Hakutulokset

Mulla on päinvastainen kokemus samoilla korkeuksilla ajosta. Auto oli mielestäni yllättävänkin tehoton ja joutui hieman miettimään, että miten parhaiten pääsee mäkiä ylös. Se oli ruiskumoottorinen kapine. Kaipa noissa on myös viritysasteesta riippuvia eroja saman ikäisissäkin autoissa.

Täällä oli aivan oikeaa tietoa tuosta ohuen ilman vaikutuksesta.💪 Ja mikä ei aiemmin mennyt ihan omaan tajuntaan, vaikka asiaa mietinkin, on aeropidon näin huima väheneminen. Aivan saman verran pienenee aeron vaikutus, kuin ilmaa on vähemmän, jopa 25%! Ja toisaalta taas vähempi ilmanvastus...

Jostain olin lukevinani, että Mäkki haluisi jommankumman joko Porchen tai Audin tehdastiimiksi. Oliskohan ollut juuri Porche ja Audi oli kiinnostunut RBstä. Olisiko toteutuessaan Mäkille taas sama savotta edessä kuin Peugeotin ja Hondan kanssa oli?

Mese on saanut hyvin parannettua monella osa-alueella. Kiihdytyspito, suoranopeus parantunut paljon ja jos saa rengaslämmöt tonne kuntoon menee myös mutkat vauhdilla, niin ainakin tasaväkistä tulee.

Mulle on jäänyt sellanen kuva, et Frenzenin hermo ei kestänyt paineita ihan loppuun saakka. On vain

Tekniikka ja aero on älyttömän mielenkiintoista ykkösissä. On ihan hyvä edes vähän tietää, että miten mikäkin toimii ja mikä vaikuttaa mihinkin, niin kisojen seuraamisestakin tulee huomattavasti mielenkiintoisempaa. Ja aeroissa olisi vielä huomattavasti enemmän pähkäiltävää, kuin esim koko...

Eli Mese joutunee nostamaan turbonsa kierroksia Meksikoon, joka aiheuttaa kuumenemista ja varmaan myös riskiä moottorille? Ja teoriassa voi mennä imuvirtauksiwn hallinta hankalaksi?

Noi nostetulla keulalla olevat autot oli aikanaan jo lähes kaikki aika karmeita, mutta nyt ne vasta karmeita näyttääkin

Kiitos! 👌 Nää tekniikan jutut on mielenkiintoisia ja aika vähän loppujen lopuksi näistä tietää, jos ei todenteolla paneudu asiaan.

Just plenum chamber. Oli aikamoinen oikosulku nimen kanssa. Oon ymmärtänyt, että korkea viritteisissä juuri tämän koko on aika ratkaiseva just sen takia mitä laitoitkin, että saa jaettua tarpeeksi ilmaa jokaiseen sylinteriin ja ilman sitä ilma jakautuu epätasaisesti. Ja että ohuessa ilmassa...

Toi oli mun mielestä hyvä vaatimus, että joutuu tallettamaan 250m€ turvaamaan tallin toiminta tulevina vuosina. Takuuna 50m€/vuosi viiden vuoden ajan, ei kuitenkaan ole mikään älyttömän paha tässä lajissa ja jos ostaja ei ole sitä valmis satsaamaan, niin voikin jäädä katselemaan muiden ajoja...

Combustion chamber, muistaakseni, vai mikä lie on nimeltään se ilmasäiliö, josta ottaa imuilman ja se yrittää tasata juuri noita ilman ohentumia, mutta silläkin varmasti joku maksimikoko tuolla ykkösen katteiden alla. Veikkaan ohuen ilman vaikuttavan jollain tavalla ilman optimaaliseen saamiseen...

Niillähän on ollut jäähdytysongelmia tuolla monella osa-alueella ja joutuneet sen myötä ainakin joskus laskemaan tehoa. Varmasti jäähdytykseen vaikuttaa myös ohut ilma, jolloin jäähdytys ei toimi aivan optimaalisesti, mutta onko se ainut syy? Pystyvät kuitenkin ajamaan täysillä tehoilla noissa...

Mazepinin auton pohja myös taisi kuumentua aikamoisesti, kun sanoi radiossa itkevänsä ajon aikana, kun jalat palaa

Kerran ongelma on polttomoottorin puolella, niin Meksikon luulisi olevan vielä astetta rasittavampi monille, kun ohuen ilman takia kone käy normaalista poikkeavalla seoksella

Olipa jännä loppu! Syke nousi aika korkealla seuratessa, kun olisi vielä nähnyt kärjen napit vastakkain. Surkeita nää autot on kyllä tossa likasessa ilmassa ja se tuntui oikein korostuvan jostain syystä tällä radalla. Jospa ensi vuoden autoissa ei olisi samaa ongelmaa, niin ohitusetäisyydelle...

Ekan mutkan ulostulosta on poistettu kanttarit ja siinä on tilalla sellanen rankkualue, jota ei saa ylittää. Aiemmilla luokilla ollut ongelmia kanttarwiden kanssa.

Mese vissiin taas kärsii renkaiden lämmöistä, joka näkyi onboardissakin aliohjautumisena. Vähän saa taas ihmetellä Mesen harjoituksia, kun ei edes yritetty ajaa aika-ajovauhteja, että olisi saatu ongelmat paremmin hanskaan ennen aika-ajoja. Ja Checolta varmaan elämänsä aika-ajopäivä. Yks, joka...

Nykykuskeista Lando on ainakin tässä kohtaa edellä, jos vertaa Maxin vastaavaan ajankohtaan ja Ham tietysti.

Mese ei pitänyt kovin kiirettä enää fp3ssa. Ekoissa harjoituksissa jo samaa vauhtia, kuin nyt kärki vikassa. Jos ei autoja ole säädetty aivan extremesti kisaa silmällä pitäen, niin taitaa olla Mesen heiniä.