Hakutulokset

Ja mitä helvettiä tämä tällainen ihme koheltaminen on? Suomessa nuottivirhe, Chilessä käsittämätön jarrupaikan modaus ekan pätkän vikaan mutkaan ja täällä otetaan ensin varaslähtö (okei, voi sattua kenelle tahansa koska tahansa mutta oireellista että sattui juuri nyt Lapille) ja sitten ajetaan...

Nyt pitää kyllä jo vähitellen alkaa kysyä niitä kuuluisia kysymyksiä. Ei voi jumalauta kolista kolme kertaa neljään kisaan jo ennen perjantain päivähuoltoa.

Nyt se giffi Aake Kallialasta Jyskälässä 1995 tähän.

Harmi sinänsä, että kausi muuttui loppua kohden Lancian dominoinniksi. Vielä keväällä oli selvästi aistittavissa intoa siitä, että nyt on tulossa uusia pelureita apajille kuten VM:n Portugalin kisaraportin teksteistä voidaan huomata.

En vielä(kään) jaksa uskoa Lapin eläköitymiseen. Käytännössä koko elämä on tehty töitä tietyn tavoitteen eteen ja siitä luopuminen on kyllä takuulla todella ison kynnyksen takana. Varmasti esim. Chilessä huoltoparkissa peukaloita pyöritellessä on tullut mieleen että eihän tässä ole mitään...

Oli kyllä, tämähän oli oikeinkin näyttävä pätkä yleisöpätkäksi. Se ykkönen taas oli ihan maximum horroria.

Toi Markun esittely on myös vähän sellainen, että jotenkin jää fiilis, että jos se näyttäisiin järjestelmän suunnitelleelle insinöörille, niin muutamassa kohdassa tältä voisi tulla sellainen ei helvetti -reaktio.

Myös Volvolla ja Fordilla taisi 1972 Jyskälässä olla 5-ryhmän auto.

Tästä täysin samaa mieltä. Asian olisi voinut hoitaa tyylikkäämminkin.

Ja varaslähtö Lapille. Ei se nyt oikein taaskaan alkanut niin kuin olisi voinut.

A-ryhmä tuli samanaikaisesti B- ja N-ryhmien kanssa eli kaudeksi 1982.

Palataan vielä hetkeksi vuoteen 1987 ja San Remoon. Odotukset olivat selvästi korkealla sillä tämä ensimmäinen juttu on HS:n uutisetusivulta johon ralli jopa 80-luvun kulta-aikoina ei ihan joka MM-rallin osalta päässyt. HS 13.10.1987 HS 14.10.1987 Markun saldo keskeytykseen johtaneiden...

Millään tavalla yrittämättä kiistää San Remon mahdollisia tapahtumia, mutta kyllähän Markulla taisi homma olla vielä RAC:hen lähdettäessä ihan omissa käsissä. Mestaruus olisi vaatinut 1) sijoittumisen vähintään toiseksi, mikäli voittaja ei olisi Kankkunen tai 2) voiton jos Kankkunen olisi...

Ja kukas se olikaan joka oli kärjessä Sintran pätkien ensimmäisen kierroksen jälkeen Portugalissa 1986, kun viivalla olivat Mikkolaa lukuunottamatta käytännössä kaikki ns. isot pojat B-ryhmän kaikista karmeimmilla hirviöillä?

Mutta mikä tuo aikajana sitten olisi? Voin toki olla ihan totaalisen väärässä, mutta jotenkin en usko että markkinatilanne muuttuisi lyhyellä tähtäimellä (1-2 vuotta) niin radikaalisti (ottaen huomioon maailmalla jo olevan autokannan, tuotantokapasiteetin yms.), että se veisi pohjan koko...

Henk.koht. olen 100% Rally1-autojen kannalla, mutta tämä ehdotus lienee koskenut jonkinlaisia Rally2+ -autoja? Muussa tapauksessa en ihan onnistu seuraamaan jutussa esitettyjen (väitettyjen) perustelujen logiikkaa.

Kiinan ainakin toistaiseksi ainoaksi jäänyt MM-ralli vuodelta 1999.

1. Rovanperä 2. Ogier 3. Neuville 4. Tänak 5. Katsuta 6. Suninen EK:t: Rovanperä RC2: Rossel

Pitäisi nähdä enemmän matskua Harjulta, mutta ei tuota Tommin omaa kenttämestarin erikoista voi kyllä näillä tiedoilla myöskään poissulkea, sillä Rovanperä oli Suurajo-oppaassa ottamassa Seatiinsa slicksejä.

Audin ohjelmaan kuuluivat alunperin Monte Carlo, Portugali, Akropolis, Suomi, San Remo ja RAC, mutta Korsikan jälkeen koko ohjelma vedettiin tosiaan jäihin ja Audin tehdastallin viimeiseksi kilpailuksi B-ryhmän aikakaudella jäi Portugalin tynkäkisa. Akropolikseen olivat ennen Korsikaa jo...