Hakutulokset

Brasilian punalipou uuri siihen aikaan, että Fisichella oli hetken edellä kahta kierrosta aiemmin. Räikkösen vauhti oli sen verran kovempaa, että ilman Alonson törmäilyjä Webberin romuihin voitto olisi voinut hyvinkin tulla.

Kyllä ajoi ja sitä uutta ST205 Celicaa odotettiin kieli pitkällä Jyväskylään, mutta se teki WRC-debyyttinsä vasta seuraavassa kisassa San Remossa. Kankkunenhan ajoi tuolloin kauden kaksi viimeistä rallia (ja Aasian-Tyynenmeren sarjan Australian) uudella autolla, kun Auriolilla oli San Remossa...

Näin minäkin muistelin. Mikkolan Celica piti kovaa pauketta.

Hannu Mikkolan varma Monte-Carlon voitto vuodelta 1979 vietiin 5 minuutin aikasakolla, joka johtui siirtymätaipaleella sulkuviivan kohdalla tapahtuneesta ohituksesta. Sulkuviivasta ja ranskalaisen poliisin mielivaltaisuudesta on keskusteltu vuosia. Tuo Monte ratkesi lopulta Darnichen...

H-kaavio on ylivoimainen, koska vitoselta kakkoselle vaihdettaessa ei kulu aikaa nelosella ja kolmosella. -Pentti Airikkala

1976 Opel Kadett GT/E 16V, Toyota Celica 2000 GT (RA21) 1978 Toyota Celica (RA40), Datsun Violet 1980 faceliftattu Toyota Celica RA40, Vauxhall Chevette HSR 1982 Nissan Silvia Turbo 1983 Toyota Celica Twincam Turbo, Nissan 240RS

Oliko vielä niin, että Jyväskylässä 1987 oli Mazdan uudemman faceliftin mukainen keula (erilaiset parkkivalot etunurkissa) ja aika pian palattiin vähin äänin siihen 1987 alkuvuoden ulkoasuun? 1994 myös Lancer Evo II Regaldella N-ryhmässä.

Pari lisäystä 81 Mitsubishi Lancer Turbo 85 Peugeot 205 T16 Evo 2

Siirsin tänne tuolta FIA rakentaa rallia -ketjusta, kun tämä liittyy vanhojen muisteluun eikä rakennustyömaahan. Oliko Jean-Paul Lucilla 1982 tehtaan Renault 5 Turbo alla? Siitä ei kovin paljoa ole dokumentaatiota saatavilla, kun laulu loppui ensimmäisellä erikoiskokeella Laajavuoressa...

Teddy Mayer

1985 Kankkunen ja Waldegård ajoivat molemmat 5 MM-rallia (Safari, Uusi-Seelanti, Suurajot, Norsunluurannikko, RAC) 1986 tosiaan tuo 3 rallia (Safari, Norsunluurannikko, Olympus) Toisaalta 1986 viivalla oli myös Audi ja Ford, jolla oli jossain määrin kilpailukykyiset autot, vaikkei niillä...

Tuolla on monta sellaista vuotta, että allekirjoitan väitteesi. Esimerkiksi tuosta N-ryhmän etuvetoisella Renaultilla voitetusta Norsunluurannikosta olen 100% samaa mieltä. Mutta toisaalta siellä oli sillä kaudella Mazda, Lancia, Mitsubishi ja Toyota voittajina kaikki A-ryhmän nelivetoautoilla...

Ennen tuo oli ennemminkin sääntö kuin poikkeus, että monta tallia voitti. 18 ensimmäistä kautta meni putkeen vähintään neljän automerkin osakilpailuvoitoilla. Tuolloin toki kaikki tallit eivät olleet kaikissa kisoissa voittovauhdissa. 1990-luku toi muutoksen ja silloin ainoastaan vuosikymmenen...

Kyllä minun mieltäni lämmitti aikanaan Seat ja Škoda MM-sarjassa, vaikkei suurta menestystä tullutkaan. Molemmilla oli mielestäni urheilullinen imago vuosituhannen vaihteessa. Varsinkin Seat oli upean näköinen keltaisena. Garden ja Rovanperän kolmossijat kaudelta 1999 antoivat lupauksen...

1. Rovanperä 2. Tänak 3. Ogier 4. Neuville 5. Fourmaux 6. Pajari EK:t Rovanperä RC2: 1. Solberg 2. Rossel 3. Loubet

Se olisi ollut ihanaa. Jos ja jos ja jos… Kuinka me sitä näin 38 vuotta myöhemmin vieläkin hekumoisimme. Miten Suntta näytti kaikille närhen munat ja pisti Salosta ja Kankkusta kunnolla pataan ja Alenkaan ei meinannut ehtiä. Kunnes sitten tuli se yksi pikkuriikkinen virhe Haukilan vasemmalle...

Ei tietenkään, Mersun F1-tiimi operoi Brackleyssä, Isosta-Britanniassa. Ferrari sen sijaan toimii Italiassa.

Ajoi tahallaan päin sopii Sennan ohella Prostiin ihan yhtä lailla. 1983 Zandvoortissa Prost törmäsi Piquetn ja 1989 Suzukassa Sennaan kilpailutilanteessa mutta varsin tahallisen näköisesti.

Kyllä. Tämä mahdollistaa myös tuollaisen Subaru Foresterin muotoisen auton skaalaamisen pienemmäksi, kun ei tarvitse vakiohylsyyn tehdä. Ja tosiaan toimisi Stellantiksella vaikka niin, että Citroën tai Peugeot olisi ykkösmerkki ja kakkoskategoriassa ajatettaisiin Citroëniä, Peugeotia, Opelia...

Tunteella täysillä raivoavasta nopeasta kuskista tulee paljon helpommin legenda kuin järkevästi varmistelevasta nopeasta kuskista.