Hakutulokset

Tälleen täällä tietokoneen ruudulla ja iPadin appissa

Näyttää vain 5 drop zonessa olevaa kun oikea luku on 6

Boost mode tarjoaa 0.5J lisää energiaa käytettäväksi kierroksella jos sitä löytyy. Akun kapa on 4J ja kierroksella käytettävissä 8J + boost Rekuperaatiolla saadaan ladattua 350kW teholla jarrutuksessa, superclippingissä oli 250kW mutta Kiinassa nostettu 350kW. DRS ei ole käytössä vaan active...

Nyt kun kalusto on Aasiassa, niin Sepangin rata olisi siellä ja nopea nurtsin niittäminen Korean radalta niin logistiikka ei kulje lähi-idän kautta

Q1 läpi pääsemiseen vaadittiin olemaan alle 1sek jäänyt nopeimman ajan ajaneesta Uskomatonta että F1 organisaatio ei ole saanut live timingiä korjattua kauden 2026 sääntöihin

3sek jarrutuksen aikana saa akun tyhjästä täyteen, superclippingissä 4.5sek. Yhteensä 8.5MJ käytettävissä yhden kierroksen aikana eli 6.75sek ajan kun otetaan täydet 350kW Ilmoitettu 11sek sähköenergian käyttö lienee lataus ja purku yhdessä

Liian pienen akun vuoksi rajataan energian käyttöä. Tullaan tarjoamaan boost alueet joissa vain voi käyttää, sekä turvallisuuteen vedoten asetetaan superclipping rajoituksia? En myöskään usko että kesken kauden akuston koko voisi kasvaa, se vaatisi autojen runkoihin muutoksia mitkä ei onnistu...

Australia on yksi äärimmäisistä vaikeista radoista tämän uuden tekniikan osalta, siksi päätöksiä aletaan miettimään vasta kiinan kisan jälkeen. Saudi, Monza ja Redbull ring ovat ennalta tiedossa olleet kaikkein haasteellisimmat radat Albert Parkin lisäksi

Juurikin näin, ruudussa ei tarvita samanlaista boostausta lähtöä varten (sähkömoottoria saa käyttää vasta 50kmph jälkeen)

Kiinan kisan jälkeen tehdään evaluointi PU säännöistä ajettujen kisojen perusteella. Saattaa olla että Japanin GPssä nähdään jo päivitetty sääntöpaketti käytössä. Itse epäilen että sääntömuutos tuodaan vasta Miamin kisaan, jolloin tiimeillä on 1kk aikaa implementoida muutokset käytäntöön ja...

Ööö.. tuosta ferkun pienemmästä turbosta on ollut keskustelua jos ekasta testistä - eiku shakedownista asti eli ei mitään uutta, jos on vähänkään ollut kiinnostunut formula 1 sarjasta ja siihen liittyvistä asioista ennen ekaa kisaa

Antonelli ajoi tasaisempia kierrosaikoja, sekä nopeampia aikoja kuin Russel. Russelilla paloi aikaa alussa Leclercin kanssa väännössä ja oli välissä reilusti hitaampi kuin muut kärjessä pl.Leclerc, samaan aikaan Antonelli ajoi kiinni kärkeä nopeampaa vauhtia. Nämä pystyy näkemään keski- ja...

Antonellilla oli paras racepace keskimääräisen kierrosajan mukaan laskettuna

En tiedä johtuuko aamukisasta johon ei pääse latautumaan ja valmistautumaan kunnolla, mutta nämä (aamukisat) ovat usein itselle varsin tylsiä - joo, Startti ja ekat 10 kierrosta oli jees, mutta sen jälkeen ei oikein missään ollut kunnon kilvanajoa, johtuen sehkä siitä että se hidastaa vauhtia...

Auton väristys on tunnetusti suurin tekijä mikä vaikuttaa auton vauhtiin 🙄 Nyt kun säännöt määrittelee maalinmäärän tai oikeastaan maksimin mikä saa olla värityksetöntä, niin siitäkään ei saa enää etua kuin pari vuotta sitten Eli on aivan sama mikä auton väritys on niin muu aerodynamiikka...

Kauden 3 ekaa kisaa suosii Mersuja rataprofiilien puolesta. Tehokas rekuperaatio ja kaasupohjassa ajelu on kuin meselle tehty. Nähtäväksi jää mikä on kauden 4.kisa? Bahrain olisi antanut ehkä vähän kuvaa miten toimii perinteisen tyyppisellä radalla. Toivottavasti löytävät euroopasta...

Perez sai tuotua Cadillacin ruutulipulle Stroll ajoi 46/58 kierrosta ja ruutulipulle myös

Hienoa nähdä junnut pisteillä Bearman 7. Lindblad 8. Bortoleto 9. Vain 6 autoa kärjen kanssa samalla kierroksella

Lando - Max ero kasvaa, Landon nopeus noussut

10 kierrosta jäljellä ja 9 autoa kärjen kanssa samalla kierroksella 6 keskeyttänyttä