Hakutulokset

Kansallisestihan tuo on helppo kun sääntöjen julkaisusta alkaa tuo kielto, mutta miten tosiaan se mahtaa MM-tasolla mennä? Onko tuo RG1 se hetki?

Tuon paikan ja ohjelman vei Armin Schwarz, olisikohan Saksan maahantuojan tuella? Japanilaiset tuntien tuollainen uutinen ei ainakaan edistä neuvotteluiden maaliin saamista, sikäli jos sellainen heidän korviin on kantautunut.

Sinänsä kumma että tämä ensimmäinen siirtymäajelu ei aiheuttanut mitään toimenpiteitä.

Tähän asiaanhan nämä kaksi seuraavaakin yritystä (2007-8? ja 2018) ovat kaatuneet. Toki luonnollisesti osallistujamäärä ollut se pohjimmainen syy miksi kilpailut peruttu, mutta kilpailijoiden vähyyteen vaikuttaa huomattavasti rengassääntö. 2018 yrityksessä kun kaikessa viisaudessa ei ollut...

Aina pilaillaan noiden merkityksellä, mutta tuollekkin erikoiskokeelle on näemmä neljä autokuntaa ehtinyt jo keskeyttämään, yksi jopa ulosajoon :D. Jälkimmäisellä ajokerralla näemmä maltettu ajaa maaliin kiltisti.

Vahvasti tosiaan "seniori" osastoa tuo TOP-5 japanilaisten osalta, mutta toisaalta omaavat todella suuren kokemuksen ja kuitenkin ihan vetomiehiä. Peittoavat kuitenkin kaikki nuoremmat maanmiehensä. Toki tuo kalustokin on melko kirjavaa, ei mitään käsitystä voiko noita GR Yariksia verrata...

Kovalainen jatkanut voittotahtiaan: https://www.ewrc-results.com/results/74248-tour-de-kyushu-in-karatsu-2022/ , pohja-ajat 10/10.

Edellisellä kerrallahan sinne sai joko viedä oman auton tai ajaa järjestäjän järjestämällä. Nyt sentään vaikuttaa kaikilla olevan järjestäjän autot, mutta aika hupimielinen kisahan kyseessä.

https://www.ewrc-results.com/results/719-arctic-lapland-rally-2005/?s=260527 Lienee tämä.

Skaala on laaja. Trophy Poloissa kevyimmät on olleet hieman yli 900kg kun painavimillaan paljonkin yli 1000kg. Type-R Civiceissä sama homma, EP3 korisista kun puhutaan, haarukka jossain 1100-1200kg. Kannatta myös muistaa, että samalla autolla voi olla useampi eri minimipaino riippuen luokasta...

Tämä varmasti olisi kaikinpuoli tavoiteltava suunta, mutta en tiedä miten kovan työn takana on saada käyttää samoja renkaita mitä Ruotsissa. Nythän Pohjois-Amerikassa pitää ajaa käytännössä siviilinastoilla kaikki talvirallit.

Mielenkiintoinen ratkaisu, mutta ei varsinaisesti poista ongelmaa kun viimeisenä päivänä siitä sitten kuitenkin tulee keskeytys...

Tunnin verran kotivideomateriaalia(?) vuoden 1982 (!!!) Jyväskylän Suurajoista. Täytynyt olla muutama akku ja nauha...

Viime vuosina on taidettu puhua 20 - 30k€ summasta tuossa joukkolahjoituskampanjan yhteydessä.

Ei ole Sillankorva selkeästi helpoin haastateltava, ei kauhean pitkiä tai tarkkoja vastauksia saa irti. Mutta ainahan jotain mielenkiintoista näistä sentään irtoaa, Warmboldin helikopterionnettomuus esimerkiksi.

tuossa sanotaan että olisi ollut seitsemäntenä, ei toki pysty nyt äkkiä muualta tarkistamaan.

Ei se näköjään aivan täysin näin ole, säännöt toki monilta osin yhtenevät: https://www.fia.com/sites/default/files/260_2022_wmsc_2021.12.15_corrected_2022.01.04.pdf

Itse olen siinä käsityksessä että Rally3 auton olisi perustuttava Rally4 autoon (jossain kohtaa oli puhetta konversiokiteistäkin...), joten sitä taustaa vastaan tuo päätös olisi ihan looginen.

On ihan vanhanliiton äffäläinen tuo, veljensä mk2 korisessa on Duratec.

On kyllä ihan kärkipään jaksoja ja tarkkuus on uskomaton! Ja noh jos kerrankin on sattunut penkalle samaan paikkaan niin tietää, että meno ihan samaa aina...