Hakutulokset

Tai vähän modernimpien tapojen mukaan pakki päällä Dipolin rampille.

Violetin ja sinisen sekoittamisesta tulee vähän mieleen 2022 M-Sport. Itse auto on kovin aggressiivisen näköinen. Jos Rally2:sta tehtäisiin pääluokka, niin ei tuota aeroa tarvitsisi ainakaan ulkonäöllisistä syistä lisätä.

Se osa-aikapelleily ja sen tuoma yllätyksellisyys on osa lajin viehätystä. Aina löytyy joku Kyösti Hämäläinen, Philippe Bugalski tai Shekhar Mehta hämmentämään. Sarja ei saa olla suljettu.

1. Ogier 2. Neuville 3. Tänak 4. Evans 5. Mikkelsen 6. Fourmaux Ek:t Ogier RC2 1. Solberg 2. Rossel 3. Ciamin

Vuoden 2015 Ogier on kuskina kovempi kuin 2023 Solberg, vaikka Solbergilla raakaa nopeutta löytyykin. Jos noihin Rally2-autoihin laitettaisiin Rally1-luokan parhaat kuljettajat, niin keskinopeudet nousisivat nykyisistä Rally2-tasoista.

Hyvä vertaus. 1989 oli neljä voittoihin kykenevää ison A-ryhmän autoa (Lancia Delta HF Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 4WD ja Mitsubishi Galant VR-4). Näiden lisäksi Nissanin takavetoinen 180SX pystyi haastamaan Afrikan ralleissa ja yksityiskuskeille oli jo kehityksestä...

Samaa mieltä. Kyllähän Hyundai i20 N Rally1 -> i20 N Rally2 olisi pienempi pudotus näyttävyydessä kuin Lancia Delta S4 (gr. B) -> Delta HF 4WD (gr. A).

Ei saanut. Paras sijoitus 8., joka on sentään pykälän verran parempi kuin samaan aikaan aloittaneen Simtekin. Pacific sentään pysyi mukana kaksi kokonaista kautta, kun Simtek tipahti toisen kauden ensimmäisen neljänneksen jälkeen pelistä.

1. Evans voittaa viimeinkin mestaruuden. 2. Neuvillen käytännön mestaruusmahdollisuudet karkaavat leveäksi ajettuun mutkaan ja irronneeseen takapyörään Puolassa. 3. Toyota on nopein Rally2-auto, mutta WRC2-mestaruus menee Skodalla ajavalle Solbergille. 4. Rovanperä ei onnistu vieläkään...

Komea! Vaikken olekaan noiden erikoisten kuvioiden ystävä, niin tässä tuo H-teema toimii. Vielä, kun etu ja takavanteet tajuttaisiin maalata samanvärisiksi, niin olisi vähän parempi.

Tuominen myös mainitsee useammassa Tomin nuoteista -podcastissa jonkun jääkiekkovalmentajan, olikohan Risto Dufva. Tuomiselta hoituu rallitoimittajan, kartturin ja ottelukuuluttajan hommien lisäksi ainakin teatteri- ja musiikkihommat, melkoinen monilahjakkuus kyseessä.

Aktiivisia lukkoja on ollut jo 90-luvulla. Nykyisissä Rally1-autoissa aktiivinen keskilukko on kielletty. Eli sikäli teoriassa ollaan samalla tasolla voimansiirrossa. Nykyään on vain paljon enemmän kokemusta säätämisestä, paljon enemmän dataa, paljon enemmän laskentakapasiteettia tuon datan...

Aeron poistaminen tekisi keula edellä äärirajalla ajamisesta vähän vaikeampaa. Sladissa ajamiseen vaikuttaa kyllä paljolti muukin kuin aero. Voimansiirron lukoilla on siihen suuri vaikutus, samoin alustalla ja renkailla. Pelkästään mututuntumalla veikkaisin, että vaikka Rally2-autoista...

Värityksessä vähän kauden 2000 Pösöä - toivottavasti myös vauhdissa.

Parempi tämä on kuin se toissakauden violetti tai viime kauden sininen. Kun Toyotastakin tuli synkän musta, niin vaalealle autolle on hyvin tilaa Rally1-luokassa. Vanhojen hyvien aikojen ystävänä olisin toki kaivannut yksinkertaisempaa kokonaisuutta eikä kaikenlaisia pilkkuja noiden eri värien...

Aguri Suzuki oli Super Aguri F1:n tallipäällikkönä 2006-2008. Sitäkin ennen, kauan sitä ennen, Yoshio Nakamura oli Hondan tallipäällikkönä 1960-luvulla.

1995 Sainz, jäi pois Uudesta-Seelannista loukattuaan itsensä maastopyöräonnettomuudessa, sijoitus sarjassa 2.

Tätä on puitu tällä palstalle ennenkin, mutta jos Kankkunen olisi ollut tiukasti mestaruustaistelussa, niin San Remossa ja RAC:ssa olisi alla ollut ST185 kuten Auriolillakin. Nyt oli jo taistelu luovutettu Auriolille ja oli hyvää aikaa testata ST205:sta. Jos työkuormaa piti keventää kaudelle...

Kuitenkin se 1994 mestaruuskin olisi Kankkuselle tullut, jos keskittyminen olisi ollut kohdallaan Safarissa ja Suurajoissa.

Myös Juha Vainio - Kauhea Kankkunen. Mutta ei näitä lasketa, jossa ei viitata juuri siihen tiettyyn urheilijaan.