Hakutulokset

Joo, Tässäkin reitissä on ideaa. Juupajoki on hyvä nosto.

Pointtini on se että jos mitään ei ehdota, eikä mitään söhäise, alistuu siihen mitä muut sanelee. Hyvin tämä on tarttunut syöttiin, joten kyllä sieltä rivien välistä jotain sielua koskettavaa on löytynyt. En ole koskaan maininnut sanaa B-ryhmä, joten se kuvastaa kommentoijan näkemystä ja kiimaa...

Knoppitietona tähän että "TAIPALEEN" EK on ajettu jo vuonna 1960 Satakunnan Lenkissä (EK2) ja toinen legenraarinen EK Savo samassa kilpailussa EK1. Joten paljon on kiviä lentänyt kilpailujenkin merkeissä aikojen saatossa näillä teillä.

Kartta on alkuperäinen ja RMaps:in karttapiirros on aina KOPIO. Miksi yrittää laittaa näitä samaan formaattiin? Kummallakin on puolensa.

Totta. Edelleen komppaan siihen, että molemmilla on omat hyvät puolensa ja molemmat yhdessä muodostavat täydellisen parin. EK:n lyhennykset ei välttämättä näy edes tiekirjassa, koska ne on yleensä lisämääräyksiä irtopapereilla. Ainoastaan EK:n aika tuloksissa antaa varmistusta asiaan. Samoin...

Savon pätkää on ajettu keskellä yötä ja silloinkin katsojia oli noin 10000 (lehtitiedon mukaan), eikä silloinkaan ollut kuin sama välitie ja autolla oli pakko tulla. Tämä taisi olla yksi kivi AKK:n kengissä, kun yksi EK "dominoi" katsojamäärissä. Kerran se on peruttu (yleisöön vedoten, mutta...

Jep. tämä tiedossa, ei optimaalinen suurille massoille. Mutta on ne ihmiset ennekin Savon täyttäneet. Savo suorastaan kerää haasteita mm. järjestysmiehille, mutta tunnetta pitää olla (ja siihen on Tampereen seudulla totuttu). Siikalahden laittaisin niin, että ainoastaan Muroleen kanavalta on...

Mahdollisia, mutta ei herätä samanlaista intohimoa (makuasioita)

Jos Tampereelle tullaan, niin silloin ei mennä Myhinpäähän. Lankamaa/Laukaa olisi maksimi siihen suuntaan (mutta ei niitäkään pakolla)

Menettelee, mutta ei ainoa mahdollinen (makuasioita). Pirttijärvi tai Vänninmaja on hyvä välitie ja mm. Bossen reenipätkä joskus silloin.

Miten niin tasoissa? Mikä siinä on ero, muuta kuin reittin pituus, jonka kanssa voi selvitä, mutta ei ilman tuskaa, kuten toisessa viestissä asia tuotiin hyvin esille. F-Cup on tosi harrastajalle, mutta "miljoonakuski" kestää enemmän.

JEP, totta joka sana. Henkilöstö tässä se yksi suurimmista haasteista on ja kun siihen lisää koko ajan kiristyvät speksit, niin siitä ei selviä. Taloudellisuus on myös haaste, koska pätkät söisivät toistensa kannattavuutta. Mutta ei saa heittää kirvestä kaivoon heti kättelyssä, joten haasteita...

Tieto kyllä otetaan talteen, mutta sen oikeellisuus on sitä mitä se on (ei siitä sen enempää). Mikään ei kuitenkaan korvaa ALKUPERÄISTÄ karttaa (sen "informaatiota"). RMaps:iin piirretty reitti on kuitenkin loppuviimmein vain KOPIO. Siitä asia ei millään tavalla muuksi muutu, vaikka tahtotilaa...

Muutama poiminta keskustelusta "Tampereen lenkki" Akunvaihtajat? Ei kai tämä nyt sentään ole kynnyskysymys. Etkö tosiaan keksi mitään ratkaisua, kuinka tämä ”ongelma” voitaisiin poistaa? Onko tosiaan ratkaisu tupla-EK? Haastattelut: Eiköhän tälläkin palstalla ole monta aloittelevaa...

Tässä taisi fokus olla Tampereen lenkistä? Siihen on turha sotkea Kolia (se on kerrottu toisessa asiayhteydessä).

Mitä harmia nuotitukseen tulee? Kuinka niin aika ei riitä? Kuinka moni kuskeista nuotittaa ”tosissaan” ? Miksi F-cupin nuotituksesta ei nouse haloota, vaikka ei ajeta tuplapätkiä? Onko niillä enemmän massia/enemmän aikaa? TV-ryhmä mukautuu tai sitten ei, So What. Ne, jotka menevät pätkälle...

Kokeillaan vielä vääntää, kun kerran tietoa löytyy, kuinka monta televisioitua pätkää Suomen ralliin on määritelty? Mikä on pitkä matka? Kuka talleista/kuskeista (?) on sanonut, että pätkät pitää ajaa kahteen kertaan? Kuka ylipäätään asian näin määrää? Mitä tapahtuu jos sitä ei totella?

Tämä pitäisi mielestäni olla perusjuttu, että näin toimitaan. Toisille kartta (huonokin) on merkittävämpi ja oleellisesti informaatiopitoisempi. Ja mikä tärkeintä, kartta kuvastaa aikakautta ja teiden linjausta (mihin RMaps ei taivu).

Ehkäpä tarkoituksenani olikin palauttaa rallia siihen sen perus DNA:han mitä sillä on aikojen alussa ollut (joka todennäköisesti on mahdotonta, mutta kuvitella saa edelleen vapaasti. Jos ei koskaan kyseenalaista hiekkalaatikon rajoja, ei uuttakaan synny). Ralli on kestävyyslaji, jossa kuskin...

Ottamatta sen enempää kantaan EK:n järjestäviin seuroihin, ajokilometreihin, taukoihin jne. (lähdetään siitä, että ne kaikki on haastettavissa, kun sille päälle sattuu ja yhteistä halukkuutta järjestäjien taholta löytyy). Tampere on ollut merkittävä etappi niin Suurajoissa kuin Hankiralleissa...