Hakutulokset

Ongelma taitaa olla, että turvakaaret on jo nyt mitoitettu niin, että kuljettajan kulkuaukko autoon ja kolaritilanteessa pois on verrattain pieni. Sivutörmäyssuojaa turvakaariin voi olla vaikea lisätä, samoin kuin polykarbonaatti-ikkunan vahvistaminen niin ettei sieltä tulisi mitään läpi voi...

Toisaalta on käsittämätöntä, että tuollaisesta vauhdista voi tapahtua noin vakava onnettomuus eli autojen turvallisuudessa on aukko. Latvalan kommentit on mielestäni erikoisia, ettei vähäisen nopeuden 33km/h vuoksi kannata olla huolissaan vaan oli vaan yhtä huono tuuri kuin liukastuisi jäällä ja...

Kuulostaa uskomattoman huonolta tuurilta. Kuljettajan istuimessa on melko merkittävä suoja sivulle eli onko puu tullut peilin juuresta kuljettajaa päin. Kamala onnettomuus. Lasien paksuus keskusteluun jatkona noi sivulasien pleksit taitavat olla tavallisen auton sivuikkunaakin heppoisemmat...

Jäänyt mieleen kun Petter Solberg kippasi kerran Subarun saksassa panssarintorjuntaesteisiin. Puuaita tuntuu siihen nähden turvalliselta mutta on todellisuudessa melkeimpä vaarallisempi.

Niin jos sellainen iso heinäpaali mitä nyt suomessakin valkeeseen muoviin kiedotaan ois ollut tuossa aidan päässä estämässä törmäystä päätytolppaan niin se ois voinut pelastaa tilanteen. Ei toki muuta sitä, että jos samanlaista aitaa on paikoin ajoradan suuntaisesti niin osumalla johonkin...

Hienoa nähdä Alonso kärkikahinoissa, mutta toisaalta harmi kun Vettel ei päässyt näyttämään osaamistaa tämän kauden autolla. Miten hienoa jos poika Stroll ois laitettu vilttiin ja Alonso Vettel kuskipari ois ollu tälle kautta .

Tuo kyseinen vaaranpaikka on lähes sama kun ulkomutkassa olisi kuorma-auton perävaunu parkissa ja aisa nostettu pölkyn nokkaan konepellin yläpuolelle, että siihen kun ajaa niin pölkky lähtee ja tietää miten käy. Hieman karridoidusti siis, mutta turvallisuusen eteen olisi mahdollista tehdä...

Olisiko merkitystä jos lasi olisi vaikka 3x nykyistä vahvempi ja useampi. Paksu lasi itsessään aiheuttaa tosiaan muita vaaratekijöitä. Jäi vaan mieleen, että F1 kehitettiin Shieldiä isolla rahalla Halon rinnalla oli mm. Ferrarilla testissä. Voisiko materiaaleja yhdistämällä tuulilasin...

Voisiko auton tuulilasi ja sivulasi olla vastaavat kuin jossain sotakalustossa paksuudeltaan? Maksaahan sellainen aivan hemmetisti, mutta lasilla taitaa olla sellainen ominaisuus ettei ainakaan pahasti vaikuta näkökenttään vaikka olisi sääntöjen puitteissa määritelty paksummaksi. Kävi mielessä...

Katoin iltalehdestäkin löytyvää videota kolaripaikalta. Onhan toi kaidetyyppi aivan helvetin vaarallinen. Puutolppiin sivulta kiinnitetty kaksi puupuomia kaidepuiksi. Eli kun törmää keula edellä päätytolppaan niin tolppa kaatuu mutta puupuomi ei peräänny vaan lähtee tulemaan konepeltiä pitkin...

On sitä useampaan kertaan miettinyt, että miten ihmeessä kovissa ulosajoissa ”lepikkoon” ei ole kuljettajaan tai kartturiin osunut käytännössä mitään tuulilasin tai sivuikkunan läpi. Tällä kertaa oli äärettömän huono tuuri, mutta periaatteessa esimerkiksi F1 vastaava voi tapahtua jos toisen...

Videolla näkyy Breenin auto kuorma-auton kyydissä ja kuljettajan ovi vaikuttaa ehjältä, ehkä pleksilasi on irronnut. Tuulilasista ei ole ollut kuvaa, mutta kun puuaidasta kyse niin todennäköisesti aidan vaakapuu on pahimmoilleen tullut joko tuulilasista tai sivuikkunasta sisälle.

Salama osui toista kertaa samaan puuhun (autoon). Outo yhteensattuma, että hänen kartturi menehtyi samalla tavalla.

Pakko myöntää, että jos Bernie ja kumppanit tiesivät kaudella 2008 singaporen tapahtumista ja painoivat asian villasella niin se vähän muuttaa tilannetta mikäli sääntöjen mukaan tulokset olisi pitänyt mitätöidä. Urheilullisesta näkökulmasta Massan ongelmat eivät suoraan johtuneet tästä vaan...

Olisi hienoa nähdä jos vaikka yksittäinen sprinttikisa ajettaisiin ilman DRS perinteisellä moottoriradalla. Vaikuttaa että muilta ominaisuuksiltaan nykyiset autot on ihan kelvollisia kilvanajoon.

Mitä foorumilaiset mieltä, mutta voisiko DRS:n poistaa uusien autojen paraantuneiden seurantaominaisuuksien myötä? Itse haluaisin nähdä, että hitaammalla autolla pystyy pitämään nopeampaa takana ja track positionin merkitys kasvaisi myös taktiikoissa. Ohituksia ja ennen kaikkea helppoja...

Eikös työkoneen voi tuoda radalle sc aikana, mitta ei vsc aikana ja sc aikana edellyttää että letka on kerätty kasaan?

Eikö edellisen sivun kuvassa näy selkeästi että ainakin vasen eturengas on viivan päällä?

Eikös viivalla saa olla, mutta ei yli? Edit: Eikös se ole toi keltanen viiva renkaille?

Vaikuttaa siltä että kärki ennätti 1 sektorin ohi ennen kuin tulin red flag, joten tulokset on oltava nämä mitkä taululla?