Joppe_001
Well-known member
Ei varmaan tajunnut rattia räplätessään, että kaasu lakkaa toimimasta ja auto jämähtää siihen. En taas yhtään ymmärrä että miten tuosta saatiin Petrovin vika.
Formula 1 – 2011 – Kiina: Aika-ajot & välijorinat
- Viestiketjun aloittaja Renngeist
- Aloituspäivämäärä
Ei varmaan tajunnut rattia räplätessään, että kaasu lakkaa toimimasta ja auto jämähtää siihen. En taas yhtään ymmärrä että miten tuosta saatiin Petrovin vika.
Eetoss
Aloittelija
- Liittynyt
- 28.7.2009
- Viestit
- 113
Hamilton olisi ollut jo Kovalaisen kanssa helisemässä aika-ajoissa, jos silloin olisi ajettu samalla systeemillä, eli tyhjillä tankeilla loppuun asti. Hamiltonilla voi olla ongelmia Pirellien kans enemmän kuin Buttonilla.
Webberillä ei mene nyt lujaa. Minusta oli hieman erikoista että riskillä ajettiin lopussa kovilla renkailla. Toisaalta olis niillä pitänyt jatkoon mennä..
Calvin
Well-known member
- Liittynyt
- 5.12.2002
- Viestit
- 3560
In-car video nähtyäni totean tämän bullshitiksi. Autosta loppuu veto ja vauhti todella nopeasti ylämäessä. Petrov kyllä kääntää rattia heti tämän huomattuaan ajaakseen radan sivuun, mutta vauhti hyytyy niin nopeasti ettei se auta ja auto on pakko jättää radalle.
Joppe_001
Well-known member
Tuossapa se Petrovin tilanne. Ajoi ohi siitä nelosmutkan oikoreitistä ratin nappuloita ihmetellessään. Sen jälkeen ei enää ollut paljon tehtävissä.
Vettelin ylivoima tällä hetkellä on aika käsittämätöntä. Vertailun vuoksi: viime vuonna keskimäärin kahdeksan kuskia oli aika-ajoissa alle sekunnin päässä paalusta. Tänä vuonna Vettelin kolmen paaluun jälkeen ainoastaan McLarenit ovat olleet keskimäärin alle sekunnin päässä. Sama toistuu myös kahden sekunnin rajapyykkiä tarkastellessa. Viime vuonna sen alle ehti keskimäärin 16 kuskia, nyt kahdeksan. Onneksi Pirelli on tullut sekoittamaan pakkaa. Muuten olisi luvassa aika tapahtumaköyhää ajelua.
Vettelin ylivoima tällä hetkellä on aika käsittämätöntä. Vertailun vuoksi: viime vuonna keskimäärin kahdeksan kuskia oli aika-ajoissa alle sekunnin päässä paalusta. Tänä vuonna Vettelin kolmen paaluun jälkeen ainoastaan McLarenit ovat olleet keskimäärin alle sekunnin päässä. Sama toistuu myös kahden sekunnin rajapyykkiä tarkastellessa. Viime vuonna sen alle ehti keskimäärin 16 kuskia, nyt kahdeksan. Onneksi Pirelli on tullut sekoittamaan pakkaa. Muuten olisi luvassa aika tapahtumaköyhää ajelua.
turssi
Well-known member
- Liittynyt
- 27.10.2010
- Viestit
- 885
:thumbup:
Ei noista autoissa istumisista kannata lahtea johtamaan "kolmas poljin" -teorioita...
Aika-ajojen jalkeen sanoi etta nousi kun vihdoinkin naki virkailijan antavan luvan.
-------------
EDIT
Rosbergia tana kisaviikonloppuna seuranneena arsyynnyin kun FP3:ssa Nico ei kellottanut pehmeilla renkailla nopeata kierrosta, nopeus oli kovilla sen verran vakuuttavaa. Jai ajan umpeutuessa ruuhkaan ja tuli varikolle nain keskeyttaen nopean vetonsa pehmeilla renkailla.
Noh, FP3:ssa nakynyt vauhti ei kuitenkaan minnekkaan kadonnut ja huomasinkin jannittavani Q2:ssa (nappisuoritus Nicolta) ja Q3:ssa johtavan Mersun puolesta. Hamiltonin mokaillessa Q3:ssa toivoin jo Nicoa kolmanneksi nopeimmaksi heti Vettelin taakse lahdoruudukkoon.
Sunnuntaina nahdaan sitten onko Mersulla likaisessa ja kylmassa Kiinassa kisavauhtia, vaiko ei. Joka tapauksessa hieno kisa tulossa kun paasee lahtemaan Hamiltonin ja Alonson valista.
Vaikka vauhtia ei olisikaan, niin taaempaakin loytyy isoja nimia hengittamaan niskaan, esim. Renaultit, Schumi ja Webber!
-------------
EDIT2
Lyon muuten vaikka vetoa etta Ferrareiden takana lahdossa rytisee! Pienia talleja ja nalkaisia nuoria kuskeja sellainen laja heitetty kasaan lahtoruudukkoon neljannesta rivista alkaen!
-------------
EDIT3
Rengastaktiikoista viela sen verran etta Webber voi hyvinkin vetaa pehmea-pehmea-pehmea-kova sarjan. Mutta nouseeko han talla taktiikalla kerran pysahtyvien Saubereiden edelle?
Viimeksi muokattu:
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 16551
Hmm... Webberillä voi myös olla riskitaktiikkana yrittää pysähtyä vähemmän kuin muut kärkikuljettajat. Pehmeille renkaille odotetaan kierroksesta 14 eteenpäin pysähdyksiä. Koskee erityisesti kärkikymmenikköä. Kovilla renkailla jopa kymmenen kierrosta myöhemmin voi olla pysähdykset. Webberillä tosiaan KERS oli huonossa kunnossa. Renkaiden lämpö ei myöskään ollut hyvä. Brittien foorumilla epäillään jopa tallimääräyksiä.
Ne ovat kuitenkin sallittuja ja sinällään ihme on, että Webber on saanut olla uhrilampaana tallin riskialttiille strategiolle kisassa. Lisäksi Webberin KERS:in toimimattomuus on jo pienen mietinnön aihe. Vettelillä toki on ollut vaikeuksia myös KERS:in kanssa, mutta jostain syystä autosta irtoaa enemmän.
Ne ovat kuitenkin sallittuja ja sinällään ihme on, että Webber on saanut olla uhrilampaana tallin riskialttiille strategiolle kisassa. Lisäksi Webberin KERS:in toimimattomuus on jo pienen mietinnön aihe. Vettelillä toki on ollut vaikeuksia myös KERS:in kanssa, mutta jostain syystä autosta irtoaa enemmän.
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 16551
Pienenä ennakkoa näin Monacoa varten voisi tässä vaiheessa sanoa, että Monacossa esiintyvät superpehmeät ja pehmeät renkaat. Monacon vähän kuluttavan radan takia Superpehmeiden renkaiden oletetaan kestävän vähintäänkin 10 kierrosta ja Pehmeiden renkaiden vähintään 20 kierrosta. Varikkokäyntejä nähdään silti todennäköisesti enemmän kuin viime vuonna.
turssi
Well-known member
- Liittynyt
- 27.10.2010
- Viestit
- 885
Hmm... Webberillä voi myös olla riskitaktiikkana yrittää pysähtyä vähemmän kuin muut kärkikuljettajat. Pehmeille renkaille odotetaan kierroksesta 14 eteenpäin pysähdyksiä. Koskee erityisesti kärkikymmenikköä. Kovilla renkailla jopa kymmenen kierrosta myöhemmin voi olla pysähdykset. Webberillä tosiaan KERS oli huonossa kunnossa. Renkaiden lämpö ei myöskään ollut hyvä. Brittien foorumilla epäillään jopa tallimääräyksiä.
Ne ovat kuitenkin sallittuja ja sinällään ihme on, että Webber on saanut olla uhrilampaana tallin riskialttiille strategiolle kisassa. Lisäksi Webberin KERS:in toimimattomuus on jo pienen mietinnön aihe. Vettelillä toki on ollut vaikeuksia myös KERS:in kanssa, mutta jostain syystä autosta irtoaa enemmän.
Malesiassa pistivat Webberille lisaa varikkokaynteja siina vaiheessa kun oli tippunut kauas taakse. Saivat nain nopeimpaan autoon nopeat renkaat maksimikierroksille. Ja alkoihan sielta niita ohituksia tullakin.
Uskon et KERS saadaan Webberillekin toimintakuntoon kisaa varten, vaikka jaisi younet nukkumatta varikkojatkilta.
Mitäs Parc Ferme säännöt sanovat tähän? Saavatko mekaanikot korjata KERSin vai ei?
Parc Fermen säännöistä en tiiä yhtään mitään, mutta eikö tälle kaudelle oo joku sääntö että yötyöt kielletty, paitsi kauden aikana saa käyttää kuusi (korjatkaa joku, tuo määrä ei oo tarkkaa tietoa) yötä työskentelyyn.
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 16551
Kuusi yötä saa käyttää työskentelyyn kauden aikana. Parc fermeellä ainakin tankkaus on kielletty ja muukin toiminta taitaa olla ennen sunnuntain kisaa ja tuntia ennen kisaa. Parc fermeellä tankataan autot siihen määrään millä lähdetään sitten kisaan.
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Eikös se jonka strategiaa muutettiin ollut Vettel? Plan A on yleensä se, josta lähdetään, ja Vettelille vaihdettiin Plan B.
Hookah
Elämäntapaintiaani
- Liittynyt
- 24.6.2008
- Viestit
- 4447
Ihan turha hukata hyviä yöunia rikkinäisen auton väkinäiseen busaamiseen. Saattaapi olla, että kun se kerssi on saatu unihiekat silmissä "korjattua", niin itse kisassa koko hela hoito leimahtaa sellaisiin liekkeihin että menee koko kori ja kenties kuskikin uusiksi Turkkia varten.
turssi
Well-known member
- Liittynyt
- 27.10.2010
- Viestit
- 885
Vettel koko ajan ollut karjessa, joten Webberin kohdalla on pitanyt reagoida.
Tassa Internet-uskottava kertomus Malesian reaktiosta: http://www.jamesallenonf1.com/2011/04/a-deep-dive-into-race-strategies-from-f1-malaysian-grand-prix/
Kohdassa "Mark Webber: Zigging while the others zag" huomioita siita miten takaa noustiin varikkokaynteja lisaamalla paremmille sijoituksille.
Pointtina tosiaan se et Webberilla oli nain nopeat renkaat alla mahdollisimman moneen ohitukseen.