Hakutulokset

Kyllä mä Leclerciä parempana. Mutta ei Bianchi päässyt koskaan F1-autoon, jossa pisteet olisivat realistisia ilman hyvää tuuria, jota Monacossa 2014 oli. Sauberillehan Bianchi oli menossa kaudeksi 2015 ja varmaan siellä olisi toisenkin kauden vielä viettänyt. 2016 vuonna sitten Ferrarin käsissä...

Drugovich sikäli mielenkiintoinen tapaus, että ei ole sidoksissa mihinkään F1-talliin. Yleensähän nämä kakkostason parhaat kuskit ovat sellaisilla kytköksillä liikkeellä.

Mattikyllöskielellähän nuo tarrat olivat "hintalaput". Ihan käyttämättömissä renkaissa ne olivat näkyvissä. Taisi olla vain Goodyearin tyyli, sen jälkeen kun he lähtivät pois ykkösistä en muista niitä nähneeni. Nyttemminhän uudet renkaat ovat hieman kiiltävämmät kuin lievästi käytetyt.

1. Ogier 2. Tänak 3. Rovanperä 4. Evans 5. Loeb 6. Katsuta EK:t Tänak RC2 Solberg

Viime metrien keskeytys olisi tuonut saman tuloksen, sillä viidentenä ollut Irvine oli kierroksen perässä.

Imolan tapahtumat olivat sellaisia, että jos Villeneuve olisi säilynyt hengissä, niin tie Ferrarilla olisi ehkä kuitenkin tullut päätökseen sen kauden jälkeen. Mutta minne sitten jatkossa? Paluu McLarenille, jossa ehti ajaa debyyttikisan, korvaamaan Watsonia? Tai sitten Keken pariksi Williamsille?

Kun miettii minkä verran Magnussen on ollut parempi, niin sanoisin että viime vuonna Unkarista olisi ollut realismia ottaa yksi piste. Schumacher hävisi Räikköselle noin 21 sekuntia.

Jännä muuten, että ensimmäisestä kuudesta Barcelonassa ajetusta kisasta kolmessa (1991, 1992, 1996) ajettiin ainakin osittain märällä kelillä, mutta sen jälkeen on ajettu 25 peräkkäistä kuivaa kisaa.

Montoyan tilannetta USA:ssa 2003 pahensi vielä se, että juuri rangaistuksen antamisen hetkellä alkoi sataa kunnolla. Williams otti rangaistuksen ensin ja Montoya ajoi yhden kierroksen liikaa kuivan kelin kumeilla, kun välikelin renkaat olivat jo paremmat. En ihan mene takuuseen siitä...

En usko, että Senna kuitenkaan 2000-luvulle olisi ajanut, ainakaan kovin pitkälle. Jos ajatellaan kisamääriä, niin Senna olisi saavuttanut Patresen ennätyksen kauden 1999 päätöskisassa. Schumin asemaa spekuloidessa sopii varmaan miettiä sitäkin kuviota, että olisi jäänyt Benettonille pidemmäksi...

Glen Dix oli tuolla saralla legenda. Hänen myötään oli kyllä aika sopivaa, että kausi päättyi aina Adelaideen, kun siellä ajettiin.

Jos sprintti olisi erillinen tapahtuma itse GP:hen nähden, niin sitten voisi olla parempi. Mä mietin sellaista, että perjantaina FP1 olisi 90 minuuttia, aika-ajo sitten perään ja sillä ratkotaan sunnuntain kisan lähtöjärjestys. FP2 on muuten turha, joten sen paikalle yhden kierroksen aika-ajo...

Zhoun auton korjaukset parc fermessä kestäneet sen verran, että huomenna edessä varikkostartti.

Samoin kaiketi sisäpuolella oleva puisto tuotti ongelmia, eikä ratkaisuksi voinut tehdä sitäkään, että Tamburello-mutkaa olisi siirretty sisäänpäin ja siten saatu turva-alue isommaksi.

Kaudella 1994 Tyynenmeren ja San Marinon GP:ssä oli turva-auto ajamassa lämmittelykierroksen kuskien edellä. Imolassa oli ainakin Ferrari tuossa roolissa, mutta itse kilpailussa sitten Opel. Tyynenmeren GP:ssä ei turva-autojaksoa ollut.

1. Neuville 2. Tänak 3. Rovanperä 4. Fourmaux 5. Evans 6. Katsuta EK:t Neuville RC2 Lefebvre

Tarjosiko lyhennetty Ouninpohja-versio paremman paikan maalijuhlille vai mikä tuossa oli taustalla?

Kun kaikki Tyrrellin 1984 suoritukset mitätöitiin, mm. Brundlen kakkossija Detroitissa (ja taisi olla niin, että vilppi paljastui tuossa kilpailussa), Brundle piti pitkään hallussa F1-ennätystä suurimmasta kisamäärästä ennen palkintosijaa. Ensimmäinen palkintosija tuli lopulta 91. kisassa...

Jos nyt JJ:n uraa ennen Benettonia ajattelee, niin aika-ajovertailut sekä Pierluigi Martinia että Karl Wendlingeriä vastaan menivät tasan 8-8, keskiarvosijoitukset tallikaverin hyväksi, samoin pisteet, mutta jälkimmäisissä oli toki tuurillakin on paljon merkitystä keskitason ja sen alapuolella...

Hydrauliikkaviassa käsittääkseni hajoaa (ainakin joskus) myös ohjaustehostin.