Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

David Coulthardkin pääsi ajamaan aika monta kautta voittavissa tiimissä, vaikkei mestaruuksia pystynytkään ajamaan.

David Coulthardillahan oli urallaan allaan todella monta kertaa kalusto, jolla skotti olisi sen maailmanmestaruuden voinut urallaan ottaa.

Williamsilla näin oli kausina 1994 ja 1995, McLarenilla puolestaan kausilla 1998-2000, ja voisi tähän laittaa myös kauden 2003 (olihan Kimi Räikkönen taistelemassa tuon kauden maailmanmestaruudesta viimeiseen kilpailuun saakka).

Tähän nähden voisi sanoa, että mahdollisuuksia voittaa titteli Coulthardilla kyllä oli, ei ollut kaluston puolesta tämä kiinni.

Samoin myös Rubens Barrichellon laita, sillä Rubens ajoi Ferrarilla sen loistokauden aikana vuosina 2000-2005. Mutta maailmanmestaruudet meni aina tiimikaveri Michael Schumacherille.

Eri kysymys tietysti on, että annettiinko Rubensille tasapäinen kohtelu Schumacherin kanssa.

Mutta sitten myös Brawn GP:llä 2009 tiimikaveri Jenson Button voitti sen maailmanmestaruuden.

Kummatkin kuljettajat Coulthard ja Barrichello olivat siis oikeissa tiimeissä oikeaan aikaan, eli tiimeissä, joissa maailmanmestaruus olisi ollut mahdollinen.


Tosin David Coulthardin tapauksessa voisi kysyä, että olisiko skotin kannattanut pysyä Williamsilla vielä kaudet 1996 ja 1997. Olisiko silloin titteli irronnut?

 

[Bukko]

Tosin David Coulthardin tapauksessa voisi kysyä, että olisiko skotin kannattanut pysyä Williamsilla vielä kaudet 1996 ja 1997. Olisiko silloin titteli irronnut?

96 olisi voinut olla vahva vuosi skotille. Olisi jo päässyt tiimiin sisään, ja Schumacher vaihtanut heikompaan Ferrariin Benettonilta. Toki Hilli olisi pitänyt voittaa. Ja tarjottiinnko ukkelille edes jatkopaikkaa heikosti menneiden kausien jälkeen? Auto oli kuitenkin sarjan paras.

 

[Dieselmoottori]

96 olisi voinut olla vahva vuosi skotille. Olisi jo päässyt tiimiin sisään, ja Schumacher vaihtanut heikompaan Ferrariin Benettonilta. Toki Hilli olisi pitänyt voittaa. Ja tarjottiinnko ukkelille edes jatkopaikkaa heikosti menneiden kausien jälkeen? Auto oli kuitenkin sarjan paras.

Muistaakseni Williams ja McLaren kävivät jopa oikeustaistelua David Coulthardista vuodeksi 1995. Piti ottaa tekoäly tähänkin sitten mukaan.Mutta näin tosiaan oli. Sekä Williams että McLaren halusivat Coulthardin kuljettajakseen, mutta Coulthard valitsi McLarenin.Ilmeisesti Coulthardilla oli siis mahdollisuus jäädä myös Williamsille myös kaudeksi 1996. Alla tekoälyn mietteitä asiasta:"

"David Coulthardin sopimuskiista Williamsin ja McLarenin välillä oli merkittävä oikeudellinen tapahtuma Formula 1 -sarjassa vuosina 1994–1995.

Kiistan tausta ja kulku

• Sopimus McLarenin kanssa: Coulthard teki loppuvuodesta 1994 (Australian GP:n aikoihin) sopimuksen McLarenin kanssa kaudesta 1Williamsin vastalause: Williams-talli ilmoitti, että heillä oli optio pitää Coulthard riveissään, perustuen kolmivuotiseen sopimukseen, joka oli alkanut hänen toimiessaan testikuljettajana vuonna 1993.
• Oikeudellinen ratkaisu: Asia eteni FIA:n sopimuslautakunnan (Contract Recognition Board, CRB) ratkaistavaksi.

Ratkaisu ja seuraukset

• Päätös: Sopimuslautakunta antoi päätöksensä 14. joulukuuta 1994 ja ratkaisi asian Williamsin eduksi. Lautakunta katsoi Williamsin option olevan sitova, mikä pakotti Coulthardin ajamaan Williamsilla kauden 1995.
• Kausi 1995: Coulthard ajoi Williamsilla ja saavutti uransa ensimmäisen osakilpailuvoiton Portugalissa.
• Siirto McLareniin: Kiistan seurauksena sovittiin kompromissi, jonka mukaan Coulthard sai siirtyä McLarenille vasta kaudeksi 1996. Hän ajoi McLarenilla lopulta yhdeksän kautta (1996–2004). "

 

[BJohnson]

Barrichello pääsi ajamaan mestaruusautoa kahdessa eri tallissa, Ferrarilla ja Brawnilla ja molempina kertoina joutui seuraamaan sivusta mestaruuden voittamista.

Jännä että pidettiin kovana kuskina, vaikka oli ongelmissa vasemman jalan jarrun kanssa.

 

[Renessanssinero]

Coulthard taisteli mestaruudesta vuonna 2001 ja oli MM-sarjassa toinen. Tosin aika nopeasti oli mestaruuskamppailu ohi. Voidaan sanoa, että silverstonen jälkeen (11/17) tuona kautena oli käytännössä mestari selvillä. 37 pisteen kiriminen Schumia vastaan kuudessa kisassa oli tekemätön paikka kenelle tahansa.

 

[Magnum2300]

David Coulthardillahan oli urallaan allaan todella monta kertaa kalusto, jolla skotti olisi sen maailmanmestaruuden voinut urallaan ottaa.

Williamsilla näin oli kausina 1994 ja 1995, McLarenilla puolestaan kausilla 1998-2000, ja voisi tähän laittaa myös kauden 2003 (olihan Kimi Räikkönen taistelemassa tuon kauden maailmanmestaruudesta viimeiseen kilpailuun saakka).

Tähän nähden voisi sanoa, että mahdollisuuksia voittaa titteli Coulthardilla kyllä oli, ei ollut kaluston puolesta tämä kiinni.

Tosin David Coulthardin tapauksessa voisi kysyä, että olisiko skotin kannattanut pysyä Williamsilla vielä kaudet 1996 ja 1997. Olisiko silloin titteli irronnut?

1994 ei olisi ollut mitään mahdollisuuksia mestaruuteen, kun pääsi osallistumaan vain puoliin osakilpailuista (8/16). Kolmessa ensimmäisessä oli Senna, Monacoon osallistui vain yksi Williams, Ranskaan ja kolmeen viimeiseen kisaan toista Williamsia ajoi Mansell.

Sen sijaan McLarenilla olisi voinut kovempi kuski hyvällä tuurilla olla mestaruustaistelussa myös 1997 ja 2001.

 

[Dieselmoottori]

1994 ei olisi ollut mitään mahdollisuuksia mestaruuteen, kun pääsi osallistumaan vain puoliin osakilpailuista (8/16). Kolmessa ensimmäisessä oli Senna, Monacoon osallistui vain yksi Williams, Ranskaan ja kolmeen viimeiseen kisaan toista Williamsia ajoi Mansell.

Sen sijaan McLarenilla olisi voinut kovempi kuski hyvällä tuurilla olla mestaruustaistelussa myös 1997 ja 2001.

McLaren oli erittäin nopea kaudella 1997. Tiimi menetti vaan monta GP-voittoa auton epäluotettavuudesta johtuen.

Häkkinen joutui keskeyttämään Silverstonessa, A1-ringillä (nykyinen Red Bull-ring), sekä Nurburgringillä kilpailun johtopaikalta auton hajoamisen takia. Tämän lisäksi Coulthard menetti Kanadan GP:n voiton epäonnistuneen varikkokäynnin takia.

Mutta puhtaassa nopeudessa McLaren oli varmaankin jopa nopein loppukaudesta 1997.

Kaudella 2001 puolestaan Ferrari alkoi olla aikalailla paras tiimi, vaikkakin McLaren ja Williams pystyivät yksittäisissä kisoissa haastamaan ja voittamaankin Maranellon miehet.

Mutta pääpoittina kuitenkin se, että kyllähän David Coulthard oli usein aivan oikeaan aikaan oikeissa tiimeissä, lähes koko uransa sai ajaa huippukalustolla.

 

[CCMK]

Olin laittaa tämän tuonne 'turhien' tilastojen ja laskelmien puolelle, mutta sisältäähän tämä lista vanhempien aikojenkin henkilöitä joten laitetaan ainakin kertaalleen kokeeksi tänne.

Mikäli ei miellytä niin ensi kerralla uuden päivityksen yhteydessä palaan sitten tämän tilaston osalta vain tuonne 'turhien' tilastojen ja laskelmien puolelle.

Joten asiaan mennäkseni:

1.9.2025 eli viime vuonna ja 2.3.2023 eli sen ennen pitkää kolme vuotta sitten puhuin tästä tuolla toisessa toikissa pidätetyistä F1-kuskeista.

Aiemmin liittyi Tarso Marques ja nyt Antonio Pizzonia liittyy uusimpana tähän joukkoon mukaan ainakin sellaisenaan.

F1-historian aikana yllättävänkin moni kuljettaja huippunimenä tai ei on uran aikana ollut poliisin, muun turvallisuusviranomaisen ahdistelema, on itse ahdistellut tai vastustellut väkivaltaisesti poliisia, turvallisuusviranomaisia tai kisan/lajin yleistuomareita välillä pahoinpitelyinkin tai on muilla tavoin tehnyt rikoksia ennen F1-puolta alemmassa luokassa tai tietenkin uran jälkeen.

Kuten tullut myös esimerkiksi näistä syistä poliisitutkintaan tai peräti pidätetyksikin!

Pidätettyjä tai ongelmiin joutuneita ovat olleet ainakin seuraavat nimet:

Bertrand Gachot, Jyrki 'JJ' Järvilehto, Adrian Sutil, Jos Verstappen, Ronnie Peterson, Mario Andretti, Jean-Pierre Beltoise, Rene Arnoux, Jim Clark, Bruce McLaren, James Hunt, Andrea de Cesaris, Mikko Kozarowitzky, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Eddie Irvine, Ricardo Londono-Bridge, Elio de Angelis, Carlos Reutemann, Gary Brabham, Mika Salo, Tarso Marques, Antonio Pizzonia, Ayrton Senna ja Mika Häkkinen.

Pelkästään tuon verran jo tulee mieleeni nimiä joilla näitä kohuja kolhuineen ja pidätyksineen on ollut.

Tosin välillä pidätykset tai muutkin vakavat vapaudenriistot ovat olleet melkoisenkin suuria ylilyöntejä naurettavuuksineen kuten esimerkiksi se, että on olevinaan ahdisteltu valokuvaajia tai on seisty kuljettajalta erikseen kielletyllä alueella 'muka' liian pitkään ja sitten välillä esimerkiksi killuttimen kuva on riittänyt esimerkiksi Sennan pidätykseen vaikka Senna mikäli olisi kunnollisesti pidätetty niin olisi tullut pidättää paljon muutoin enemmän villipetomaisesta käytöksestä kuin miten tuli pidätetyksi.

Tuohon esimerkkilistaan siis jo pelkästään Pizzonia liittyy mukaan.

 

[Kemper]

Olin laittaa tämän tuonne 'turhien' tilastojen ja laskelmien puolelle, mutta sisältäähän tämä lista vanhempien aikojenkin henkilöitä joten laitetaan ainakin kertaalleen kokeeksi tänne.

Mikäli ei miellytä niin ensi kerralla uuden päivityksen yhteydessä palaan sitten tämän tilaston osalta vain tuonne 'turhien' tilastojen ja laskelmien puolelle.

Joten asiaan mennäkseni:

1.9.2025 eli viime vuonna ja 2.3.2023 eli sen ennen pitkää kolme vuotta sitten puhuin tästä tuolla toisessa toikissa pidätetyistä F1-kuskeista.

Aiemmin liittyi Tarso Marques ja nyt Antonio Pizzonia liittyy uusimpana tähän joukkoon mukaan ainakin sellaisenaan.

F1-historian aikana yllättävänkin moni kuljettaja huippunimenä tai ei on uran aikana ollut poliisin, muun turvallisuusviranomaisen ahdistelema, on itse ahdistellut tai vastustellut väkivaltaisesti poliisia, turvallisuusviranomaisia tai kisan/lajin yleistuomareita välillä pahoinpitelyinkin tai on muilla tavoin tehnyt rikoksia ennen F1-puolta alemmassa luokassa tai tietenkin uran jälkeen.

Kuten tullut myös esimerkiksi näistä syistä poliisitutkintaan tai peräti pidätetyksikin!

Pidätettyjä tai ongelmiin joutuneita ovat olleet ainakin seuraavat nimet:

Bertrand Gachot, Jyrki 'JJ' Järvilehto, Adrian Sutil, Jos Verstappen, Ronnie Peterson, Mario Andretti, Jean-Pierre Beltoise, Rene Arnoux, Jim Clark, Bruce McLaren, James Hunt, Andrea de Cesaris, Mikko Kozarowitzky, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Eddie Irvine, Ricardo Londono-Bridge, Elio de Angelis, Carlos Reutemann, Gary Brabham, Mika Salo, Tarso Marques, Antonio Pizzonia, Ayrton Senna ja Mika Häkkinen.

Pelkästään tuon verran jo tulee mieleeni nimiä joilla näitä kohuja kolhuineen ja pidätyksineen on ollut.

Tosin välillä pidätykset tai muutkin vakavat vapaudenriistot ovat olleet melkoisenkin suuria ylilyöntejä naurettavuuksineen kuten esimerkiksi se, että on olevinaan ahdisteltu valokuvaajia tai on seisty kuljettajalta erikseen kielletyllä alueella 'muka' liian pitkään ja sitten välillä esimerkiksi killuttimen kuva on riittänyt esimerkiksi Sennan pidätykseen vaikka Senna mikäli olisi kunnollisesti pidätetty niin olisi tullut pidättää paljon muutoin enemmän villipetomaisesta käytöksestä kuin miten tuli pidätetyksi.

Tuohon esimerkkilistaan siis jo pelkästään Pizzonia liittyy mukaan.

Kiitos Bertnard Gachot'n ja lontoolaisen taksikuskin yhteenoton, Michael Schumacher pääsi korkkaamaan F1 uransa Belgiassa 91. Gachot oli matkalla tapaamaan Jordanin ja 7 Upin edustajia, mutta oli myöhässä ja kiireessä törmäsi Hyde Park Cornerilla taksin perään. Gachot kertoi kuljettajan tarttuneen häntä kauluksesta ja nostaneen nyrkkinsä jolloin hän suihkutti CS kaasua pirssimiehen kasvoille puolustaakseen itseään.
Gachot'n jouduttua poseen, Eddie Jordan valitsi Schumin tuuraamaan.

 

[Dieselmoottori]

Kiitos Bertnard Gachot'n ja lontoolaisen taksikuskin yhteenoton, Michael Schumacher pääsi korkkaamaan F1 uransa Belgiassa 91. Gachot oli matkalla tapaamaan Jordanin ja 7 Upin edustajia, mutta oli myöhässä ja kiireessä törmäsi Hyde Park Cornerilla taksin perään. Gachot kertoi kuljettajan tarttuneen häntä kauluksesta ja nostaneen nyrkkinsä jolloin hän suihkutti CS kaasua pirssimiehen kasvoille puolustaakseen itseään.
Gachot'n jouduttua poseen, Eddie Jordan valitsi Schumin tuuraamaan.

Varmaan Michael Schumacher olisi päässyt myöhemmin F1:iin muutenkin ilman tuota ikävää tapahtumaa, mutta olisi hyvinkin voinut F1:sten historia olla erilainen.

Ehkäpä Schumin debyytti olisi tapahtunut Häkkisen tapaan häntäpään tiimissä.

 

[Kemper]

Varmaan Michael Schumacher olisi päässyt myöhemmin F1:iin muutenkin ilman tuota ikävää tapahtumaa, mutta olisi hyvinkin voinut F1:sten historia olla erilainen.

Ehkäpä Schumin debyytti olisi tapahtunut Häkkisen tapaan häntäpään tiimissä.

1992 kauden avauksessa Kyalamissa oltaisiin todennäköisesti nähty Schumi ykkösen puikoissa ekan kerran. Mikä ettei juuri Jordanilla. Eddien tiimissä ajoivat 92 Stefano Modena ja Mauricio Gugelmin, joista kumpikaan ei ollut rosterissa 91.
Toisaalta, Nelson Piquet lopetti uransa 91 kauden jälkeen, joten Benettonillakin olisi ollut paikka auki.

Niin, se Schumin Jordan ura in real life. No sehän jäi yhden viikonlopun mittaiseksi. Seuraavassa kilpailussa Italiassa, Michael oli jo Benettonin mies. En muista käytiinkö tästä keissistä oikeutta Jordanin ja Benettonin välillä, vai päättikö Eddie vetäytyä. Sen muistan että kovin mielissään Jordanilla ei Schumin loikasta Benettonille oltu.

 

[Magnum2300]

1992 kauden avauksessa Kyalamissa oltaisiin todennäköisesti nähty Schumi ykkösen puikoissa ekan kerran. Mikä ettei juuri Jordanilla. Eddien tiimissä ajoivat 92 Stefano Modena ja Mauricio Gugelmin, joista kumpikaan ei ollut rosterissa 91.
Toisaalta, Nelson Piquet lopetti uransa 91 kauden jälkeen, joten Benettonillakin olisi ollut paikka auki.

Niin, se Schumin Jordan ura in real life. No sehän jäi yhden viikonlopun mittaiseksi. Seuraavassa kilpailussa Italiassa, Michael oli jo Benettonin mies. En muista käytiinkö asiasta oikeutta Jordanin ja Benettonin välillä, vai päättikö Eddie vetäytyä. Sen muistan että kovin mielissään Jordanilla ei Schumin loikasta Benettonille oltu.

Kyllä siitä riideltiin lakimiesten kesken:

Michael Schumacher päätyi Benettonille yhden sanan ansiosta: ”En voinut uskoa, miten alhaisesti he toimivat” - Ilta-Sanomat

Schumacher ajoi tuolloin Sauberin rakentamalla Mersulla C-ryhmän kisoja. Mersu jopa maksoi Jordanille siitä, että Schumacher pääsi Belgiassa F1-auton rattiin.

 

[Cmoney]

Toisaalta, Nelson Piquet lopetti uransa 91 kauden jälkeen, joten Benettonillakin olisi ollut paikka auki.

Olen jostain lukenut, että Piquet lopetti koska ei ollut enää paikkoja isoissa talleissa. Ilman Schumia olisi voinut jatkaa vielä 1992 Benettonilla. Schumacher olisi varmaan heikolla Jordanillakin sitten väläytellyt 1992.

 

[CCMK]

Olen jostain lukenut, että Piquet lopetti koska ei ollut enää paikkoja isoissa talleissa. Ilman Schumia olisi voinut jatkaa vielä 1992 Benettonilla. Schumacher olisi varmaan heikolla Jordanillakin sitten väläytellyt 1992.

Varmaankin juuri näin. Hänelle eli Piquetille tosiaan oli sopimus periaatteessa vielä voimassa, mutta hän sitten ei ollut enää Flavion mieleen ja vähän liian paljon arvosteli Flavion toimia kun ei olisi pitänyt. Vuoden 1992 suhteen vielä alkujaan sen piti olla pienen muun ajanjakson jälkeen oikeastaan Alain Prost-luokan nk. Sapattivapaa ja vuodeksi 1993 vielä paluu olisi ollut mahdollinen.

Ferrari olikin talli minne Piquet halusi mennä ja neuvoteltiin kyllä paikasta niin vuodeksi 1992 kuin etenkin sitten vuodeksi 1993 jo tuota kaikkea ennen. Sitten kuitenkin tuli Indy 500-ajan kolari ja toipuminen jonka myötä kaikki sitten päättyi. Toki Indy 500:n osalta vuodeksi 1993 Piquet pääsi sinne menemään.

Vuoden 1992 osalta vielä puhuen:

Huvittuneesti puhuen jonkin verran ennen kaikkea sattunutta loukkaantumistakin Piquetin arveltiin menevän nk. Sapattivapaallaan joko ajamaan tai muuten vain jo harjoitellakseen 'eläkettään' varten olemaan tallipäällikkö tai merkittävä neuvonantaja Niki Laudan tapaan tosiaan siinä mikä tarjosi kerran Piquetille kaiken eli Brabhamille.

Ajaminen tosin noissa huhupuheissa oli käytännössä kuitenkin ohi kun Piquetille oikeastaan kelpasi enää vain joko Ferrari tai paljon epätodennäköisemmin joku muu riittävän rahakkaan tarjouksen tehnyt huipputalli, mutta ei mikään muu talli.

Piquet ei myöskään oikein halunnut olla sellainen liian korkean luokan tallipuolen 'merkkihenkilö' ainakaan vielä tuolloin kun olisi ollut niissä hommissa aika kokematon ja joutunut siihen päälle vielä arvostelun kohteeksi mikäli jotain olisi mennyt vikaan.

Eli Piquet ei tosiaan aikonut mennä huvittuneesti puhuen 'pelastamaan' Brabhamia Giovanna Amatilta, joltain muulta maksukuskilta tai Damon Hilliltä. Hill tosin olikin ennen pitkää maailmanmestari ja oli tuolloin kuten jo vuonna 1991 ollut Williamsin testikuljettaja johon luotettiin joten enemmänkin ne eräänlaiset mietepuheet kielteisinä lehdistössä olivat lähinnä kai pelkoja britin ajokykyjen tuntemattomuudesta.

Ja kai siitä silloin menettelevän korkeasta iästä siis tulokkaaksi kisakuskina.

Jordanilla 1992 olisi ollut sen vuoden automallin kanssa Schumillakin aivan kauhean täysi työ, mutta mene ja tiedä.

Ehkäpä Jordanin ennen pitkää hyvin äkkiä olleet sponsoreiden edellyttämät 'tavoitepisteet' olisivat olleet vielä juuri ja juuri saavutettavissa Schumin siis ajaessa ja sekin olisi saattanut olla liikaa saksalaisen uran myöhemmin hyvin tunnustetuille kyvyille. Surkeuden siis tultua ilmi niin mitä suurimpana ihmeenä olisi pidetty edes puolta tusinaa pistettä vuodeksi 1992 kun tätä ennen edes kaikkein huonoimmaksi arvioitu 'varovainen' tusina pistettäkin oli nähty testikauden aikana mahdottomaksi!

 

[CCMK]

Piti laittaa tuonne F1 ja loukkaantumiset-toikin puolelle, mutta olkoon tämän kerran ja kun menee vähän aiheen ohi vierestä muutenkin.

Nelson Piquet tosiaan loukkaantui todella pahoin Indy 500:n vuoden 1992 kisaviikonlopun suhteen.

Välillä miettii kyllä paljon sitä, että miten Piquet tuosta kaikesta selvisi lopulta melko ehjin nahoin (Loukkaantuminen vaati veronsa ja kuntoutuminen ihan kaiken kaikkiaan oli todella pitkä omalla tavallaan.) kun henkikin olisi voinut lähteä Jovy Marcelon tapaan samana viikonloppuna.

Etenkin jälleen kerran kuvakulma missä onnettomuus tapahtui oli todella, todella käsinkosketeltavan paha.

Etenkin juuri tuoreena sellaisena.

Tältä se kolari näytti etenkin tässä kuvassa:



PS. Vuoden 1992 Indy 500 oli ikävä kyllä myös yhden kuoleman sävyttämä kilpailuviikonlopun yhteydessä. Jovy Marcelo menehtyi hänen osuutensa tultua melkein unohdetuksi äsken nyt lisättynä ja muita loukkaantuneita Piquetin lisäksi olivat Pancho Carter ja Hiro Matsushita. Kisassa loukkaantui päälle vielä Jeff Andretti.

 

[Dieselmoottori]

Enstonen tiimin monivuotinen luottomies, Giancarlo Fisichella, täytti tällä päivämäärällä 14.1.2026 jo 53 vuotta.

Fisico ajoi Enstonen tiimissä kahteen otteeseen, ensin kaudet 1998-2001 Benettonin-nimellä, ja sen jälkeen kaudet 2005-2007 Renault-nimellä.

Lisäksi Fisichella ajoi Jordanilla ja sen seuraajalla Force Indialla kolmeen otteeseen; Jordanilla kaudet 1997, 2002-2003, ja Force Indialla kaudet 2008-2009.

Fisichella ajoi myös kahden suomalaisen tallikaverina häviten kummallekin, Heikki Kovalaisen tiimikaverina Renaultilla vuonna 2007, ja Kimi Räikkösen tiimikaverina Ferrarilla vuonna 2009.

Fisichella on viimeisin italialainen kuljettaja Ferrarilla.

Saavutuksina Fisichella on 3 GP-voittoa (kaksi Renaultilla, yhden Jordanilla), 19 podiumia ja neljä paalupaikkaa.


Itse pidin Fisichellaa erittäin hyvänä kuljettajana, ja suurena tulevaisuuden lupauksena miehen ajaessa Jordanilla 1997, ja sen jälkeen Benettonilla.

Jordanilla jo kaudella 1997 mies otti useamman podiumin, joista erityisesti Span suoritus on jäänyt hyvin mieleen. Hieno kakkostila tuolloin tuloksena.


Renaultille päästessään Fisichella voitti vielä kauden avaus-GP:n Melbournessa 2005, ja ajattelin, että nyt Fisichella pääsee näyttämään taitonsa huipputiimissä.

Valitettavasti huimasta alusta huolimatta Fisichella ei pystynyt vastaamaan tallikaverinsa Fernando Alonson vauhtiin. Siinä missä Alonso voitti maailmanmestaruudet 2005 ja 2006, Fisichella voitti vain kaksi GP:tä, joista toinen tuli Malesiassa 2006.

Minkälaisena kuljettajana te muistatte Fisichellan?

 

[Dieselmoottori]

Fisichellan kanssa samaan aikaan F1:ssä ajoi Fisicon maamies Jarno Trulli.

Kumpikin ajoi urallaan Minardilla, Jordanilla, sekä Renaultilla.

Mutta italialaisista pidätte kovempana rattimiehenä?

 

[Bukko]

Fisichellan kanssa samaan aikaan F1:ssä ajoi Fisicon maamies Jarno Trulli.

Kumpikin ajoi urallaan Minardilla, Jordanilla, sekä Renaultilla.

Mutta italialaisista pidätte kovempana rattimiehenä?


Näytä liitetiedosto 6960

Fisichella väläytteli Benettonilla ihan hyviä podiumeja. Renaultilla ei pärjännyt Alonsolle, mutta talli oli viritetty Alonson ympärille, jonka vuoksi Trulli lähti tallista niinkuin Ricciardo Red Bullilta. Trulli oli ihan ok, mutta vähän vitsi trullijunien vuoksi. Fisichella pääsi ajamaan Ferraria, joten kova sikälikin, mutta ei enää pärjännyt siinä vaiheessa uraansa, vaikka oli juuri loistanut Force Indialla Spassa.

 

[Dieselmoottori]

Fisichella väläytteli Benettonilla ihan hyviä podiumeja. Renaultilla ei pärjännyt Alonsolle, mutta talli oli viritetty Alonson ympärille, jonka vuoksi Trulli lähti tallista niinkuin Ricciardo Red Bullilta. Trulli oli ihan ok, mutta vähän vitsi trullijunien vuoksi. Fisichella pääsi ajamaan Ferraria, joten kova sikälikin, mutta ei enää pärjännyt siinä vaiheessa uraansa, vaikka oli juuri loistanut Force Indialla Spassa.

Trullihan oli todella nopea aika-ajoissa. Jopa nopeampi kuin Alonso Renault-vuosinaan.

Trulli voitti Alonson aika-ajoissa kausina 2003 ja 2004 luvuin 16 vs 15.

Eikä muuten kisoissakaan ollut paljon huonompi, Alonso voitti kisat 15 vs 14.

Trulli on vähän aliarvostettu. Kisoissa ei ehkä aina niin vahva, mutta aika-ajoissa todella loistava.

Hänelläkin muuten neljä paalupaikkaa Fisichellan tavoin.



https://www.statsf1.com/en/fernando-alonso/coequipier-detail-jarno-trulli.aspx

 

[CCMK]

Vuoden 1997 en yleensä kirjoita tunnetuista syistä, mutta olkoon kuitenkin tämän kerran kun kyseessä oli jälleen kohukisasta eli Montrealista 1997 kyse:

Montrealin 1997 kilpailussa tosiaan sattui ja tapahtui.

Joka tapauksessa:

Michael Schumacher näytti jopa menettävän voittonsa!

Schumia kun epäiltiin laittomuuksista ja 15.6.1997-18.6.1997 välisen ajan Schumia tutkittiin laittomuuksista.

Se kun olisi koskenut erikoisesti laittomia määriä käytettyjä viikonlopun renkaita.

Schumia ei kuitenkaan huolimatta Flavio Briatoren ja etenkin Jean Alesin painokkaista vastalauseista (Briatore selvästi vähemmän ja paljon, paljon kiusaantuneena protestoi asiaa kuljettajaansa verrattuna.) koskaan hylätty 19.6.1997 tehdyn lisäpäätöksen pohjalta.

Vapauttavan sanan lausui eräs FIA:n kilpailuteknisistä tarkastajajohtajista silloin eli Giorgio Toso.

Syy miksi Schumia ei hylätty johtui siitä, että syytelomakkeessa koskien siis rengasmerkintöjä ne olivat alkujaankin merkitty kokonaan väärään kilpailun tarkastuslomakkeeseen saksalaisen kohdalla!

Näkemys ratkesi sitten kahteen suuntaan miten mitenkin ajatellen:

Ensimmäinen näkemys syytti jälleen FIA:n ja Ferrarin avustuspohjaista yhteistyötä lajin maailmanmestaruudesta koskien ja toinen näkemys näki asian enemmän ajojahtina saksalaista kohtaan.

Ja muutoin eräänlaisena pakkotilanteena kun eräitä muitakin talleja epäiltiin renkaiden liikakuluman takia Montrealissa näistä asioista.

Eli Ferrarin hylätessä olisi tarvittaessa pitänyt syyttää sitten muitakin.

Epäilyksen alle joutui etenkin McLaren-talli joka selvisi rengastarkastuksista, mutta ei polttoainenäytetarkastuksesta.

Tuossakin kuitenkin nähtiin ero vuoden 1997 Spa-Francorchampsin murhenäytelmään nähden: Yksinkertaisesti asiasta kysymällä neuvoa isällisesti asiaan tehtiin muutokset ja selvittiin ilman rangaistusta asiaan.

Samalta kohulta kai Ferrarikin olisi välttynyt mikäli muuten olisi ymmärretty tehdä asiapohjaiset kysymykset ajoissa ja tietysti mikäli alkujaankin virheelliset merkinnät/lomakkeet olisi edes vaihdettu varsinaisiin vastaavaan ja siitä lisätty/vähennetty rengasmäärät.

Kun mitään ei käynyt niin Schumi sai pitää voittonsa varsinkin kun 31.12.1997 mennessä ei Montrealin 1997 lopputuloksia muutettu.

Schumin tullessa hylätyksi tietysti maailmanmestaruus olisi ratkennut aiemmin.

Jean Alesi samoin olisi saanut uran toisen voittonsa, Giancarlo Fisichella olisi ollut toinen, Heinz-Harald Frentzen olisi saanut kolmostilan palkinnon sitten nk. Postissa, Johnny Herbert olisi ollut neljäs, Japanin Shinji Nakano olisi ollut viides ja voittonsa koko punaisen lipun heilumattomuuden vuoksi heti menettänyt David Coulthard olisi saanut edes yhden pisteen tätä kautta päivän pettyneimpänä miehenä.

PS. Lyhennetty vähän tekstiä.