Varmaan sitäkin, mutta tuolloin sai testata niin paljon kuin perse kesti, niin niiden valtavien tuhansien kilometrien testimäärään ei mahtunut sitten märällä ajoa?
Olihan hieno näyttö osaamisesta kun jarrut palaa kesken treenien ja yhdellä toimii neljästä jarrusta yksi kunnolla, yksi puolittain ja kaksi on täysin mykkänä.
The components and mechanics of an F1 braking system include:
The Discs & Pads: Made entirely of reinforced carbon fiber, the discs...
Ihan naurettavaa, että ollaan ajettu 80 vuotta formuloita, eikä Brembo osaa rakentaa jarruja, jotka toimisi turva-auto vierailun jälkeen.
Onko Cadillacillakin Brembot?
Tais joskus muinoin punaisten lippujen takia katkaistu kisa jatkua niin, että toisen puoliskon loppuaikoihin lisättiin tilanne ennen punaisia (olipa huonosti selitetty). Eli periaatteessa kaksi kisaa ja ajat laskettu yhteen.
Ei väläytellyt Benettoninkaan toinen kuski. Schumin autosta se luistonesto löytyi.
Tuohon aikaan sen luistoneston tosin kuuli aika hyvin, kun kone lähti pätkimään.
Tiedä sitten mikä Ecclestonen ja FIA:n motiivi on ollut suojella Schumia. Ferrari-aikoina se oli aika selvää, kun talli uhkasi...
Voitti kuitenkin kauden alussa.
Enemmän mä näkisin ongelmia sopeutumisessa nykyautoihin Max Verstappenilla. Akseliväli pienentynyt ja akkuja lataillaan auton perällä, niin viime kauden bussit sopivat paremmin hanskaan.
Mielenkiintoista, että autotehtaat rakentaa markkinointikampanjoita F1-autojen ympärille. Ne eivät ole kuulleet 4stroken teesit, ettei kannata.
Olen käynyt mm. Toyotan ja Renaultin autokaupoissa Berliinissä. Jokainen voi arvata oliko F1-auto esillä?
Ehkä liikaakin fanit yms. hottentotit on kiinnittänyt huomiota moottoreihin. Kuitenkin auto itsessään tässä kauden aikana tulee enemmän muuttumaan ja muuttamaan voimasuhteita. Ei ylivoimasellakaan autolla välttämättä voita, jos esim. rengaskulutus on muita huonompi.