BJohnson
Ukrainan aseistaja 🇺🇦
- Liittynyt
- 11.3.2020
- Viestit
- 8420
Tuossa vielä TÄ tiivistelmä. Eli saat vain käyttää kahta yksikköä. Muut luovutetaan pois.
Et voi kerätä moottoreita varastoon vaihtamalla niitä joka harjoitukseen. Säännöt kieltävät tämän taktiikan nykyään kokonaan. [1]
Aiemmin tallit pystyivät hyödyntämään sääntöporsaanreikää ja ottamaan useita uusia osia saman viikonlopun aikana kärsien rangaistukset vain kerran (esimerkiksi Lewis Hamilton teki näin Belgian GP:ssä 2016). Tämä "moottoreiden hamstraus" on estetty seuraavilla tavoilla: [1]
1. Vain viimeisin osa jää uusiokäyttöön
Jos tiimi vaihtaa saman kisaviikonlopun aikana useamman kuin yhden uuden osan samasta kategoriaan (esimerkiksi kaksi uutta polttomoottoria):
2. Osan on poistuttava varikkosuoralta
Osa katsotaan virallisesti "käytetyksi" vasta silloin, kun auto ajaa kyseinen osa asennettuna ulos varikkosuoralta virallisessa istunnossa (vapaat harjoitukset, aika-ajot tai kisa). Moottoria ei voi siis vain käynnistää varikkopilttuussa ja siirtää sitä suoraan kierrätykseen. [1, 2]
3. Parc fermé -säännöt lukitsevat auton
Auto siirtyy Parc fermé -tilaan heti, kun se ajaa radalle aika-ajojen ensimmäisessä osiossa (Q1). Tämän jälkeen autoon ei saa enää vaihtaa erilaista moottoria tai tehdä suuria muutoksia ilman, että rangaistukseksi määrätään lähtö varikkosuoralta. [1, 2, 3]
Rangaistuksia itsessään saa periaatteessa ottaa kauden aikana rajattomasti. Jos tiimillä on varaa ja halua lähteä jokaiseen kilpailuun ruudukon perältä, he voivat ottaa uuden moottorin jokaiseen viikonloppuun. Tästä ei kuitenkaan ole mitään hyötyä, sillä yhteen viikonloppuun rajattu "hamstraus" on tehty mahdottomaksi. [1]
Et voi kerätä moottoreita varastoon vaihtamalla niitä joka harjoitukseen. Säännöt kieltävät tämän taktiikan nykyään kokonaan. [1]
Aiemmin tallit pystyivät hyödyntämään sääntöporsaanreikää ja ottamaan useita uusia osia saman viikonlopun aikana kärsien rangaistukset vain kerran (esimerkiksi Lewis Hamilton teki näin Belgian GP:ssä 2016). Tämä "moottoreiden hamstraus" on estetty seuraavilla tavoilla: [1]
1. Vain viimeisin osa jää uusiokäyttöön
Jos tiimi vaihtaa saman kisaviikonlopun aikana useamman kuin yhden uuden osan samasta kategoriaan (esimerkiksi kaksi uutta polttomoottoria):
- Kuljettaja saa rangaistuksen kaikista otetuista osista.
- Vain viimeisimpänä autoon asennettu osa saa jäädä kuljettajan moottoripooliin tulevia kisoja varten.
- Kaikki muut kyseisenä viikonloppuna käyttöönotetut ylimääräiset osat "menetetään" – niitä ei saa enää käyttää myöhemmin ilman uutta rangaistusta. [1, 2]
2. Osan on poistuttava varikkosuoralta
Osa katsotaan virallisesti "käytetyksi" vasta silloin, kun auto ajaa kyseinen osa asennettuna ulos varikkosuoralta virallisessa istunnossa (vapaat harjoitukset, aika-ajot tai kisa). Moottoria ei voi siis vain käynnistää varikkopilttuussa ja siirtää sitä suoraan kierrätykseen. [1, 2]
3. Parc fermé -säännöt lukitsevat auton
Auto siirtyy Parc fermé -tilaan heti, kun se ajaa radalle aika-ajojen ensimmäisessä osiossa (Q1). Tämän jälkeen autoon ei saa enää vaihtaa erilaista moottoria tai tehdä suuria muutoksia ilman, että rangaistukseksi määrätään lähtö varikkosuoralta. [1, 2, 3]
Rangaistuksia itsessään saa periaatteessa ottaa kauden aikana rajattomasti. Jos tiimillä on varaa ja halua lähteä jokaiseen kilpailuun ruudukon perältä, he voivat ottaa uuden moottorin jokaiseen viikonloppuun. Tästä ei kuitenkaan ole mitään hyötyä, sillä yhteen viikonloppuun rajattu "hamstraus" on tehty mahdottomaksi. [1]
