Hakutulokset

Ja siinä sitten päivän tulokset: 1 Charles Leclerc Ferrari 1m23.510s 134 2 Carlos Sainz Williams 1m23.635s 146 3 George Russell Mercedes 1m23.789s 134 4 Nico Hulkenberg Sauber 1m23.859s 113 5 Andrea Kimi Antonelli Mercedes 1m23.873s 62 6 Ayumu Iwasa RB 1m24.100s 110 7 Pato O'Ward...

F2-autot kaipaisivat kyllä sitä, että sammuneet autot voisi käynnistää ohjaamosta ilman apua. Varmasti Hadjar olisi hännille pudonnut, mutta ollut jokseenkin mukana letkassa.

Ferrari joutui kuukauden varoitusajalla etsimään uuden kuskin Abu Dhabin harkkoja varten, kun Bearman ajoi Magnussenin tilalla Interlagosissa ja se oli hänelle kolmas kisa. Ja kaksi harkkapestiä pitää antaa kuskille, jolla on korkeintaan kaksi kisaa ajettuna.

RB:llä on kolme seitsemättä sijaa, Williamsilla yksi ja Sauberin paras on kahdeksas sija. Siinä nuo pisteettömät tallit rankattuna.

Virtuaalisella turva-autolla tuon peilin olisi voinut ehkä hakea kohtuullisen pienessä ajassa, ehkä jotain puolen ja kokonaisen minuutin väliltä.

Tällaisiin virheisiin

Jokunen vuosi sitten menehtynyt Philippe Streiff oli Pariisissa ajettujen karting-kisojen takana. Suomessakin ajettiin samalla ajatuksella kahdesti, kun Robert Lappalainen järjesti ajot Hartwall Areenassa.

JJ ja Satu saivat kolme lasta, kaksi tytärtä ja yhden pojan. Mutta jälkikasvu ei kilparadoille tosimielellä lähtenyt.

Bottas ajoi mediumeilla 18 kierroksen stintin, mikä oli pisin kaikista kuskeista. Ja tuossa oli noin kahdeksan kierrosta liikaa.

Nopea ja virheherkkä kuski on kyllä parempi kuin sellainen, joka pitää auton suhteellisen hyvin ehjänä, mutta nopeus ei riitä. Nopeuden suhteen Sargeantin korvaaminen Colapintolla oli kyllä oikea liike, varmuuden suhteen ei niinkään.

Qatar on sikäli poikkeuksellinen muihin uudempiin kisoihin verrattuna että rata oli ollut olemassa jo pitemmän aikaa, tänä vuonna tuli 20 vuotta sen valmistumisesta. Ensimmäinen kisa kun oli 2021 niin tuolloin vuosia oli kulunut 17. Tällä vuosituhannella ykkösiin tulleista radoista ainoastaan...

Noin 21 astetta ainakin Weather Undergroundilla tässä vaiheessa. Aika-ajo alkaa klo 21 ja kisa klo 19.

Vuoden 2005 jälkeen ei ole yksikään Macaun voittaja päässyt kisaamaan ykkösissä. Kaksi viimeisintä toki sellaisia, että heidän urakehityksestään ei voi vielä sanoa, mihin tie lopulta vie.

F1:n YouTube-tili julkaissut videon hienoista ohituksista katuradoilla. Kimi esiintyy ohittajana useampaan kertaan.

Jotenkin käsittämättömällä tavalla unohdettu Malesia 2009 tuosta Ferrari-koosteesta.

Macaussa on kyllä yksi ihan hyvä ohituspaikka, mutta realistisesti vain yksi ohitus per kierros on mahdollinen. Vielä kun turva-autojaksot ovat yleisiä, niin heikommalta puoliskolta ei pystytä nousemaan hyville sijoituksille.

Zhoun ajattaminen tarkoittaisi ylimääräistä harjoituksen menettämistä kisakuskille, kun häntä ei lasketa pakollisiin FP1-kertoihin, kun ratissa pitää olla korkeintaan kaksi kisaa ajanut kuljettaja.

Kausien 1994 ja 1995 aikana Häkkinen joutui keskeyttämään neljä kertaa ensimmäisen kierroksen kolarin takia.

Yhden sijan arvio valmistajien sarjassa on ollut yhdeksän miljoonan dollarin luokkaa. Eli ykkössijan vaihtuminen kolmanteen on noin 18 miljoonaa. Jos kakkoskuski olisi kerännyt pisteitä edes Sainzin tahtiin, niin sillä oltaisiin helposti ykkösenä.

Vanhanen oli selostamassa Kyllösen ja Mustakarin kanssa ainakin Imolan, Montrealin ja Magny-Coursin kisoissa 1993. Sen lisäksi hän oli kesäaikaan useiden aika-ajojen selostaja, kun Kyllönen saapui kesämökiltä Viiskulman studiolle vasta kisapäiväksi. Kyllösen selostaessa paikan päältä Vanhanen...