Formula 1 - 2026 - 6 Monacon GP

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja spotter90
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
-Teme- sanoi:
Kuskit ajoivat siten että leikkasivat rajusti ratarajojen yli tullessaan varikolle.
Cadillacin varikkoboxin lisääminen ilmeisesti on myös vaikuttanut viivojen sijaintiin, jolloin hieman eritavoin maalattu kuin aiemmin.
Uskon että viikon aikana tulee F1TV tech talkissa parempi selitys
Klikkaa laajentaaksesi...

Ymmärrän, että ratarajojen leikkaaminen tultaessa ja lähtiessä johtaa penaltiin, mutta sillä ei ole mitään tekemistä nuiden ylinopeus penalttien hulppeaan määrään.
 
Jeep CJ-5 sanoi:
Ymmärrän, että ratarajojen leikkaaminen tultaessa ja lähtiessä johtaa penaltiin, mutta sillä ei ole mitään tekemistä nuiden ylinopeus penalttien hulppeaan määrään.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ymmärtääkseni ylinopeussakot johtuivat ratarajojen leikkaamisesta, sillä se lyhentää ajettua matkaa ja valvontakoneisto näyttää siten ylinopeutta.
 
Bukko sanoi:
Ymmärtääkseni ylinopeussakot johtuivat ratarajojen leikkaamisesta, sillä se lyhentää ajettua matkaa ja valvontakoneisto näyttää siten ylinopeutta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Voisi perehtyä saiko kuski penalteja samassa yhteydessä tapahtuneesta ratarajojen leikkaamisesta ja ylinopeudesta. Näinhän olisi pitänyt tuon logiikan mukaan olla? Veikkaan, että näin ei ole tapahunut. Ennen vanhaa nopeus mitattiin tutkalla ja ensimmäinen oli juuri siinä kohti missä rajoitus tuli voimaan. Pitäisi kysyä varmaan joltain fiksummalta....
 
Coni sanoi:
Siis oikeastikko varikon nopeus mitataan keskinopeudella joidenkin pisteiden välillä eikä tutkalla tms?
Klikkaa laajentaaksesi...
Tutka ei toimi silloin, kun useampi kuski tulee varikolle peräkanaa. Sensoreiden käyttö on oikeastaan loogista, koska samoja sensoreita käytetään kisakierrosten kellottamiseen.

FIA:n mukaan kuljettajia oli jo varoitettu viivojen leikkaamisesta kisaviikonlopun alla teknisessä konferenssissa.
 
Jeep CJ-5 sanoi:
Voisi perehtyä saiko kuski penalteja samassa yhteydessä tapahtuneesta ratarajojen leikkaamisesta ja ylinopeudesta. Näinhän olisi pitänyt tuon logiikan mukaan olla? Veikkaan, että näin ei ole tapahunut. Ennen vanhaa nopeus mitattiin tutkalla ja ensimmäinen oli juuri siinä kohti missä rajoitus tuli voimaan. Pitäisi kysyä varmaan joltain fiksummalta....
Klikkaa laajentaaksesi...
Motorsport-sivusto selitti asiaa seuraavasti:

In Monaco, the pit entry can be cut slightly. There is a kink at the entrance to the pitlane where drivers can effectively continue straight on the right-hand side for a short distance, gaining a few metres.

According to an FIA spokesperson, the measurement begins the moment the first wheel of the car enters the fast lane. In the case of cutting the entry, that would be the front-left wheel.

Because the system measures average speed through the pitlane using electronic timing loops embedded in the track surface and the car's official FIA transponder, all of the infringements ended up being extremely small. Over all pitlane sectors, the effect is averaged out to less than one kilometre per hour.
Klikkaa laajentaaksesi...
 
Eli käytännössä ylinopeuden viivalla voi kumota jarruttamalla viivan jälkeen hieman alle nopeusrajoituksen niin se kompensoi keskinopeuden. Toki jos sensorit on periaatteella 2m välein ja mittaa niiden väliltä nopeuden mittauspiste on täytynyt olla jossain kohdassa missä leikkaamalla voi nopeusrajoituksen mukaan alittaa sensorien välisen ajan.
 
Joku taisi ehdottaa (niin kuin joka vuosi ehdotetaan), että Monaco pitäisi poistaa kalenterista. Ei missään tapauksessa. Hyvä muutos olisi aiemmin ehdotettu ”pitkän suoran” lisääminen rataprofiiliin. Senhän kyllä saisi, kun tunnelin jälkeinen shikaani jätetään välistä.
Vaikka jonoajelu on tylsää, niin oliko eilinen kisa jonkun mielestä epäviihdyttävä? Viihdettä se on, täysin. Myös kaikilla muilla radoilla. Täydellinen Monaco saadaan, kun puolivälissä kisaa ropsauttaa vettä parikymmentä minuuttia niin, ettei SC:tä kuitenkaan oteta esiin.
No, onneksi seuraavana on tylsyyden multihuipentuma, Barcelona.
 
hiiri sanoi:
Senhän kyllä saisi, kun tunnelin jälkeinen shikaani jätetään välistä.
Vaikka jonoajelu on tylsää, niin oliko eilinen kisa jonkun mielestä epäviihdyttävä? Viihdettä se on, täysin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Olihan se omalla perverssilla tavallaan viihdyttavaa sekoilua. Kyllahan tuota rataprofiilia voisi yrittaa muuttaa etta jotain jarkea saataisiin tuohon jonoajeluun. Shikaanin poisto on ilmeisesti liian vaarallista koska vauhti olis liian kova suoran lopussa. Joku on ehdotellut etta shinaaki olisi aiemmin. Paha sanoa, kun tuota rataa ei varmaan varsinaisesti voi muuttaa ilman rakennusten poistamisia.
 
VexMarstappen sanoi:
Olihan se omalla perverssilla tavallaan viihdyttavaa sekoilua. Kyllahan tuota rataprofiilia voisi yrittaa muuttaa etta jotain jarkea saataisiin tuohon jonoajeluun. Shikaanin poisto on ilmeisesti liian vaarallista koska vauhti olis liian kova suoran lopussa. Joku on ehdotellut etta shinaaki olisi aiemmin. Paha sanoa, kun tuota rataa ei varmaan varsinaisesti voi muuttaa ilman rakennusten poistamisia.
Klikkaa laajentaaksesi...
Wenlingerin koomaan johtaneen kolarin jälkeen se shikaani siihen taidettiin laittaa, Sennan menehtymisvuonna.
 
Ehka Monacossa voisi kaytossa olla uudenlainen super mario nappi jolla edella oleva auto hidastuu ja oma nopeutuu. Kylla naihin keinot loytyy jos on tahtoa.
 
Keano sanoi:
Miksei voi? Ja miksi sitten tehtiin, jos ei voi?
Klikkaa laajentaaksesi...
Turvallisuuden vuoksi ei voisi tehdä, mutta se tehtiin viihteen nimissä. Seisova uusintalähtö on F1:sten versio Nascarin jatkoajasta, jotta saadaan kilpailu loppuun ilman turva-auto maaliintuloa.
 
Minusta vanha systeemi oli hyvä. Kisassa on yksi oikea startti ja sitä ei uusita esim. kisan lopussa. Aina kisa jatkuu lentävänä jos restartti tarvitaan. Tylsempi, mutta paljon reilumpi tapa toimia.
 
spotter90 sanoi:
Turvallisuuden vuoksi ei voisi tehdä, mutta se tehtiin viihteen nimissä. Seisova uusintalähtö on F1:sten versio Nascarin jatkoajasta, jotta saadaan kilpailu loppuun ilman turva-auto maaliintuloa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Sanoit, että ei voi tehdä katuradoilla. Kuitenkin sääntöjen puolesta on siis ok tehdä noin. En nyt ymmärrä tuota sun alkuperäistä pointtia, jossa annat ymmärtää, että asiassa toimittiin väärin. joka ei pidä paikkaansa.
 
MP4-18 sanoi:
Minusta vanha systeemi oli hyvä. Kisassa on yksi oikea startti ja sitä ei uusita esim. kisan lopussa. Aina kisa jatkuu lentävänä jos restartti tarvitaan. Tylsempi, mutta paljon reilumpi tapa toimia.
Klikkaa laajentaaksesi...
En kyllä muista tällaista systeemiä. Punaisen lipun jälkeen on aina tehty normaali lähtö gridiltä kierrosten määrästä välittämättä.

Sadekelillä on saatettu käyttää turva-autoa ja lentävää lähtöä, mutta minusta tätäkin sääntöä muutettiin jo viime kaudeksi.
 
SJ sanoi:
En kyllä muista tällaista systeemiä. Punaisen lipun jälkeen on aina tehty normaali lähtö gridiltä kierrosten määrästä välittämättä.

Sadekelillä on saatettu käyttää turva-autoa ja lentävää lähtöä, mutta minusta tätäkin sääntöä muutettiin jo viime kaudeksi.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei siitä pitkä aika ole kun systeemi mihin MP4-18 viittaa oli vielä käytössä. Esim. Bakun kisa vuonna 2017 keskeytettiin punaisilla lipuilla ja uusintastartti tehtiin lentävänä.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös