Hakutulokset

Reitin lyhentyminen ja yöajon väheneminen on mahdollistanut sen, että päivisin nuotittamalla on voinut saada riittävän hyvät ajo-ohjeet. Samalla ajotavan siistiytyminen hulluimmista vastaheitoista hiljalleen enempi ja enempi kohti suoraa keula edellä ajamista on muuttanut tilannetta sellaiseksi...

Ilmeisesti Mazda oli hyvä ajaa, muttei kestänyt juuri mitään. Myöhemmin alikokoisen moottorin tehottomuus alkoi näkyä, kun muut tulivat ohi vasemmalta ja oikealta. Salonen voitti sillä kuitenkin 1987 Ruotsin ja Carlsson 1989 Ruotsin ja Uuden-Seelannin. Neljäskään voitto ei ollut kaukana, kun...

Auriolin 88 suoritus oli myös kova. Deltaa vastaan ei vaan paljoa jakoa ollut takavetoisella Sierralla.

Mikkolan ja Suntan kosiskelun S4:n ratin taakse ymmärrän kyllä täysin. Mutta Grundel vs. Biasion en näe suuren suurta eroa. Nälkäinen nuori kaveri, joka tuntee S4:n vs. ruotsalainen kakkoskorin kuski. Vaan eiköhän Lancialla ollut enemmän tietoa, jonka perusteella tiesivät olla lähettämättä...

Mitäs muuten tälle kuvassa näkyneelle Mazdan kehitysversiolle tapahtui? Carlsson ajoi sillä Argentiinan, Salonen Suurajot ja RAC:n vuonna 1987. Salonen kävi vielä ennen RAC:ta ajamassa Briteissä Audi Sport Rallyn. 1988 palattiin kuitenkin takaisin vanhempaan maskiin ja valoihin sekä...

Saby oli sentään päässyt pari vuotta aiemmin kahdeksanneksi takavetoisella 1,4-litraisella asfalttiautolla. Ei ihan poskettoman huono suoritus kuitenkaan. Biasionilla oli näyttöjä, että ehtii myös soralla. Kreikan röykyissä kakkoseksi ja Uudessa-Seelannissa kolmanneksi, olkoonkin, että jäi...

Sundströmiä pyydettiin ainakin Tomin Nuoteista Vode Silanderin haastattelun mukaan, mutta Pösö onnistui torppaamaan uhkaamalla perua RAC-osallistumisen. Mikael Ericssonhan oli jo otettu aiemmin heti Henkan loukkaantumisen jälkeen ajamaan Lanciaa. Ilmeisesti Biasionilla ei ollut haluja tai hänen...

Asfaltti on kuivaa ja autoon ehtinyt tottua. Jos Suninen tätä kyytiä pystyisi ylläpitämään loppurallin, niin saisi varmaan synninpäästön.

Nyt näytti Suninen löytäneen vauhdin, ilmeisesti soittimeen löytyi oikeanlainen c-kasetti.

Ogier ja Evans menevät aika omalla tasollaan. Siellä voi vielä Neuville ja Sordo kuvitella olevansa jollain tavalla taistelussa, mutta muut on pantu ruotuun. Kallekin melkein kaksi sekuntia kilometrillä perässä kahden erikoiskokeen jälkeen.

1. Neuville 2. Evans 3. Ogier 4. Sordo 5. Rovanperä 6. Suninen Ek:t: Neuville RC2 Mikkelsen

No jos joku löytäisi nyt Antonio Stradivarin vanhan puuvaraston 1700-luvun alkupuolelta ja tekisi niistä aidoista Stradivarin tarpeista täydellisesti kopioiden uuden viulun, niin tuskin siitä ihan samaa hintaa saisi kuin aidosta Stradivariuksesta.

Riccardo Zonta ja Jarno Trulli Saksa 2001 Jordanilla ja Brasilia 2004 Toyotalla.

Button ja Barrichello Hondalla ja Brawnilla, mutta ei varmaan lasketa, kun on melkein samasta tiimistä kyse.

Ja siihen vielä mahdolliset haasteet tallin ilmapiirissä. Mitä jos Adamo on oikeasti yhtä epäilyttävä kelmi kuin julkisuuskuvansa? Jos tuutataan kovia paineita kuljettajien niskaan menestymättömyydestä? Että miten ette kalliit miehet pärjää tämän paremmin voittaja-autolla, kun Toyotalla tuntuu...

Onhan sieltä kartingin maailmanmestareista kuitenkin tullut varsin kohtalaisesti menestyneitä kuljettajia. Noista Taposen luokan mestareista F1:ssä voittoihin asti ovat pystyneet mm. Riccardo Patrese ja Jarno Trulli ja ainakin Lando Norris ajaa tällä hetkellä aika kilpailukykyisesti, vaikkei...

Nuo esimerkkisi Gaslysta, Perezistä ja Oconista todistavat, että kyllä se onnistuu satunnaisesti nytkin. Keskikasti on nyt lähempänä Mersua kuin vuosien 92-97 keskikasti tuon ajan Williamsiin verrattuna. Luotettavuus vähentää kyllä yllätyksiä. Siinä olen samaa mieltä.

Eipä niistä Mersuistakaan juuri pariin vuoteen iloa ollut. Ehkä kuitenkin Ilmorin tekeminen ja Mersun tukeminen jotenkin vaikutti sitten uskottavammalta kuin Peugeotin puuhastelut. 1995 oltiin paljon enemmän vauhdillisesti perässä kuin 1994 ja ainakin Häkkiselle tuli myös 1995 vielä enemmän...

Mitenköhän kovaa vuoden 1994 McLaren olisi kulkenut jollain muulla kuin Peugeotin myllyllä. Alunperinhän sinne soviteltiin Lamborghinia, mutta sitten siirryttiinkin Peugeotiin. Lamborghinin paremmuuteen en usko, mutta esim. Renaultin koneella olisi varmaan oltu säännöllisesti voittovauhdissa.

Kätevästi konekäännetty. Saa nopeasti täytettä sivuille. Corner olisi ehkä luontevammin mutka tai kurvi kuin kulma. Ja lähtöruudukon kolmanneltatoista ennemmin kuin kentän. En muistanut, että Senna jäi eläkkeelle jo Meksikossa 1990. Sitä ei taidettu Vauhdin Maailman kisaraportissa aikanaan kertoa.