyt Williamsille, vaan Williams olisi ajattanut Hilliä ja Frentzeniä tiimissään kaudet 1995-1997, ja mahdollisesti myös kauden 1997 jälkeenkin.


Mitäpä te veikkaisitte, kumpi olisi Williamsilla ollut parempi, Frentzen vaiko Hill?

 

[Dieselmoottori]

Jos puhutaan taas oikeaan aikaan oikeassa tiimissä, niin ehdottomasti Lewis Hamiltonin siirto McLarenilta Mercedekselle vuonna 2013 on tällainen.

Kaudella 2014 astuttiin hybridi-aikaan, ja Mercedes oli täysin ylivoimainen.

Jos Hamilton olisi jäänyt McLarenille, todennäköisesti Nico Rosbergista olisi tullut moninkertainen maailmanmestari Hamiltonin jäädessä yhteen McLarenilla 2008 voitettuun maailmanmestaruuteen.


Tuleeko muita onnistuneita tiimi-valintoja mieleen oikeana aikana?

 

[Magnum2300]

Jos puhutaan taas oikeaan aikaan oikeassa tiimissä, niin ehdottomasti Lewis Hamiltonin siirto McLarenilta Mercedekselle vuonna 2013 on tällainen.

Myös debyytissään oli McLarenilla tismalleen oikeassa paikassa oikeaan aikaan.

 

[Bukko]

Tuleeko muita onnistuneita tiimi-valintoja mieleen oikeana aikana?

Alonso Renaultille ensimmäisen kerran. Ensin pari kautta harjoitellen ja sitten olivat kuski ja auto valmiita mestaruuteen. Vettelin ja Verstppenin siirrot Red Bullille olivat myös aika onnistuneita samalla tavalla.

 

[Muucconen]

Kai Valtteri Bottaksenkin voi laittaan samaan ”oikeaan aikaan oikeassa tiimissä” -kategoriaan.

Ajoi Williamsilla ne kaudet kun auto oli kovimmassa tikissä sitten 2000-luvun alkuvuosien. Sen jälkeen viisi kautta ylivoimaisen Mercedeksen puikoissa.

 

[Dieselmoottori]

Alonso Renaultille ensimmäisen kerran. Ensin pari kautta harjoitellen ja sitten olivat kuski ja auto valmiita mestaruuteen. Vettelin ja Verstppenin siirrot Red Bullille olivat myös aika onnistuneita samalla tavalla.

Ennen Alonson aikaa Renaultin kilpakuskina tiimissä ajoi Jenson Button ja Jarno Trulli.

Mielenkiintoista arvuutella, että olisikohan Renault tällä kaksikolla kyennyt maailmanmestaruuksiin kausina 2005 ja 2006? Ehkäpä ei?

 

[Dieselmoottori]

Kai Valtteri Bottaksenkin voi laittaan samaan ”oikeaan aikaan oikeassa tiimissä” -kategoriaan.

Ajoi Williamsilla ne kaudet kun auto oli kovimmassa tikissä sitten 2000-luvun alkuvuosien. Sen jälkeen viisi kautta ylivoimaisen Mercedeksen puikoissa.

Totta. Hyvään aikaan Bottas pääsi sekä Williamsille että Mercedekselle.

 

[Bukko]

David Coulthardkin pääsi ajamaan aika monta kautta voittavissa tiimissä, vaikkei mestaruuksia pystynytkään ajamaan.

 

[The Hallikainen™]

Barrichello pääsi ajamaan mestaruusautoa kahdessa eri tallissa, Ferrarilla ja Brawnilla ja molempina kertoina joutui seuraamaan sivusta mestaruuden voittamista.