Ajaminen alhaisilla kierroksilla ja isolla vaihteella!

[312T4]

Nyt kun bensa on kallista, niin olen alkanut ajamaan kaupunkiajoa alle 2000 kierroksilla. Tämä vaatii tietenkin nelos ja vitosvaihteen käyttämistä 50-60 kilometrin nopeuksilla. Rasittaako tämmöinen alle 2000 kierroksilla ajaminen moottoria enemmän, kuin normaali kaasuttelu kaupunkiajo! Bensaa siinä kuluu kuitenkin paljon vähemmän!

Kokeilkaa ihmeessä!

 

[pmv]

No, tuskin siitä isoilla vaihteilla ajelusta mitään haittaa on, jos kone ei pääse rykimään ja kakomaan. Sullahan on kaksilitrainen kuutonen siinä Bemarissa? Sehän on siinä mielessä ongelmallinen kone, että alavääntö on hennon laista. Puhtaasti ja hienostihan se kone vetää alhaisiltakin kierroksilta, kiihtyvyys ei vaan ole kovin suurta. Toisaalta vedättäminen houkuttelee, kun antaa tehoja iloisesti isommilla kierroksilla ja kuutosen soundien kuuntelu on aina miellyttävää!

 

[312T4]

No, tuskin siitä isoilla vaihteilla ajelusta mitään haittaa on, jos kone ei pääse rykimään ja kakomaan. Sullahan on kaksilitrainen kuutonen siinä Bemarissa? Sehän on siinä mielessä ongelmallinen kone, että alavääntö on hennon laista. Puhtaasti ja hienostihan se kone vetää alhaisiltakin kierroksilta, kiihtyvyys ei vaan ole kovin suurta. Toisaalta vedättäminen houkuttelee, kun antaa tehoja iloisesti isommilla kierroksilla ja kuutosen soundien kuuntelu on aina miellyttävää!

Niinhän se houkuttelee, mutta bensaa palaa! Huomasin muuten bemaristista sen myynti-iimoituksesi siitä vanhasta bemusta:thumbup:

 

[Otto Hokkanen]

Eipä kai liian isolla vaihteella kiihdyttelykään ole bensiinitalouden kannalta paras vaihtoehto.

 

[bigbear]

Mitenkäs laatikkoon kohdistuvat vääntömomentit isoilla vaihteilla? Eikö ne voi rikkoa paikkoja?

 

[312T4]

Eipä kai liian isolla vaihteella kiihdyttelykään ole bensiinitalouden kannalta paras vaihtoehto.

Ei ota kone kuitenkaan niin paljoa kierroksia, kuin pienemmällä vaihteella kiihdytettäessä!

 

[sakuraba]

Diesel koneisissa kannattaa välttää erittäin alhaisilla kierroksilla vedättämistä, bensakoneisissa antaa mennä vaan jos vääntöä löytyy. T. e34 535i

 

[pmv]

Jaahas, täällä on saman liiton miehiä! Joo, e34 535i:ssä on kyllä todella laaja-alainen kone. On todellakin aivan sama mikä pykälä on pesässä. Hönkää löytyy aina. Eihän se tehokkain mahdollinen mylly ole, mutta varmasti yksi laaja-alaisimmista. Kiihtyvyttä löytyy välillä kierrosalueella 1000-6500 todeella kivasti.

 

[Mr Cale]

Kaikki vetävien pyörien kautta tulevat iskut rasittavat konetta enemmän suurilla vaihteilla. Kytkimelle tulee ikäviä momentti-iskuja. Ja kyllähän ne välittyy siitä eteenkin päin kampiakselille.

 

[Off-Topic]

Taloudellisen ajon opettajien mukaan, ei koskaan pitäis vaihteella vedättää suurimman vääntömomentin kierroksia ylemmäs. Enemmän kun tuo vaikuttaa ehkä kuitenkin muu ajotapa, ennakoiminen ja tasaisuus. Kiihdytysten pitää olla suht ripeitä, jotta päästään nopeasti matka vauhtiin, ja auto täytyis pitää tasasessa vauhdissa sen jälkeen, hieman ylämäkiin hidastaen ja alamäkiin kiihdyttäen. Eli just toisin kun suurin osa ihmisistä ajaa, täällähän on kokoajan menossa "kuka eka seuraavissa valoissa"-kisat. Sen mittarimatokisan lisäksi. Mutta eniten siihen tietty auttaa taloudellinen ja pienimoottorinen auto. Mulla alkaa vääntömomentti kunnolla vasta 2000:sta kierroksesta, mutta kiihtyvyyttä riittää kanssa ihan kivasti aina 6500 asti, ja vähän ylikin 1300:lla ei ollut vasta kun 450 nm, ja eihän sellasella määrällä mitään tee :nope:

 

[petrolhead]

Alkuperäiseen kysymykseen: Kunhan ei moottori nakuta niin eipä kai.

 

[DFiaA]

Taloudellisen ajon opettajien mukaan, ei koskaan pitäis vaihteella vedättää suurimman vääntömomentin kierroksia ylemmäs. Enemmän kun tuo vaikuttaa ehkä kuitenkin muu ajotapa, ennakoiminen ja tasaisuus. Kiihdytysten pitää olla suht ripeitä, jotta päästään nopeasti matka vauhtiin, ja auto täytyis pitää tasasessa vauhdissa sen jälkeen, hieman ylämäkiin hidastaen ja alamäkiin kiihdyttäen. Eli just toisin kun suurin osa ihmisistä ajaa, täällähän on kokoajan menossa "kuka eka seuraavissa valoissa"-kisat. Sen mittarimatokisan lisäksi. Mutta eniten siihen tietty auttaa taloudellinen ja pienimoottorinen auto. Mulla alkaa vääntömomentti kunnolla vasta 2000:sta kierroksesta, mutta kiihtyvyyttä riittää kanssa ihan kivasti aina 6500 asti, ja vähän ylikin 1300:lla ei ollut vasta kun 450 nm, ja eihän sellasella määrällä mitään tee :nope:

Joo, näin se on.

Kiihdytys kannattaa tehdä melko ripeästi suht hyvällä väännöllä, mutta moottoria huudattamatta.

Paljon voi säästää ennakomalla liikennevalojen toimintaa niin ettei tarvii pysähtyä kokonaan jos valot on heti vaihtumassa. Yleensä se kuka rauhallisesti lähestyy valoja tarvitsematta pysähtyä pääse myös ripeimmin liikkeelle ja säästää pari tippaa bensaa joka kerta.

Ennen ylämäkeä voi hieman ottaa vauhtia, ylämäen lopulla saa vauhti hiipua keskinopeuden alle. Alamäessä ei kannata turhaan moottorijarrutella, ainakaan autoilla jotka eivät katkaise polttoaineen syöttöä. Onkohan tällaisella autolla taloudellisempaa painaa kytkin pohjaan vai liukua pintakaasulla alamäessä?

 

[Otto Hokkanen]

Alamäessä ei kannata turhaan moottorijarrutella, ainakaan autoilla jotka eivät katkaise polttoaineen syöttöä. Onkohan tällaisella autolla taloudellisempaa painaa kytkin pohjaan vai liukua pintakaasulla alamäessä?

Varsin iäkäs auto saa olla kyseessä, ettei katkaise moottorijarrutuksessa bensansyöttöä. Mutta jos nyt kuitenkin on kaasarikone alla, niin taloudellisempaa lienee lasketella vapaalla...

 

[Absolut]

Jaahas, täällä on saman liiton miehiä! Joo, e34 535i:ssä on kyllä todella laaja-alainen kone. On todellakin aivan sama mikä pykälä on pesässä. Hönkää löytyy aina. Eihän se tehokkain mahdollinen mylly ole, mutta varmasti yksi laaja-alaisimmista. Kiihtyvyttä löytyy välillä kierrosalueella 1000-6500 todeella kivasti.

No ei tuo nyt niin yleinen auto ole että tälle foorumille pitäis sentään kolmea osua, vaan minkäs teet. '90 e34 535i.

Upea laite, alusta, moottori, kaikki on todellakin samaan autoon tehty, ei mitään mikä olisi selkeä akilleen kantapää. Tosin itselläni on madallussatsi hyvistä osista, mutta kaippa sekin suuntaa antaa alkuperäisestä. Ja matalaprofiilisillakaan renkailla ei ole liian kova.

 

[pmv]

I´ll be... No mutta itselläkin on Eibachin n. 30 mm madaltava alusta ja rengastuksena 235/45/14. samaa mieltä täytyy olla Absolutin kanssa tuosta kokonaisuudesta. Ei ole noilla säädöilllä todellakaan mikään kivireki, mutta selvästi alkuperäistä tarkempi ajettava.

 

[Mosse]

On tuo alhaisilla kierroksilla isolla vaihteella ajaminen ihan tappohommaa moottorille. Vaikka moottori ei nakutakaan, niin 95 oktaaninen bensa on niin pliisua että mäntä detonoi ja värähtelee, ja se kuluu soikeaksi.

Ja jos kyseessä on ns. vanha paska, jossa ei ole niitä kaikkein uusimpia ruiskuja, niin hyötysuhde putoaa, tulppa karstaantuu, yms.

Kuten on jo monta kertaa aiemminkin opetettu taloudellisuutta, rivakka kiihdytys halutulle nopeudelle, ja siinä sitten se vaihde jolla se jaksaa vetää herkästi ilman ns. vedättämistä (se on sitä matalaa murinaa, kun mitään ei tapahdu kun polkee kaasua)

 

[gnz]

Vaikka moottori ei nakutakaan, niin 95 oktaaninen bensa on niin pliisua että mäntä detonoi ja värähtelee, ja se kuluu soikeaksi.

Ei ongelma uudehkoilla autoilla joiden elektroniikka osaa siirtää sytytystä, ja annostella polttoaineen niin, että kuljettaja varmasti oppii olla vedättämättä.

 

[Mosse]

Kyllä se on ongelma, jos jyrryttää isolla vaihteella. Mäntä detonoi.

Varma tieto!

 

[Off-Topic]

Niin, paitsi jos ei detonaatiota ilmene. Uusissa autoissahan on varsin kattavat systeemit tonkin huomioon ottamiseksi eikä se muutenkaan ole mikään uhka jos ei ole koneen asetukset pielessä. 95 oktaaninen bensa ei ole sen "pliisumpaa" kun 98 oktaaninen, sen palamisominaisuudet vain ovat erilaiset. Käytännössä se siis palaa nopeammin kuin 98 oktaaninen. Jos auto ei vaadi 98 oktaanista polttoainetta vaan pystyy käyttämään optimiennakoita 95 oktaanisella, ei 98 oktaanisella saavuteta siihen verrattuna mitään hyötyä. Jopa tehollisesti päinvastoin. Toi soikeeksi kuluminen jne on ihan huuhaata eikä liity detonointiin millään lailla, detonoinnin vaikutukset on ihan toisenlaiset ja sitäkin on mm. kylmä- ja kuumadetonointia. Suurin pelko tossa matalilla kierroksilla vedättämisessä (jos ei oo detonointia) on, riittääkö öljynpaine pitämään laakerit "kellumassa".

 

[Matxi]

Mitä uusiin dieseleihin tulee niin ainakin tuo uus A6 3.0TDI koneella pykälsi kutosen silmään kun kuuttakymppiä ajoi. Kierrokset oli aika alhaalla, mutta niin oli kulutuskin. Kaasun kun painoi pohjaan niin tietysti vaihtoi sitten pari pykälää alaspäin ja sitte mentiin.