Hakutulokset

Minun mielestäni Alonso ajoi juuri niin hyvin kuin on aina ajanutkin. Tosiaan kierroksella 15, juuri ennen ensimmäisiä stoppeja, hän oli 10 s tallikaveriaan perässä, mutta oli jo saanut hänet kiinni 6–7 kierrosta ennen ruutulippua. Tuossa vaiheessa Alonso myös ilmoitti radiossa, ettei aio edes...

Alonson ero Strolliin kierroksella 15 noin 10 sekuntia. Katsotaan kisan lopussa, miten tilanne on muuttunut.

Kummallista tuo kylkipalojen merkitys. Sekä Ferrari että Mercedes vaihtoivat ponttoonit uusiin ja hyppäsivät sillä heti Aston Martinin edelle.

Taas tämä normaali rutiini, eli kisan alussa nähdään muutama DRS-siirtymä, minkä jälkeen nopeammat ovat edellä ja hitaammat perässä, joten kenenkään ei tarvitse edes kokeilla erilaista varikkotaktiikkaa. Kisan viimeiset 60 % ajetaan jonossa ellei sadetta tule.

Totta vitussa katoaa. Ei tarvitse olla kuin pieni flunssa (krapula), niin johan putoaa se kriittinen prosentin puolikas pois suorituskyvystä. Ja vaikka itsestä tuntuisi jo hyvältä, niin kroppa ei välttämättä ole silti palautunut 100,000-prosenttisesti. Sekin riittää, että joku pieni asia...

No kyllähän meistä suurin osa myös osaisi ajaa kierroksen tai pari F1-autolla, mutta ei me päästäisi lähellekään ammattikuskien suorituskykyä. Huipulla olemiseen ei riitä, että "osaa" tehdä jotain, vaan pitää olla parempi kuin kukaan muu. Silloin ns. päivän kunnolla on paljon merkitystä.

Motorsport.comin yhteenvedon mukaan Mercedes teki ferrarit eli ei pitänyt kuljettajiaan ajan tasalla. Alun perin Russellin oli tarkoitus ajaa oma vetonsa ensin ja Hamiltonin vasta vähän myöhemmin hänen jälkeensä. Russellin ensimmäinen yritys meni kuitenkin pilalle, joten hän päätyi sen vuoksi...

Le glerc oli floppi.

Aika-ajoissa takana tulevalla on pelkästään etuoikeuksia. Edellä ajavalla on kaikki vastuu. Minulle muistuu mieleen tapaus kaiketi kaudelta 2018, kun joku tohelo yritti Alonsosta ohi pääsuoralla nopean kierroksen alussa, niin Alonsopa pisti takaisin rinnalle ja pakotti kummatkin pitkäksi, ja...

Taitaa mennä renkaiden ja kelin piikkiin tämä päivä – niin sekaisin on pakka top 10:ssä ja taaempanakin.

Sauber kyllä hyvin harvoin parantaa kesken kauden. Jos kausi alkaa huonosti, niin se on kärsimystä läpi kauden.

Saattoi olla jopa tietoinen riski, sillä Alonso pystyi tekemään yhden ilmaisen varikkostopin, joten ei menettänyt sijoituksia tässä rumbassa. Sen sijaan jos Verstappen tekee ensin väärän valinnan ja joutuu tulemaan takaisin varikolle, niin hän putoaisi Alonson taakse.

Kun katsoo tuota kuorimisen määrää, niin joku voi olla ihan koska tahansa seinässä ja sitten tulee vähintään turva-autoa radalle.

Veikkaanpa vain epätoivoisimpien Monaco-simppien jäävän ruutujen ääreen siinä vaiheessa, kun varikolla on viisi senttiä vettä.

Kiinnitin huomiota myös siihen, että kun Ocon pysähtyi puolivälliin tunnelia Q1:ssä, niin virkailijat alkoivat liputtaa vihreitä heti Oconin päästyä taas liikkeelle. Mies kuitenkin mateli niin hitaasti, että jos joku toinen olisi ajanut siellä täyttä vauhtia, niin tuskin olisi kerennyt väistää...

Joo, vikalla sektorilla tuli pari kymppää tukkaan ainakin Leclercille ja Verstappenille.

Ei pysähtynyt varikon sisääntulossa pakolliseen punnitukseen. Ymmärtääkseni siitä tulee automaattinen hylky aika-ajoista eli viimeiseen ruutuun.

Brittien selostamossa arvelivat Pérezin unohtaneen ajavansa autoa, kun oli jäätynyt tarkkailemaan vieressä varikolta poistunutta autoa.

Kaikki kuljettajathan eivät edes tykkää simulaattoreista. Minusta tuntuu, että simulaattorissa kurvailemalla säästää vähän aikaa perjantaina mutta ei se sen pidemmälle kanna.

Nyt taidat puhua videopelisimulaattorista, jolla kuskit ajelevat ratoja ympäri. Ei kai sellaista käytetä varsinaiseen tekniseen kehitystyöhön ollenkaan. Suunnittelutyötä varten simuloidaan ilmavirtauksia, ja niitä laskentoja tehdään ihan etänä supertietokoneilla.