Aston Martin Cognizant F1 Team 2021

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja amiraali
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Kyllähän koko homma on muuttunut niin sirkukseksi että täytyy harkita vakavasti lajin vaihtoa, nykyään tuntuu olevan enemmän tapahtumia kulisseissa kuin radalla. Motogpkin menty pilaamaan politikoinnilla, mitähän tilalle?
 
Jotkut "aisantuntijat" arvelee, että Hondalla saattaa mennä 2 vuotta rakentaa uudestaan tuo moottori, koska kehitystä on rajoitettu niin paljon. MotoGP puolelta on tuotu jo parhaat inssit tähän proggikseen ja nyt rätkä-jätkät itkee, että tiputaan ihan Ducatin yms. kyydistä.
 
markot sanoi:
Kyllähän koko homma on muuttunut niin sirkukseksi että täytyy harkita vakavasti lajin vaihtoa, nykyään tuntuu olevan enemmän tapahtumia kulisseissa kuin radalla. Motogpkin menty pilaamaan politikoinnilla, mitähän tilalle?
Klikkaa laajentaaksesi...
Kaikissa moottoriurheilun kilpailumuodoissa on jonkinlaista politikointia.
 
Windsorilta painavia sanoja, missä Aston Martin on mokannut. Miksi AM:lla ei ollut miehitystä valvomassa Japanissa koko ajan? Miksi McLarenin kokemukset vuodelta 2015 on jo unohtuneet?
 
markot sanoi:
Kyllähän koko homma on muuttunut niin sirkukseksi että täytyy harkita vakavasti lajin vaihtoa, nykyään tuntuu olevan enemmän tapahtumia kulisseissa kuin radalla. Motogpkin menty pilaamaan politikoinnilla, mitähän tilalle?
Klikkaa laajentaaksesi...
Aiemmin oli voimakaksikko Eccelstone ja Mosley, jotka pitivät politikoinnin ohjissaan, niin ei ehkä näkynyt niin paljoa ulospäin mutta todennäköisesti sitä oli moninkertaiset määrät silloin.
 
markot sanoi:
Pisteenä iinpäällä Neweyn lehdistötilaisuus jossa haukuttiin Honda ihan pystyyn. Viimeinen asia minkä japanilaisille voi tehdä on haukkua heitä julkisesti (koska kasvojenmenetyksen kulttuuri, tässä toki voi olla siemen että tämän takia ongelmista ei haluttu ajallaan kertoa..)
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuon tempun jälkeen on luottamuksen palauttaminen vaikeata. Hondalla katsotaan, kun sen sai lausua julkisesti se on myös tallijohdon näkemys.
Ainakin jos Indycar -sarjaa katsoo niin Honda osaa vielä rakentaa moottoreita. Viime kisassa Streets of Arlington, Hondan myllyillä otettiin neljä ensimmäistä sijaa.

Saas nähdä mitä vaikutuksia on Honda tänään antamalla tiedotteella, jossa Honda arvioi kuluvan 2026 tilikauden tappioiksi 15,8 miljardia dollaria. Samalla koko EV autojen tuleva mallisto meni roskakoriiin, osa kalkkiviivoilta. Myös SHM:n (SonyHondaMobility yhtiö) tulevaisuus jää epävarmuuden tilaan. SHM:n piti yhdistää Hondan autoalan osaaminen Sonyn anturi- ja elektroniikkaosaamiseen. Ensimmäinen EV -malli Afeela 1 oli menossa tuotantoon tänä vuonna ja Hondan USA:n Ohion tehdas oli jo valmisteltu tuotannon aloittamiseen. Viime metreillä painettiin jarrua. Mikä ei taatusti ole halpaa.
Hondan MotoGP -osaston budjettia on jo leikattu... niin miten lasketaan imago arvo vs. haitta pysymällä F1 -projektissa? Hondan päämarkkina alue on kuitenkin USA:ssa ja siellä menee hyvin. Ja Indycar kerää miljoonien yleisön tv:n ääreen ja katsomoon 300-500.000 silmäparia. Tiedä sitten minkälainen sopimus on tehty Aston Martinin ja Hondan välillä......
 
Jeep CJ-5 sanoi:
Tuon tempun jälkeen on luottamuksen palauttaminen vaikeata. Hondalla katsotaan, kun sen sai lausua julkisesti se on myös tallijohdon näkemys.
Ainakin jos Indycar -sarjaa katsoo niin Honda osaa vielä rakentaa moottoreita. Viime kisassa Streets of Arlington, Hondan myllyillä otettiin neljä ensimmäistä sijaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Hondan jenkkien kilpailutoiminnasta vastaa jenkkien tytäryhtiö (HRC USA), joten sillä ei ole vaikutusta HRC:n muuhun kilpailutoimintaan. Japanissa merkin Super GT ja Super Formula-sarjojen operatiivisesta toiminnasta vastaa virityspaja Mugen.
 
spotter90 sanoi:
Hondan jenkkien kilpailutoiminnasta vastaa jenkkien tytäryhtiö (HRC USA), joten sillä ei ole vaikutusta HRC:n muuhun kilpailutoimintaan. Japanissa merkin Super GT ja Super Formula-sarjojen operatiivisesta toiminnasta vastaa virityspaja Mugen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Indycar-autojen moottori on 2,2-litrainen tuplaturbo, jossa on 12 000 rpm kierrosrajoitin. Hybdridiyksikkö on akuton 48 voltin järjestelmä. Näillä ei kummallakaan ole muuta tekemistä F1:n tekniikan kanssa kuin että kyse on "polttomoottorista" ja "sähköenergiasta".
 
Joo, väkisin alkaa miettimään että sekä Honda että talli epäonnistunut tämän kauden suhteen..
Talvitestien jälkeen tiedettiin että vaikeuksissa ollaan, mutta että kolmannessa kisassakin vielä rehellisesti Cadillaciakin hitaampi... 😐
 
E. Tuhero sanoi:
Joo, väkisin alkaa miettimään että sekä Honda että talli epäonnistunut tämän kauden suhteen..
Talvitestien jälkeen tiedettiin että vaikeuksissa ollaan, mutta että kolmannessa kisassakin vielä rehellisesti Cadillaciakin hitaampi... 😐
Klikkaa laajentaaksesi...
Moottoriongelmat eivät tietenkään korjaannu ennen kuin Honda tuo päivitetyn voimayksikön jossain vaiheessa kautta. Ylimääräistä vaivaa aiheuttaa tälle kaudelle uudet rajoitukset moottorikehityksessä. Muita perässä olevat moottorivalmistajat saavat helpotuksia rajoituksiin, mutta niitä helpotuksia ei tietenkään ole vielä tässä vaiheessa kautta myönnetty kenellekään. Niiden vaikutus alkaa näkyä vasta kauden toisella puoliskolla.
 
SJ sanoi:
Indycar-autojen moottori on 2,2-litrainen tuplaturbo, jossa on 12 000 rpm kierrosrajoitin. Hybdridiyksikkö on akuton 48 voltin järjestelmä. Näillä ei kummallakaan ole muuta tekemistä F1:n tekniikan kanssa kuin että kyse on "polttomoottorista" ja "sähköenergiasta".
Klikkaa laajentaaksesi...
Ja siitä tulee kunnon äänet. (y)

 
Viimeksi muokattu:
Ei tuo nyt niin erilaiselta kuulosta kuin kauden 2014 F1-autot. Niissä oli tehokkaampi turbo ja siksi turbon pölynimurimainen vinkuna vei huomion.
 
Se ajoi Aston/Alonsokin ekaa kertaa tällä kaudella koko kisan.
 
  • Like
Reaktiot: SJ
F1-fani82 sanoi:
https://www.suomif1.com/2026/03/val...ernando-alonso-ihmeissaan-mysteeriongelmasta/

En jaksanut kaivaa alkuperäistä lähdettä. Alonson mukaan värinä on hävinnyt ja palannut eikä Aston Martin tiedä miksi. Niinköhän on edes Hondasta johtuvaa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Japaninkielisellä Motorsportilla taas sen sijaan kerrotaan että perjantaina Aston Martin ja Honda kokeilivat "tärinänestolaitteita" jotka näyttivät tehoavan jonkun verran, mutta niitä ei otettu käyttöön luotettavuuden takia.

https://jp.motorsport.com/f1/news/aston-honda-on-vibration-of-friday-japanesegp/10809478/

Thus, Alonso explained that despite the vibrations almost completely gone during Friday's free practice session, it returned to normal by Saturday, when qualifying was held. At this time, he said, "I'm a little confused." He said, "I need to look back at all the changes we made last night, but it feels a bit coincidental." However, according to the Aston Martin and Honda executives who spoke to reporters after the final, they certainly tried out vibration control items on Friday, and it seems that this worked.

Shintaro Orihara, Chief Engineer, who also serves as the general manager of Honda F1's trackside, acknowledged that "We are trying a new 'ball' on Friday regarding driver vibrations." And Aston Martin's Chief Trackside Officer, Mike Krack, also said, "We implemented some measures here." He stated that testing during the session showed small improvements, but that item was not put into practical use
Klikkaa laajentaaksesi...
 
The Hallikainen™ sanoi:
Japaninkielisellä Motorsportilla taas sen sijaan kerrotaan että perjantaina Aston Martin ja Honda kokeilivat "tärinänestolaitteita" jotka näyttivät tehoavan jonkun verran, mutta niitä ei otettu käyttöön luotettavuuden takia.
Klikkaa laajentaaksesi...
Niin, nythän jopa toinen kuljettaja pääsi maaliin asti. Tiedä sitten olisiko ollut mikään riski testata noita, kun pistesijoille on kierros matkaa?
 
BJohnson sanoi:
Niin, nythän jopa toinen kuljettaja pääsi maaliin asti. Tiedä sitten olisiko ollut mikään riski testata noita, kun pistesijoille on kierros matkaa?
Klikkaa laajentaaksesi...
Niin tiedä sitten miksei käytetty jatkossakin. Voiko rikkoa jotain lisää kun ei ole tietoa kovasta rasituksesta? Joka tapauksessa kun värinästä päästään eroon niin seuraava ongelma on myllyn luotettavuus kun siitä aletaan repimään heppoja tosissaan ja komponentit huutaa hoosiannaa.

Basically, I believe that the vibration countermeasures we've been doing so far are effective."

However, on the other hand, as a general matter, as the engine's horsepower increases, the input form changes, and the load on each component also increases. If we were to introduce a new engine, we would need to confirm its reliability before introducing it.
Klikkaa laajentaaksesi...
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös