Hakutulokset

Arvasin jo pitkän aikaa sitten, että Neuvillen mestaruusjahti ratkeaa ulosajoon paineen alla, mutta se meni kyllä arvauksissa toisinpäin. Onnittelut Thierrylle ja Martijnille!

Kari ”Spädä” Grönberg sanoo, että Mikkola käytti hallintalaitteita hyvin hellästi, vaihdekeppinä olisi voinut olla vaikka riisitikku. Sen sijaan hypyisssä autoa ei säästelty. Pohjola-rallissa oli mitattu 70-metrinen loikka Sen verran monta kertaa tullut katsottua VHS:ltä Henkilökuvassa Hannu...

Erikoinen sattuma, mutta Alenin pohja-aika sekä Harjulle että Urriaan oli 2.07. Eikä siinä mitään, myös Mikkola ajanut molempiin ajan 2.13 sekä Lindholm molempiin 2.18. Olen melko varma, että Sierrat tuolla Audilla olisi pidetty takana, mutta Salosen uuden 6-vaihteisen Mazdan olisi voittanut...

S1E2:n kankeus ei johdu välttämättä painosta. Auton pystyakselin suuntainen hitausmomentti on suuri. Pösössä on kaikki massa akselien välissä ja siksi auto kääntyy herkästi. Audissa painonjakaumaa on saatu parannettua asentamalla kaikki mahdollinen takaluukkuun. Mutta moottori roikkuu kokonaan...

Ihan yhtä lailla 1988 tekniikan kestäessä olisi ollut kolmossija tarjolla Ericssonin perässä ja 1989 kakkos- tai kolmossija. Mutta kyllähän jättimäinen Audi oli auttamatta terävimmän kärjen ulkopuolella Suurajoissa 1987 samalla lailla kuin tehoton Mazda 1988-1991. Kyllä Siipi-Quattro oli...

Kaikilla erikoiskokeilla top10-aikoja poislukien lauantaiaamun Leustu ja iltapäivän Tampereen kaupunkipyöritys, jossa Mikkola spinnasi. Tehdasautoista taakse jäi Schwarz Lancerilla ja alkuunsa keskeyttänyt Alen Imprezalla. Asiakasautoista edellä ainoastaan Mäkinen Deltalla ja Lindholm Escortilla.

Paitsi 1993.

Ei kestänyt vitosryhmän AFD-2 kuin ihan alkuvaiheen. Mikkola oli tuota ennen pätkätuloksissa 3., 5. ja 4. KSML 5.8.1972: Mikkola keskeytti Ehikin heittoihin Hannu Mikkola joutui keskeyttämään Jyväskylän Suurajot EK 4:n jälkeen. Ehikin 19 km heitot viskelivät Hannun auton hajalle, ja hän...

Mazdalla Mikkola ei päässyt Suurajoissa maaliin kertaakaan. 1989 meni kytkin ja kolmena muuna vuonna moottori. Kolmena viimeisenä Audi-vuotenakin kisa jäi kesken, viimeinen niistä päättyi ajovirheeseen, kun 200 quattro lipsahti Ek3 Huhtiassa nyppylän jälkeisessä mutkassa puun ympärille. Harvapa...

1. Ogier 2. Neuville 3. Evans 4. Formaux 5. Tänak 6. Katsuta EK:t Ogier RC2: 1. Gryazin 2. Pajari 3. Solans

Vähintään samanlainen uho ja kiroilu päälle huoltoparkin haastatteluihin kuin Tomin Nuoteista -jaksoissa. Ja pikkusikari suupieleen hulmuamaan! Siinä olisi viihdettä kansalle.

Nico Hülkenberg, ei ole saavuttanut edes podiumia F1:ssä. Hän oli Hamiltonin ja Rosbergin jälkeen kolmas tulokaskaudellaan GP2-mestaruuden vienyt kuljettaja. Hulkilla oli kyllä kisoja jo edelliseltä vuodelta Aasian GP2-sarjasta, mutta se on eri sarja se. EDIT: Hitsin pimpula, Ambomaan Mambo oli...

Oliko Vettel vain yhtä keskinkertainen kuin muutkin ja joutui siksi tiukemmalle? Onko Max ollut vain niin paljon parempi kuin muut, että on saanut kaiken näyttämään helpolta?

Monaco 1992

Mitä tästä opimme? Aina kannattaa juoda voittosamppanjat heti. Vaikka voitto vietäisiinkin, niin tulipahan ainakin saatua ne juomat.

Aijai, kun harmittaa, kun yleiskilpailun voitto riistettiin! AT-pisteitä ropisi niin, että sijoitus heikkeni kymmenellä.

Seuraavan vuoden auto B195 oli myöskin vaikea ajettava. Bergerhän kommentoi sitä jyrkin sanankääntein ajettuaan ensimmäisiä testejä Benettonilla. Schumacher kuittasi ne kommentit sillä, että jos Berger olisi päässyt kokeilemaan autoa kauden 1995 alussa, olisi hän pyörähtänyt jo varikkopilttuusta...

Ei pitäisi syöttää trollia, mutta... Onhan Akropolis näiden karuissa oloissa ajettujen sorarallien ehdoton klassikko. Parempi kuin verrokkinsa Turkki tai Kypros. Ei kaikkien teiden tarvitse olla sileää torpparinasfalttia, myös röykkyinen sora kuuluu kalenteriin. Ja tämän kisan luonteeseen on...

Samaa mieltä! Ja MM-sarja ei olisi MM-sarja, jos sitä ei ajettaisi Euroopan ulkopuolella. Itä-Aasia sopii maantieteelliseen hajautukseen. Mieluummin katson hankalaan aikaan kisaa Japanista kuin aikavyöhykkeellisesti parempaan saumaan Saudien hiekkalaatikolta.

Viimeisenä vuotenaan Ligierillä 1996 pääsponsori Gitanes vaihtui Gauloisesiin. Molemmat noista olivat ranskalaisen SEITAn savukemerkkejä.